Fotó:
Egy V8 bármikor jöhet. Az egy darabból kimunkált blokk az ARP standján volt látható. A 2,3 bar tervezett nyomás elég jó! A szabály szerinti szűkítő miatt több nem jön össze.
Fékeztünk az AP standján. Ezeket a “skeleton” struktúrákat érzés alapján nehéz lenne ilyen könnyűre tervezni, ide kell a rutinos CAD használat is.
Komplett autók is voltak ám! Csővázak Mini dupla motorral, persze motorkerékpár motorral. Az oválpálya miatt a tömegközéppontot eltolták . Ez is nyolc henger!
Komplett autók is voltak ám! Csővázak Mini dupla motorral, persze motorkerékpár motorral. Az oválpálya miatt a tömegközéppontot eltolták . Ez is nyolc henger!
Komplett autók is voltak ám! Csővázak Mini dupla motorral, persze motorkerékpár motorral. Az oválpálya miatt a tömegközéppontot eltolták . Ez is nyolc henger!
A házban a HAAS mellett volt piros autó is. Igen – ez a Le Mans győztes Ferrari. Volt ott Porsche LMP és hidrogén hajtású proto is. A kéket és a feketét nem ismertem fel…
A házban a HAAS mellett volt piros autó is. Igen – ez a Le Mans győztes Ferrari. Volt ott Porsche LMP és hidrogén hajtású proto is. A kéket és a feketét nem ismertem fel…
Traktor pulling: a sportértéken kívül a műszaki megvalósítás is érdekes. Rolls Royce Merlin V12 motorból 2 db. kompresszorral. Twinspark a biztos gyújtás érdekében , ahogy a készítő mesélte, ettől érezhetően nőtt a teljesítmény. Padozni nem tudták, de a pullok ideje javult. Alul az alu rész az a négyzetes pillangószelep a kompresszor előtt! A hengerek között a gyorscsatlakozó pedig nagyon érdekes, mert az indítás alatt ott fecskendeznek be AVGAS 100LL benzint, mert lassan ér fel a kompresszoron át a normal módon a benzin-levegő keverék. A háttérben kompresszoros V8 duplán és dízel tractor is.
A házban a HAAS mellett volt piros autó is. Igen – ez a Le Mans győztes Ferrari. Volt ott Porsche LMP és hidrogén hajtású proto is. A kéket és a feketét nem ismertem fel…
Szerintem ezek Nissanok.
Szerintem ezek Nissanok.
Szerintem ezek Nissanok.
Szerintem ezek Nissanok.
Szerintem ezek Nissanok.
Szerintem ezek Nissanok.
“Kopasznak szeretettel” “NKH edition” 500
Szerintem ezek Nissanok.
Ráadásul nem is bukólámpás. Szerencsére a TEGIWA egy japánosabb verziót is kállított.
Szerintem ezek Nissanok.
Ráadásul nem is bukólámpás. Szerencsére a TEGIWA egy japánosabb verziót is kállított.
Szerintem ezek Nissanok.
Voltak Fordok is. Az RS 500 update elsőre egy karbon csicsának tünt, de volt benne tartalom rendesen. Az aero és a hajtás komoly eőrelépés a klasszikushoz képest. Az Angol Hadsereg Motorosport klubjának autója. A Puma rali 1 bemutatója is ezen a kiállításon volt. Pat Doran RS200-asa a Pikes Peakről pedig már-már történelem
Öreg versenyautó s volt ám! Eredeti Jag. Replica, de drága GT40, talán eredeti motorral.
Öreg versenyautó s volt ám! Eredeti Jag. Replica, de drága GT40, talán eredeti motorral.
Öreg versenyautó s volt ám! Eredeti Jag. Replica, de drága GT40, talán eredeti motorral.
Öreg versenyautó s volt ám! Eredeti Jag. Replica, de drága GT40, talán eredeti motorral.
Voltak Fordok is. Az RS 500 update elsőre egy karbon csicsának tünt, de volt benne tartalom rendesen. Az aero és a hajtás komoly eőrelépés a klasszikushoz képest. Az Angol Hadsereg Motorosport klubjának autója. A Puma rali 1 bemutatója is ezen a kiállításon volt. Pat Doran RS200-asa a Pikes Peakről pedig már-már történelem
Kékek. Egy kicsit révedés a múltba és mindig jól esik megnézni. Erre ott volt a P25 ami nem olcsó ellenben drága és megmutatja, hogy a Prodrive hová fejlesztette a GC8-ast 2023-ban. Restomod – ez a kifejezés illik rá a legjobban.
Kékek. Egy kicsit révedés a múltba és mindig jól esik megnézni. Erre ott volt a P25 ami nem olcsó ellenben drága és megmutatja, hogy a Prodrive hová fejlesztette a GC8-ast 2023-ban. Restomod – ez a kifejezés illik rá a legjobban.
Ha kérdezik: van! Karbon váz is! Minden méretű gyermek ülés is…
Ha kérdezik: van! Karbon váz is! Minden méretű gyermek ülés is…
A Jenvey név is ismerős lehet. Már a szemnek is szép, emellett jó is. Pár éve dobták a piacra és már fejlesztették erre az évre a Weber DCOE kinézetű befecskendezéjüket. Throttle body, ahogy a művelt német mondaná. A fojtószelep poti már a házban van és a kábelek alul tüntethetők el. Véletlenül pont egy Ford Pinto szívócsonkon demonstrálták. Nincs rezgéscsillapító a szívócsonk és a “karbi” között, mert ugye nincs úszóház/úszószint ami miatt indokolt lenne.
A Jenvey név is ismerős lehet. Már a szemnek is szép, emellett jó is. Pár éve dobták a piacra és már fejlesztették erre az évre a Weber DCOE kinézetű befecskendezéjüket. Throttle body, ahogy a művelt német mondaná. A fojtószelep poti már a házban van és a kábelek alul tüntethetők el. Véletlenül pont egy Ford Pinto szívócsonkon demonstrálták. Nincs rezgéscsillapító a szívócsonk és a “karbi” között, mert ugye nincs úszóház/úszószint ami miatt indokolt lenne.
A Jenvey név is ismerős lehet. Már a szemnek is szép, emellett jó is. Pár éve dobták a piacra és már fejlesztették erre az évre a Weber DCOE kinézetű befecskendezéjüket. Throttle body, ahogy a művelt német mondaná. A fojtószelep poti már a házban van és a kábelek alul tüntethetők el. Véletlenül pont egy Ford Pinto szívócsonkon demonstrálták. Nincs rezgéscsillapító a szívócsonk és a “karbi” között, mert ugye nincs úszóház/úszószint ami miatt indokolt lenne.
A Jenvey név is ismerős lehet. Már a szemnek is szép, emellett jó is. Pár éve dobták a piacra és már fejlesztették erre az évre a Weber DCOE kinézetű befecskendezéjüket. Throttle body, ahogy a művelt német mondaná. A fojtószelep poti már a házban van és a kábelek alul tüntethetők el. Véletlenül pont egy Ford Pinto szívócsonkon demonstrálták. Nincs rezgéscsillapító a szívócsonk és a “karbi” között, mert ugye nincs úszóház/úszószint ami miatt indokolt lenne.
A komponensek mellett kész motorok is láthatóak voltak. “A” Cosworth V8 mellett újabb darabokat is láthattunk. Ugye feltünik, hogy milyen messze van a fojtószelep az égéstértől? A kuplungokon már nem is lepődünk meg.
A komponensek mellett kész motorok is láthatóak voltak. “A” Cosworth V8 mellett újabb darabokat is láthattunk. Ugye feltünik, hogy milyen messze van a fojtószelep az égéstértől? A kuplungokon már nem is lepődünk meg.
A komponensek mellett kész motorok is láthatóak voltak. “A” Cosworth V8 mellett újabb darabokat is láthattunk. Ugye feltünik, hogy milyen messze van a fojtószelep az égéstértől? A kuplungokon már nem is lepődünk meg.
A komponensek mellett kész motorok is láthatóak voltak. “A” Cosworth V8 mellett újabb darabokat is láthattunk. Ugye feltünik, hogy milyen messze van a fojtószelep az égéstértől? A kuplungokon már nem is lepődünk meg.
Egy jó kis szárazkarter átalakítás és egy olyan motor ami megint csak a szép, hanem ezenkívül még jó is. A trafó ismerős lehet. A hűtővíz hengerenkénti bevezetése érdekes, persze versenymotorokon nem szokatlan. Egy turbó, négy pillangóval és dupla befecskendező, szintén dupla betáppal a szívócsonkba.
Ha kérdezik: van! Karbon váz is! Minden méretű gyermek ülés is…
Kékek. Egy kicsit révedés a múltba és mindig jól esik megnézni. Erre ott volt a P25 ami nem olcsó ellenben drága és megmutatja, hogy a Prodrive hová fejlesztette a GC8-ast 2023-ban. Restomod – ez a kifejezés illik rá a legjobban.
Kékek. Egy kicsit révedés a múltba és mindig jól esik megnézni. Erre ott volt a P25 ami nem olcsó ellenben drága és megmutatja, hogy a Prodrive hová fejlesztette a GC8-ast 2023-ban. Restomod – ez a kifejezés illik rá a legjobban.
Kékek. Egy kicsit révedés a múltba és mindig jól esik megnézni. Erre ott volt a P25 ami nem olcsó ellenben drága és megmutatja, hogy a Prodrive hová fejlesztette a GC8-ast 2023-ban. Restomod – ez a kifejezés illik rá a legjobban.
Voltak Fordok is. Az RS 500 update elsőre egy karbon csicsának tünt, de volt benne tartalom rendesen. Az aero és a hajtás komoly eőrelépés a klasszikushoz képest. Az Angol Hadsereg Motorosport klubjának autója. A Puma rali 1 bemutatója is ezen a kiállításon volt. Pat Doran RS200-asa a Pikes Peakről pedig már-már történelem
Voltak Fordok is. Az RS 500 update elsőre egy karbon csicsának tünt, de volt benne tartalom rendesen. Az aero és a hajtás komoly eőrelépés a klasszikushoz képest. Az Angol Hadsereg Motorosport klubjának autója. A Puma rali 1 bemutatója is ezen a kiállításon volt. Pat Doran RS200-asa a Pikes Peakről pedig már-már történelem
Voltak Fordok is. Az RS 500 update elsőre egy karbon csicsának tünt, de volt benne tartalom rendesen. Az aero és a hajtás komoly eőrelépés a klasszikushoz képest. Az Angol Hadsereg Motorosport klubjának autója. A Puma rali 1 bemutatója is ezen a kiállításon volt. Pat Doran RS200-asa a Pikes Peakről pedig már-már történelem
Apropó motorok: volt azért az is rendesen.
Apropó motorok: volt azért az is rendesen.
A házban a HAAS mellett volt piros autó is. Igen – ez a Le Mans győztes Ferrari. Volt ott Porsche LMP és hidrogén hajtású proto is. A kéket és a feketét nem ismertem fel…
Voltak Fordok is. Az RS 500 update elsőre egy karbon csicsának tünt, de volt benne tartalom rendesen. Az aero és a hajtás komoly eőrelépés a klasszikushoz képest. Az Angol Hadsereg Motorosport klubjának autója. A Puma rali 1 bemutatója is ezen a kiállításon volt. Pat Doran RS200-asa a Pikes Peakről pedig már-már történelem
Kékek. Egy kicsit révedés a múltba és mindig jól esik megnézni. Erre ott volt a P25 ami nem olcsó ellenben drága és megmutatja, hogy a Prodrive hová fejlesztette a GC8-ast 2023-ban. Restomod – ez a kifejezés illik rá a legjobban.
Kékek. Egy kicsit révedés a múltba és mindig jól esik megnézni. Erre ott volt a P25 ami nem olcsó ellenben drága és megmutatja, hogy a Prodrive hová fejlesztette a GC8-ast 2023-ban. Restomod – ez a kifejezés illik rá a legjobban.
Kékek. Egy kicsit révedés a múltba és mindig jól esik megnézni. Erre ott volt a P25 ami nem olcsó ellenben drága és megmutatja, hogy a Prodrive hová fejlesztette a GC8-ast 2023-ban. Restomod – ez a kifejezés illik rá a legjobban.
Maradjunk a Subarunál. Ha ez még az egyáltalán. A svédek hoztak egy olyan autót amin minden részlet alaposan átgondolt és szépen kivitelezett volt. Az aero brutal, az elején a kanyarodó szárny aka infinite wing szuper és korszerű megoldás. A harmadik piros rugó az aero hatására keletkező leszorítóerő hasmagasság változtató hatását kompenzálja, vagyis ne üljön össze a kerekenkénti rugó a többszáz kg leszorítőerő hatására. A hátsó diffuzor és szárny mérete magáért beszél.
Maradjunk a Subarunál. Ha ez még az egyáltalán. A svédek hoztak egy olyan autót amin minden részlet alaposan átgondolt és szépen kivitelezett volt. Az aero brutal, az elején a kanyarodó szárny aka infinite wing szuper és korszerű megoldás. A harmadik piros rugó az aero hatására keletkező leszorítóerő hasmagasság változtató hatását kompenzálja, vagyis ne üljön össze a kerekenkénti rugó a többszáz kg leszorítőerő hatására. A hátsó diffuzor és szárny mérete magáért beszél.
