Fotó:
A Toyota Heavy Duty, Light Duty és Station Wagon néven szálazta szét a Land Cruisert, de legegyszerűbb talán ausztrál, európai és amerikai Land Cruiserként tekinteni rájuk
Fotó:
A közvetlen szellemi előd az 1951-es Toyota Jeep, amit nem szabadott Jeepnek hívni, így lett belőle BJ
Fotó:
A katonai felhasználás után a civileknek is jutott végre Toyota terepjáró: a J20-as
Fotó:
Fotó:
1960-ban érkezett a J40-es. Manapság vagyonokért cserélnek gazdát, Tom Hanksnek is volt egy, pár éve adta el
Fotó:
24 év után állították le a J40-es gyártását (Brazíliában Bandeirante néven egészen 2001-ig kitartott), utána következett a J70, aminek szintén több évtizedes modellciklus jutott
Fotó:
Fotó:
Először 2007-ben, majd 2014-ben kapott frissítést, de az autó lényegében eközben alig változott
Fotó:
Legutóbb idén, 2024-ben kapott komolyabb faceliftet a J70, a legnagyobb újdonság a retro arc és a 2,8 literes sornégyes dízel
Fotó:
Ausztrália a kenguruk és a Land Cruiserek földje: az 1954 óta eladott Land Cruiserek 10 százaléka a kontinensen kelt el
Fotó:
A J40-es bemutatása után, 1967-ben ágazott el a Land Cruiser családfa, ez lett a Jávorszarvas/Vasdisznó becenevű J50-es széria. Csak egy Chevy Chase hiányzik belőle
Fotó:
1980-ban érkezett a J60, klasszikus amerikai méretekkel és dizájnnal
Fotó:
Fotó:
Az 1989-es J80-as a korábbi generációknál nagyobb hangsúlyt fektettek a kényelemre: méreteiben nőtt, a laprugókat tekercsrugók váltották, de közben a terepképességek sem vesztek el, állandó összkerékhajtást és központi differenciálzárat is kapott az autó
Fotó:
A J80-as dupla szögletes fényszórói a 2024-es J250-esen is visszaköszönnek
Fotó:
A Station Wagon családban először a J100-ast lehetett tisztességes V8-assal rendelni: a 4,2-es és 4,5-es sorhatosok fölé érkezett a 4,7 literes V8. A Cygnet csúcsfelszereltség különlegessége, hogy 2002-től extraként autós éjjellátót is lehett rendelni hozzá
Fotó:
A J200-ast rengeteg terepezést segítő asszistenssel kínálták: crawl control (tulajdonképpen off road tempomat), lejtmenetvezérlés, és a Toyota KDSS rendszere, ami képes a stabilizátor rudakat is képes volt lekapcsolni
Fotó:
A legjobban felszerelt J200-asok ekkor már 2,7 tonna körül mozogtak
Fotó:
A facelifttel 2021-ig maradt gyártásban, ekkor mutatták be az utódját...
Fotó:
... a J300-ast
Fotó:
A GR Sport igazi terepre szánt változat, első és hátsó diffizárral szerelték, a hazai használtpiacon 70 milliós áron kínálják őket
Fotó:
Ugrás vissza 30 évet, az 1985-ös polgári ízlésre alakított J70-est a Toyota már a Light Duty modellcsalád részeként kezeli
Fotó:
A komfort és a dizájn került előtérbe, a háttérbe persze változatlan képességekkel
Fotó:
1990-ben választották le a Pradókat a 70-es szériáról. Nem véletlenül idézi a Pajerót, ekkoriban a Mitsubishi terepjárója volt a kategória egyik legnépszerűbbje
Fotó:
Az 1996-ban bemutatkozó J90-es széria nagyot nőtt, hosszúságra és szélességre is bő 10 centivel lett nagyobb: az ötajtós 4675 mm hosszú és 1820 mm széles volt, a magasság pedig 1880 mm
Fotó:
2002-ben mutatkozott be a következő, J120-as generáció, itthon 2,5-8 millió forint között mozog a típus ára, átlagosan 400 ezer kilométert futottak
Fotó:
2009-ben mutatkozott be a J150-es, ami két facelifttel egészen 2023-ig maradt gyártásban
Fotó:
Íme, a facelift. Piactól függően kívül (a hátsó ajtón) vagy padlólemez alatt helyezték el a pótkereket, előbbi esetén opció volt az extra üzemanyagtartály. Az olyan, nagy területű országokban, mint Ausztrália, szükség is volt az összesen 150 literes tankra
Fotó:
A legújabb, J250-es Land Cruisert tavaly mutatták be, dizájnban egyértelműen a klasszikusokhoz nyúlik vissza
Fotó:
A globális piacokon a korábbi verzióknál olcsóbbnak ígérik, a Toyota hazai honlapján 34,6 millió forintos alapárat írnak. Bővebben a jövő heti nemzetközi sajtóbemutató után írunk majd a típusról
Fotó: