Mindig is ambíciózus márka volt a Mazda, nem meglepő, hogy prémium SUV-re vágytak
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Mindkét autónak jól áll a nagy hűtőmaszk, a BMW veséinek kontúrja világít is
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
A Mazda formaterve is azt sugallja, hogy hasonló a tudása a BMW-éhez, de egy korábbi érát idéz meg
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Mindkét autónál az egy tömbből faragott dizájnt választották
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Sok mindenben hasonlítanak, mégis különböznek. Ma is vannak még egyéniségek az autóiparban!
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
A BMW 570, a Mazda 581 kilóval terhelhető és mindkettő 2500 kilós fékezett utánfutót vontathat
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Hasonló méretek mellett a BMW-nek 12,2, a Mazdának 11,8 méteres a fordulóköre
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
A Mazdánál alap, a BMW-nél feláras a 20 colos felni. Az X3 hasmagassága 216, a CX-60-é 179 mm
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Kecsesebb a CX-60 hátulja, a hátsó ablakát jobban megdöntötték, mint az X3-omét
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Egy szabadidő-autóhoz passzolnak a túlzások, mindkét autó drágának látszik
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Hasonló formájúak a nappali menetfények
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
SUV létére BMW-hez méltón fekszik az úton és kanyarodik az X3, és ehhez nem kell az M Sport futómű
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Nem marad szégyenben a Mazda sem, de a viselkedése még egy korábbi fejlődési fázisra emlékeztet
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
A Mazda felnyitható és felakasztható burkolatot, a BMW látványos toronymerevítőt mutat fel
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Büszkén viseli a sorhatos motorra utaló feliratot
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
X nélkül mit érek én?
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
A mai divat szerint egyszerű, letisztult és high-tech, mégis otthonos és jól használható a kezelőfelület
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Összetett fedélzeti rendszert futtat az X3, saját profil létrehozása nélkül macerás a használata
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Megosztó dizájnelemeket vetettek be a németek, de nem öncélúak az ötletek
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Kissé túlzó a Merino bőrkárpit sárgás színe, az ülések ergonómiája példás
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
A 175 centimmel kényelmesen elférek a hátsó sorban, nagy a helykínálat
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Az X3 sem ér fel egy egyterűvel, de a CX-60-ba sokkal szűkösebben fértem be a gyereküléssel a saját beállításom mögé
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Nagynak tűnnek és nem is kicsik, de az 58x49x49-es doboz és az összecsukható babakocsi kitöltötte a teret
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Okosan kell pakolni a BMW-be, a felső zsanér doboza belóg a térbe
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Profin megoldották a bővítés lehetőségét, az ülések ledöntött állapotban is rögzítve vannak
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
A csomagtérrolónak is jut hely a padló alatt
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Pótkerék nincs, extra rekesz van
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Minden korábbinál igényesebb, egyben korábbi generációs prémium autókat idéz a konzervatív belső
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Szép és jól olvasható analóg műszereket vetít a 12,3 colos műszeregység
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Csupa valódi, fizikai gombot kapunk
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
A modern világ kiegészítői a CX-60 központi rendszerében is megtalálhatók
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Igényes megoldás a műszerfal Alcantara betétje
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
A japánok is tudják, mennyire jól használható a BMW-féle iDrive
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Szépek és komfortosak, de nem ezek a világ legjobb első ülései
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Elfértem hátul, de a nagyobb tengelytáv ellenére szűkebb a hely
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
A hátsó ajtónyílás is kisebb, cserébe 90 fokig kitárható az ajtó
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Eggyel szellősebben fért el a doboz és a babakocsi
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu
Nem elég, hogy nem síkba dönthetők, még feszülnek is egy kicsit az üléstámlák
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar.hu