Maradjunk a Subarunál. Ha ez még az egyáltalán. A svédek hoztak egy olyan autót amin minden részlet alaposan átgondolt és szépen kivitelezett volt. Az aero brutal, az elején a kanyarodó szárny aka infinite wing szuper és korszerű megoldás. A harmadik piros rugó az aero hatására keletkező leszorítóerő hasmagasság változtató hatását kompenzálja, vagyis ne üljön össze a kerekenkénti rugó a többszáz kg leszorítőerő hatására. A hátsó diffuzor és szárny mérete magáért beszél.
Maradjunk a Subarunál. Ha ez még az egyáltalán. A svédek hoztak egy olyan autót amin minden részlet alaposan átgondolt és szépen kivitelezett volt. Az aero brutal, az elején a kanyarodó szárny aka infinite wing szuper és korszerű megoldás. A harmadik piros rugó az aero hatására keletkező leszorítóerő hasmagasság változtató hatását kompenzálja, vagyis ne üljön össze a kerekenkénti rugó a többszáz kg leszorítőerő hatására. A hátsó diffuzor és szárny mérete magáért beszél.
Legnépesebb tábora a drifteseknek volt. A 4 rotoros Rx7 hangját nagyon szerettem volna hallani.
Legnépesebb tábora a drifteseknek volt. A 4 rotoros Rx7 hangját nagyon szerettem volna hallani.
Legnépesebb tábora a drifteseknek volt. A 4 rotoros Rx7 hangját nagyon szerettem volna hallani.
Legnépesebb tábora a drifteseknek volt. A 4 rotoros Rx7 hangját nagyon szerettem volna hallani.
Voltak Fordok is. Az RS 500 update elsőre egy karbon csicsának tünt, de volt benne tartalom rendesen. Az aero és a hajtás komoly eőrelépés a klasszikushoz képest. Az Angol Hadsereg Motorosport klubjának autója. A Puma rali 1 bemutatója is ezen a kiállításon volt. Pat Doran RS200-asa a Pikes Peakről pedig már-már történelem
Apropó motorok: volt azért az is rendesen.
Apropó motorok: volt azért az is rendesen.
Egy jó kis szárazkarter átalakítás és egy olyan motor ami megint csak a szép, hanem ezenkívül még jó is. A trafó ismerős lehet. A hűtővíz hengerenkénti bevezetése érdekes, persze versenymotorokon nem szokatlan. Egy turbó, négy pillangóval és dupla befecskendező, szintén dupla betáppal a szívócsonkba.
Ráadásul nem is bukólámpás. Szerencsére a TEGIWA egy japánosabb verziót is kállított.
Ráadásul nem is bukólámpás. Szerencsére a TEGIWA egy japánosabb verziót is kállított.
Öreg versenyautó s volt ám! Eredeti Jag. Replica, de drága GT40, talán eredeti motorral.
Szerintem ezek Nissanok.
Szerintem ezek Nissanok.
Szerintem ezek Nissanok.
Szerintem ezek Nissanok.
Szerintem ezek Nissanok.
A repülő indulásásig maradt egy kis időnk, amit a Coventry Transport Museumban tötöttünk. A világ leggyorsabb autóján kívül talán csak az utolsó Triumph nem volt kint, ja de az is: a piros Hondának látszó tárgy egy Triumph Acclaim. Bolla Gyuri imádta volna a Jaguárokat, így helyette megnéztem én. Hogy 1904-ben mentem-e volna azzal a félszekérrel 147-tel mint Henry Ford tette – ezzel a leggyorsabb autó címet megszerezve – nem biztos, sőt! De talán az ilyen dolgok is viszik előbbre a világot.
A repülő indulásásig maradt egy kis időnk, amit a Coventry Transport Museumban tötöttünk. A világ leggyorsabb autóján kívül talán csak az utolsó Triumph nem volt kint, ja de az is: a piros Hondának látszó tárgy egy Triumph Acclaim. Bolla Gyuri imádta volna a Jaguárokat, így helyette megnéztem én. Hogy 1904-ben mentem-e volna azzal a félszekérrel 147-tel mint Henry Ford tette – ezzel a leggyorsabb autó címet megszerezve – nem biztos, sőt! De talán az ilyen dolgok is viszik előbbre a világot.
A repülő indulásásig maradt egy kis időnk, amit a Coventry Transport Museumban tötöttünk. A világ leggyorsabb autóján kívül talán csak az utolsó Triumph nem volt kint, ja de az is: a piros Hondának látszó tárgy egy Triumph Acclaim. Bolla Gyuri imádta volna a Jaguárokat, így helyette megnéztem én. Hogy 1904-ben mentem-e volna azzal a félszekérrel 147-tel mint Henry Ford tette – ezzel a leggyorsabb autó címet megszerezve – nem biztos, sőt! De talán az ilyen dolgok is viszik előbbre a világot.
A repülő indulásásig maradt egy kis időnk, amit a Coventry Transport Museumban tötöttünk. A világ leggyorsabb autóján kívül talán csak az utolsó Triumph nem volt kint, ja de az is: a piros Hondának látszó tárgy egy Triumph Acclaim. Bolla Gyuri imádta volna a Jaguárokat, így helyette megnéztem én. Hogy 1904-ben mentem-e volna azzal a félszekérrel 147-tel mint Henry Ford tette – ezzel a leggyorsabb autó címet megszerezve – nem biztos, sőt! De talán az ilyen dolgok is viszik előbbre a világot.
A repülő indulásásig maradt egy kis időnk, amit a Coventry Transport Museumban tötöttünk. A világ leggyorsabb autóján kívül talán csak az utolsó Triumph nem volt kint, ja de az is: a piros Hondának látszó tárgy egy Triumph Acclaim. Bolla Gyuri imádta volna a Jaguárokat, így helyette megnéztem én. Hogy 1904-ben mentem-e volna azzal a félszekérrel 147-tel mint Henry Ford tette – ezzel a leggyorsabb autó címet megszerezve – nem biztos, sőt! De talán az ilyen dolgok is viszik előbbre a világot.
A repülő indulásásig maradt egy kis időnk, amit a Coventry Transport Museumban tötöttünk. A világ leggyorsabb autóján kívül talán csak az utolsó Triumph nem volt kint, ja de az is: a piros Hondának látszó tárgy egy Triumph Acclaim. Bolla Gyuri imádta volna a Jaguárokat, így helyette megnéztem én. Hogy 1904-ben mentem-e volna azzal a félszekérrel 147-tel mint Henry Ford tette – ezzel a leggyorsabb autó címet megszerezve – nem biztos, sőt! De talán az ilyen dolgok is viszik előbbre a világot.
A repülő indulásásig maradt egy kis időnk, amit a Coventry Transport Museumban tötöttünk. A világ leggyorsabb autóján kívül talán csak az utolsó Triumph nem volt kint, ja de az is: a piros Hondának látszó tárgy egy Triumph Acclaim. Bolla Gyuri imádta volna a Jaguárokat, így helyette megnéztem én. Hogy 1904-ben mentem-e volna azzal a félszekérrel 147-tel mint Henry Ford tette – ezzel a leggyorsabb autó címet megszerezve – nem biztos, sőt! De talán az ilyen dolgok is viszik előbbre a világot.
A repülő indulásásig maradt egy kis időnk, amit a Coventry Transport Museumban tötöttünk. A világ leggyorsabb autóján kívül talán csak az utolsó Triumph nem volt kint, ja de az is: a piros Hondának látszó tárgy egy Triumph Acclaim. Bolla Gyuri imádta volna a Jaguárokat, így helyette megnéztem én. Hogy 1904-ben mentem-e volna azzal a félszekérrel 147-tel mint Henry Ford tette – ezzel a leggyorsabb autó címet megszerezve – nem biztos, sőt! De talán az ilyen dolgok is viszik előbbre a világot.
A repülő indulásásig maradt egy kis időnk, amit a Coventry Transport Museumban tötöttünk. A világ leggyorsabb autóján kívül talán csak az utolsó Triumph nem volt kint, ja de az is: a piros Hondának látszó tárgy egy Triumph Acclaim. Bolla Gyuri imádta volna a Jaguárokat, így helyette megnéztem én. Hogy 1904-ben mentem-e volna azzal a félszekérrel 147-tel mint Henry Ford tette – ezzel a leggyorsabb autó címet megszerezve – nem biztos, sőt! De talán az ilyen dolgok is viszik előbbre a világot.
A repülő indulásásig maradt egy kis időnk, amit a Coventry Transport Museumban tötöttünk. A világ leggyorsabb autóján kívül talán csak az utolsó Triumph nem volt kint, ja de az is: a piros Hondának látszó tárgy egy Triumph Acclaim. Bolla Gyuri imádta volna a Jaguárokat, így helyette megnéztem én. Hogy 1904-ben mentem-e volna azzal a félszekérrel 147-tel mint Henry Ford tette – ezzel a leggyorsabb autó címet megszerezve – nem biztos, sőt! De talán az ilyen dolgok is viszik előbbre a világot.