A műszeregység három részből, amikből csak a jobb szélsőt tudjuk változtatni.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Hátulról számomra olyan, mint a Chery Tiggo 7.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Mindegyik fényszórója LED.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
A Max és MAX+ felszereltséggel 19 colos felnit adnak.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Az egyedüli elem, amit egyedinek találtam.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Dizájnja jól rejti, hogy amúgy ez egy nagy autó.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Logója csak azért nem tetszik, mert ha az egyik négyzet kicsit is rosszul van felrakva, akkor észreveszed.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Indokolatlan easter egg a szélvédőn. Csak ez az egy van.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
A kormány mérete számomra ideális volt, nem túl vastag, sem túl vékony. A kétágúakat pedig egyenesen imádom.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
A függőleges díszcsíkok mögötti tartalmat nem találtam, szimplán jól néz ki.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Egy erősebb szöge sincs, nagyon visszafogott minden oldalról.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Otromba rendszámtartója csak azért látszik, mert az olasz rendszám kisebb, mint a többi.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Padló alatti tárolója kellően nagy, ahogy látjátok az importőr ezt alaposan kihasználja.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
A Starray MAX+ felszereltséggel akár 60 kW-os töltési teljesítményre is képes, míg a többi 30 kW-ra képes.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Ebből a szögből nekem olyan, mint a BYD Atto 3.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Picit porschés, de inkább kínai, semmi extra.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Csomagtartója első ránézésre kellően nagy, és az is: 528 liter.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Ekkora homlokfelülettel készüljünk minden hosszabb túra után autómosásra, mert az összes elgázolt rovar meglátszik rajta.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Nincs hatalmas túlnyúlása hátul...
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
és elöl sem.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
A csíklámpa kötelező elem 2026-ban.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
15,4 colos központi kijelző. Ez már tényleg monitor méret.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Ha igazán sok extrát akarunk, akkor az alapártól 1,7 millióval drágább MAX felszereltséget érdemes megvenni (a tesztautó is ilyen). Ezzel van panorámatető, elektromos csomagtérajtó, hangulatvilágítás, szellőző első- és fűtött hátsó ülések, Head-Up Display, 16 hangszórós hangrendszer, vezeték nélküli töltés, első parkolóradarok és 19 colos felnik. Efölött már csak a MAX+van 15,4 millió forintért, ami mindezen túl masszázsfunkciót ad az első üléseknek és egy nagyobb akkumulátort, nagyobb töltési teljesítménnyel.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
A zongoralakk mennyiség szerencsére csak ennyi, plusz egy kevés a kormányon. Cserébe a kapcsolók és a tekerő használata nagyon kielégítő, főleg az utóbbi fémes kattogása.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Ahogy mondtam, full LED minden fényszóró.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Két fő számára kartámasz is van.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Kétágú, amorf kormányát kimondottan kényelmes fogni.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Indukciós töltője 30W-os, vagyis gyorsan tölt, de sajnos nem hűtött, így könnyedén felforrósodhat az aksi.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Akárhonnan nézzük ez már feleslegesen nagy.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
A nappali menetfény egészen pofásra sikeredett.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Azt sajnos nem derítettem ki, hogy a pára alapból jár-e hozzá, de ha nem, érdemes beúítani rá.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
A fémes hatású felső gomb személyre szabható.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Szubjektív, de nekem ez a hangszóró kialakítás kimondottan nem tetszik. Kicsit olyan, mintha teljesen fel kellene jönnie, de félúton elakadt. Valamint maga alatt boldog gyűjti a port.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Ami a váltókonzol kapcsolóira igaz, az az ablakemelő gombjaira is.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
16 hangszórós FlyMe hangrendszerével először szkeptikus voltam, mert a sajátmárkások tipiukusan nem szólnak olyan jól. Itt kimondottan pozitívan csalódtan.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Kár, hogy zongoralakk helyett nincs más, de legalább nincs belőle sok.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Amennyire ötletes az első menetfény, a hátsó annyira semmilyen. A már lassan minden autónál levő C alak...
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Amit összekötöttek egy végigfutó LED-del.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Ez az embléma csak a vezetőülésen van, nem tudom miért.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
1000W a hangszórók összteljesítménye.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
A motortér, amiben semmi érdekes nincs.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Érdekes, hogy a Starraybe jutott fizikai kapcsoló a panorámatetőhöz, míg az E5-be nem.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Ilyen fényjátékot lát a szembejövő.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Ilyen sárga cérnát csak a kormányon látunk, sehol máshol.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
256 színben állítható a hangulatvilágítás, amit a műszerfalon és az ajtókban is megtalálunk.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar
Aki elsőre kitalálja ez mit csinál, kap egy pacsit. Ha nem tudod elmondom: a töltőnyílás zárját oldja fel.
Fotó:
Pásztor Csaba / Totalcar