Induljunk az Egyesült Államoktól, ugyanis onnan egy darab szívó autó jutott el Magyarországra, de szerencsére az egyik legjobb: a Ford Mustang 5 literes V8-asának nem kell semmilyen turbó, kompresszor vagy hibrid rásegítés. Ha GT-t választunk, akkor 446 lóerőről, ha Dark Horse-t, akkor 454 lóerőről beszélünk.
Fotó:
Európa sem gyárt már sok szívómotoros autót. Viszont a Fiat nem ilyen, ami valószínűleg a Panda öregségének köszönhető, bár a lágyhibrid hajtás már itt is kihagyhatatlan. A Panda ezres GSE motorja nem repít ki a világból, cserébe aranyos.
Fotó:
Ez viszont nem mondható el a Porsche 911 GT3-ról. Talán nem túlzás kijelenteni, hogy ez Európa legerősebb szívómotoros autója (sorozatgyártott autók esetében), ami ma kapható. Viszont kérdéses, hogy ez meddig marad így, ugyanis a 911 nemrég kapta meg élete első hibrid hajtását, vagyis nem lenne meglepő, ha az új GT3 is ugyanerre a sorsra jutna. Jobban járnánk vele? Még korai lenne kijelenteni.
Fotó:
Egyszerre meglepett és nem, hogy a cseheknél már csak egy darab szívómotoros autó található, ami a Fabia. Természetesen van turbós motor is, de a legalapabb verzióban az egyliteres MPI ketyeg.
Fotó:
Európa legkeresettebb autója a Sandero is felkerült a listára, ugyanis az alapmotorja egy szívó, hárohengeres benzinmotor, ami kőkemény 65 lóerővel rendelkezik. Városba tökéletes.
Fotó:
Ugyanezt megkaphatjuk az új Renault Clióban is, hiszen egy családba tartozik a Daciával. És ezzel együtt ő az utolsó európai szívónk a listán.
Fotó:
Összeér, ami összetartozik - ez a Mitsubishi Colt esetében hatványozottan igaz, hiszen egy Renault Clio kívülről és belülről is. Vagyis ez is szív, ha kell.
Fotó:
Viszont a Mitsubishi nem csak kölcsönkér, (még) alkot is. A Mtsibishi Space Star jelenleg Magyarország legolcsóbb új autója és az egyetlen, amit el lehet hozni 5 millió forint alatt. Ennyi pénzért egy 1,2 literes, háromhengeres motort kapunk 71 lóerővel. Kecsegtető mi? A klíma extra.
Fotó:
A Suzuki Ignis 1.2 Dualjetje is büszkén erősítheti a szívó, de lágyhibrid listát.
Fotó:
Ahogy az új Swift is.
Fotó:
Az MG brit, de régóta kínai kézben van és Kínában készül, szóval vegyük annak. Az MG ZS azon kevés kivételek közé tartozik, ami még rendelkezik szívó motorral, méghozzá egy 1.5-9s VTi-Tech-kel. Négyhengeres és 106 lóerős - ebben a ligában a négyhengerrel igen ritka állatfaj.
Fotó:
Az új Picanto talán még csak előrendelhető Magyarországon, de hamarosan teszt autót is kapunk, vagyis már felkerülhet a listára. Szerintem nem lep meg senkit, hogy a Picantóba csak háromhengeres motor kapható, egy ezres DPi, 63 lóerővel és egy 1.2-es DPi 79 lóerővel. Mindkettővel csak szívni lehet - szó szerint.
Fotó:
Meglepett, hogy még kapható Kia Stonic, az pedig pláne, hogy ez is kapható a 79-es DPi szívómotorral.
Fotó:
Páran gúnyolják a Mazdát, hogy maradi. Ez pozitív értelembe véve a motorpalettájára is igaz, ugyanis ők értékesítik a legtöbb szívómotoros autót. Ilyen a nem Yarisos Mazda 2, aminek a Skyactiv G75 (1,5-ös) motorjával a listán a helye.
Fotó:
Természetesen az MX-5 sem maradhat le a listáról, aminek 1,5-ös és 2.0 literes motorja is csak szív. Az előbbi 132, az utóbbi 184 lóerővel.
Fotó:
Ugyan a képen szereplő teszt autó Skyactiv-X motorral rendelkezik, amiben van egy kis kompresszor, de ez is kapható a 2,5 literes e-Skyactiv G motorral, amivel már a listára kerülhet.
Fotó:
Ugyanezt a 140 lóerős motort a CX-30-ban is megtaláljuk.
Fotó:
És a Mazda 6-ban is.
Fotó:
A legkisebb Hyundaiba a legkisebb Hyundai-motor való, abból is a szívó, ami az 1.0 MPi-t jelenti. De ha kevés lenne a 63 lóerő, akkor ott az 1.2 MPi, ami már 79 lóerő!
Fotó:
Az utóbbi motor az i20-ban is megtalálható.
Fotó:
Az i30-ban viszont már 1.5 DPi van 96 lóerővel és négy hengerrel!
Fotó:
A Bayonba viszont ismét az 1.2 MPi-t kell választani, ha szívót akarunk.
Fotó:
Nagyon kevesen ismerik, ugyanis az importőr nemrég vezette be hazánkban, de ez a Dongfeng Shine kapható itthon. Két motorváltozattal, amiből az egyik egy 1.5-ös szívómotor.
Fotó:
Zárásnak pedig itt a Toyota legkisebb modellje, az Aygo X, aminek 1.0 VVT-i motorja csak szívni tud.
Fotó: