Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A mutatós, 18 colos felni a Luxury kivitelhez jár, az alapmodellre 16 colos kerül
A korábbinál agresszívabb és nagyautósabb benyomást tesz a ZS, sokan drágábbnak tippelték az árát
Elegáns az Emerald zöld szín és a dupla kipufogóvég, valójában a jobb oldalon kandikál ki az igazi cső
470 kilóval terhelhető és nem sokkal nehezebb, 500 kilós fékezett utánfutót vontathat a Hybrid+ kivitel
4430 mm hosszú, 1818 mm széles, 1635 mm magas, a tengelytáv 2606 mm, a hasmagasság 161 mm
Index és kamera is van a külső tükörben
Szépek és jól láthatók a hátsó LED-es lámpák
A lámpa feliratából egyértelmű, hogy ez csak részben angol autó, valójában a kínai SAIC gyártmánya
A 197 lóerőt nem találtam benne, bár a 8,7 másodperces gyorsulás kedvező. A villanymotor repíti a ZS-t
443-ról 1457 literesre bővíthető a csomagtartó
A padló alatt csak extra tároló és defektjavító készlet van
A nagy kijelző ellenére nem a legújabb trendet követi, talán éppen ettől látszik igényesebbnek az utastér
Eltalált az alul-fölül lapított kormány, a második szinttől jár a nagyobbik, 12,3 colos kijelző
Egyszerű, de célszerű az indexkar
A klasszikus módon szabályozható az ablaktörlők működése
Kicsit zsúfolt, de jó minőségű és informatív a 7 colos műszeregység
A főmenüben minden fontos funkció egyben elérhető
A szellőzés menüjében gyorsan áttekinthetők a beállítások
Viszonylag nagyok az ikonok és érzékeny a kijelző, gyorsan reagál a rendszer
Nagy felbontású és éles a 360 fokos kamera képe
A fizikai gombsor faék egyszerűségű
Az utasnak egy extra tároló is jár a műszerfalon
A váltókonzol igényes kidolgozású, két telefonnak is jut hely
USB-A és USB-C csatlakozó is van a 12 voltos aljzat mellett
Komolynak tűnnek a bőrülések, mégsem az igaziak
A kilincs környékét az üléskárpit anyagával burkolják be
Bár a vezető a B-oszlop mögött ül, megfelelő a helykínálat
Nem a legnagyobb, de nem hiányzik a kesztyűtartó
Hátul is hasonló az ajtókárpit kialakítása
Hátul a helykínálat felnőtteknek is elfogadható