Fotó:
Idén a belső csarnokokban még több autót láthattunk, összesen 110 japán klasszikust állítottak ki.
Az idei rendezvény számomra egyik legkülönlegesebb autója egy Belgrádból származó, 1969-es Mazda 1500 volt.
Giorgetto Giugiaro formaterve egy kicsit hasonlít a korabeli BMW-kre, mégis egyedi karaktere van.
Karotta Hangyásza megint előbújt rejtekhelyéről, a látogatók össze is hasonlíthatták egy gyári állapotú Z-vel.
Egy Nissan Figaro is szokatlan látvány, pláne kettő! A Micrára épült különlegességből 20 073 darab készült.
Illik a hangulatához a fejtámla utólagos díszvarrása. A négyféle külső szín a négy évszakot jelképezte.
A háromfokozatú automatával kínált 1,0 literes, négyhengeres turbómotor 76 lóerős, a nyitható tető alapáron járt.
Japán tuningstílus szerint alakították át ezt az MX-5 NA-t, jól áll neki a Sleepy Eye!
Ha az MX-5-nél is kisebb roadster kell, neked találták ki a Suzuki Capuccinót! Ez egy 1993-as példány.
A 657 köbcentis, háromhengeres, 64 lóerős turbómotor bőven elég a nagyjából 700 kilós aprósághoz.
A Mitsubishi Colt GTi-16V 1990-ben kapta meg az 1,8 literes DOHC motort (4G67) 136 lóerővel.
Célszerű, ergonomikus belső a nyolcvanas évek végéről, illetve a kilencvenes évek elejéről.
Ez az 1990-es GTi-16V hároméves kora óta fut Magyarországon. Érdemes volt vigyázni rá!
A kilencvenes évek Celicája és MR2-je ráébreszt, mennyire furcsa, mégis menő volt a bukólámpa.
A tisztán elektromos RAV4-et 1997 és 2003 között Kaliforniában lehetett lízingelni, összesen 1484 darab készült.
A Subaru Legacy rali-, a Nissan Primera túraautóként futott be sportkarriert.
A kilencvenes évek két vágyott japán limuzinja, a Mazda Xedos 6 és a Mitsubishi Sigma még ma is megmozgatja a rajongók fantáziáját.
A kiállítás egyik vívmánya, hogy kordonok nélkül lehet megnézni az autókat, és néha még a tulajdonost is el tudjuk csípni néhány szóra.
Európában kevésbé ismert a Mazda luxusmárkája, pedig az Eunos Cosmo egy kívánatos kupé 1990-ből.
A világ első, GPS navigációval rendelhető autóját messziről felismerni a tető púpjáról.
Mai szemmel is látványos a belső, és már a kijelző is ott van a középkonzolon.
Mindig kiváló sportautó volt, manapság is nagyra értékelik az NSX első generációját.
Gyárilag légterelő nélkül szállított, svájci piacra szánt, negyedik generációs Supra.
Mintha csak egy korabeli nemzetközi autószalont látnánk, sok, egykori álomautóból többfélét is hoztak a gyűjtők.
Attila idén korszakok szerint helyezte el a típusokat. A Mazda RX-7-et sokan a Gran Turismóban ismerték meg.
A JCCS megmutatta, milyen élénk itthon a japán autós kultúra, pedig egyáltalán nem könnyű ínyencségekhez hozzájutni.
A kilencvenes évek közepén a 200SX (S14) mellett a Nissan kínálatában R33-as Skyline-alapú kombi is volt.
A kiállítás a gyári állapotú autókra fókuszál, de egy kis tuning a japán kultúrkörben mindig belefér.
Sokan még a Nissan Stagea nevét sem hallották, kiváló alkalom volt, hogy lássanak egyet élőben!
A büszke tulajdonos az 1:18-as méretarányú modellt is kiállította.
A Honda CR-X del Solt az egyedi tetőmechanika tette emlékezetessé.
Az idei JCCS egyik nagy dobása ez a Subaru sor volt. Az egyforma színű ralilegendák körül csak ebédidőben volt ilyen kevés nézelődő.
A kiállított versenyautókat a színpadra hívott versenyzők sztorijai tették még élőbbé.
A ralipályák mellett leginkább filmekben és videójátékokban lehetett látni a Mitsubishi Lancer Evo generációit.
Az elmúlt időszak sportautói nélkül nem lett volna komplett a válogatás.
A Honda Civic Type R teljes palettája mellől a legendás S2000 sem hiányozhatott.
Az Expo Center körül is bőven volt látnivaló!
A Toyota Celica GT-Four neve az összkerékhajtásra utal, de 2,0 literes turbómotorja miatt legalább olyan vonzó.
Annak idején a gyártók még szerették ráírni az autókra, milyen finomságokkal zsúfolták tele őket.
Gyűjtői körökben kevésbé népszerű, éppen ezért is izgalmas típus a Subaru Legacy.
Piros bukólámpás kupéból volt bőven az egyik csarnokot kiváltó sátorban, ahol a nyolcvanas évek volt a téma.
A Mazda (RX-7 FC) Wankel-motorja mindig tartogat meglepetést az Otto-motorhoz szokott szemnek.
Egykor tele voltak vele az utcák, mára alig maradt mutatóba a csinos Mitsubishi Coltból.
Az Európában is kapható 929 (HB) kupét bukólámpával különböztette meg a Mazda a limuzin változattól.
A Mazda 121 ugyan 1991-ben jelent meg, de ott volt a helye az 1982-es Honda Jazz és az 1981-es Honda Motocompo mellett.
A modellek itt is feltűntek, igaz, a két apróság nem egyforma méretarányú, ami nem von le az értékükből.
Szintén Svájcból költözött hozzánk ez a minimális felújítást igényelt, mesés Toyota 4Runner.
A háziasszony, Hajas Imelda mellett drift taxi is szórakoztatta a közönséget.
A Nissan 200SX ebben a műfajban is nagyon népszerű.
A kei car kategória itthoni bevezetését sokan támogatnák...
A felhőszakadás sem szegte a látogatók kedvét, volt olyan időpont, amikor 300 darabbal megtelt a hobbiautók parkolója.
A hétvége során folyamatosan cserélődtek a vendégek autói, itt ezernél is több féltett kincs fordult meg.
Nem árt, ha van valami egyedi az MX-5-ön.
Megbújik a többiek között, pedig a vászontetős Mazda RX-7-nek nem volt párja Pécsett.
Variációk Toyotára: a márkarajongás nem kor- vagy évjáratfüggő.
Egy felirat, ami minden fanatikust összeköt.
Munkaeszköz létére a parkoló egyik legvagányabb autója volt ez az L200.
Tisztelegjünk ennek a Nissan Laurelnek...
...és ennek a Bluebirdnek a tulajdonosa előtt!
A forgalomban ritka, a JCCS parkolójában gyakori jelenség volt az első Lexus IS.