Fotó:
Kristof Jakusovszky
A fizikai gombok megléte mindig ünnep
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Viccesen régies részlet a hatalmas váltókar
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Fotó:
Kristof Jakusovszky
A kormányra is jutottak fizikai gombok
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Szerencsére nem pakoltak a kijelzőre minden funkciót
Fotó:
Kristof Jakusovszky
A beltér egyszerű, de nem minimalista, és ez jó
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Fotó:
Kristof Jakusovszky
A tengelytáv 7 centit nőtt, aminek főleg a hátul ülő utasok örülhetnek
Fotó:
Kristof Jakusovszky
A csomagtér 604 literes
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Távolról látszik rajta, hogy 5 centivel szélesebb és 3 centivel alacsonyabb, mint egy Ceed
Fotó:
Kristof Jakusovszky
A részletmegoldásait láttuk már más, modern Kiákon
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Jól néz ki a tükrök alatti ezüst dekorbetét
Fotó:
Kristof Jakusovszky
A hátsó lámpák fazonja elég extra
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Ha a többi Kia 4:3-as képarányú, akkor a K4 16:9-es
Fotó:
Kristof Jakusovszky
A fényszórók fazonja továbbra is furcsa
Fotó:
Kristof Jakusovszky
4,7 méter hosszú, vagyis 7,5 centit ver az elődjére, a Ceed kombira
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Jól áll neki, hogy lapos és hosszú
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Remek cégautó lesz belőle
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Ritka manapság a klasszikus, lapos kombi
Fotó:
Kristof Jakusovszky
A csípőjét rendesen kiszélesítették
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Tetszett a kisugárzása
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Sportosnak mutatja magát
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Az egyhatossal 150 lóerőt és 250 Nm-t tud
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Semmilyen hibrid rásegítés nincs benne
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Ez a nagyobbik motor: 1,6 literes, turbós, négyhengeres benzines
Fotó:
Kristof Jakusovszky
Fotó:
Kristof Jakusovszky