Első ránézésre nem könnyű felismerni az Evo változatot, pedig a külső részleteken is sokat finomítottak
Fotó:
Bence Balogh
Az üres tömeg 1805 kiló, a terhelhetőség 530 kiló, fékezett utánfutóból akár 1500 kilósat is vontathat
Fotó:
Bence Balogh
Hatféle fényezés közül lehet választani, az alapszín kék, a feláras árnyalatok 310 ezer forintba kerülnek
Fotó:
Bence Balogh
4455 mm hosszú, 1875 mm széles, 1615 mm magas, a tengelytáv 2720 mm, a fordulókör 10,8 m
Fotó:
Bence Balogh
Rossz minőségű útburkolaton is komfortosan rugózik az Atto 3 Evo, de a hangoláson még lehetne javítani
Fotó:
Bence Balogh
Igényes a hűtőrácsot helyettesítő, fémes díszbetét
Fotó:
Bence Balogh
A LED-es fényszóró automatikusan kapcsolja fel és le a reflektort
Fotó:
Bence Balogh
Mindkét felszereltséghez ez a 18 colos könnyűfém felni jár
Fotó:
Bence Balogh
Nagy felületen villog az index, jó minőségű és sokféle nézetet kínál a 360 fokos kamera
Fotó:
Bence Balogh
Gombbal nyitható az ajtó, kényelmes a klasszikus, húzós kilincs
Fotó:
Bence Balogh
Kicserélték a C-oszlop burkolatát, ez a változat is jól mutat
Fotó:
Bence Balogh
Az előzőnél sokkal látványosabb, mégsem giccses a LED-es hátsó lámpa rajzolata
Fotó:
Bence Balogh
Újdonság a hátsó légterelőbe integrált, dupla pótféklámpa
Fotó:
Bence Balogh
A logó sokkal jobban mutat a csomagtérajtón, mint a Build Your Dreams felirat
Fotó:
Bence Balogh
Nevét az attoszekundumról kapta, az Evo felirat egy alapos frissítésre hívja fel a figyelmet
Fotó:
Bence Balogh
Az AC töltés maradt 11-kW-os, a DC 110-ről 220 kW-osra nőtt. Külső eszközök működtetésére is van lehetőség
Fotó:
Bence Balogh
A frunk a villanymotorok számától függetlenül 95 literes
Fotó:
Bence Balogh
490-ről 1360 literesre bővíthető a csomagtartó
Fotó:
Bence Balogh
Több helyen, például a csomagtartó padlója alatt is vannak plusz tárolóhelyek
Fotó:
Bence Balogh
Alapjaiban nem változott, mégis sokat finomodott a jó minőségű anyagokból álló utastér
Fotó:
Bence Balogh
Ideális méretű a kormány, a fizikai gombok nagy részét itt kell keresni, de maradt néhány a váltókonzolon is
Fotó:
Bence Balogh
A narancssárga betétek nem feltétlenül passzolnak az elegáns belső hangulathoz
Fotó:
Bence Balogh
Kevésbé zsúfolt a 8,8 colos műszeregység, mint korábban
Fotó:
Bence Balogh
Az ablaktörlő-funkciók az indexkarra kerültek
Fotó:
Bence Balogh
Átlátható és jól kezelhető a sok funkció
Fotó:
Bence Balogh
A váltókapcsoló a kormányoszlopra került
Fotó:
Bence Balogh
Gyorsan meg lehet tanulni az Atto 3 Evo kezelését
Fotó:
Bence Balogh
Előnyére változott a központi menü, az átlátható rendszerben bőven van lehetőség a személyre szabásra
Fotó:
Bence Balogh
Digitális felületen keresztül érhetők el a szellőzés funkciói
Fotó:
Bence Balogh
A fogyasztásról részletes adatokat és grafikonokat is kapunk
Fotó:
Bence Balogh
Újdonság az állítható színvilágú hangulatvilágítás, igaz, a skála nem minden árnyalatát kapjuk meg
Fotó:
Bence Balogh
Minden asszisztens működését személyre lehet szabni
Fotó:
Bence Balogh
A műszerfal felső részét puha anyag borítja
Fotó:
Bence Balogh
A súlyzótárcsákra hasonlító szellőzőrostélyok kiszámíthatóan terelik a levegőt, de a hőfokot még mindig nem találja el tökéletesen
Fotó:
Bence Balogh
A váltókar helyére telefontartó és vezeték nélküli töltő került
Fotó:
Bence Balogh
Az indítógombot középen találjuk, de csak a leállításnál van rá szükség
Fotó:
Bence Balogh
A sötét/világos összeállítás az ajtókárpiton is látványos. Új az ajtóbehúzó
Fotó:
Bence Balogh
Egyedi, de nem valami ergonomikus a belső kilincs
Fotó:
Bence Balogh
Hibátlanul működő klasszikus gombok
Fotó:
Bence Balogh
A korábbi piros helyett feketék a ring köteleire utaló gitárhúrok
Fotó:
Bence Balogh
Ergonomikusabbak, de még mindig csak közepesen jók az ülések
Fotó:
Bence Balogh
Előre jó a kilátás a vezetőülésből, de az ideális vezetési pozíciót nem olyan könnyű megtalálni
Fotó:
Bence Balogh
A hátsó ajtón sem volt kevésbé fontos az ízléses kárpitozás
Fotó:
Bence Balogh
Hátul is korrekt az üléskomfort és a helykínálat
Fotó:
Bence Balogh
Az üléstámlát ebben a villanyautóban sem lehet síkba dönteni
Fotó:
Bence Balogh
A hátul ülőknek is jut saját szellőző és két USB-C csatlakozó
Fotó:
Bence Balogh