Fotó:
Ez a fűszeres lány pedig nem egy új név, csak inkább az amerikai piacon imádják, de ott nagyon. Az első Toyota Camry ’83-ban jelent meg, a 20 millió eladott példányon már túl van és idén mutatták be élőben is a kilencedik generációját, ami még mindig az akar lenni, amiről a Camry a kezdetek óta szól. Egy elérhető, elegáns szedán, ami nem fogyaszt sokat.
A modell nem most jött Európába, csak nem veszik annyian, mint az Egyesült Államokban. 2019 – 2023 között 18 500 darabot adtak el belőle. Pedig egy olyan piaci szegmensben van, amiben (sajnos) már nincs konkurenciája – és ezt ők is tudják. Míg 2019-ben a 8. generációs Camrynak többek között Ford Mondeóval, VW Passattal és a Mazda 6-tal kellett osztozni ezen a piacon, addig 2024-ben már egyedül vannak - végülis, mint hibrid szedán biztosan.
A 9. generáció megkapta a Toyota most felfutó Hammerhead dizájnját, amit leginkább a fényszórókban és az orr kialakításában ismerhetünk fel.
A Toyota szerint a mostanában érkező új modellek már ezzel a dizájnnal fognak megjelenni. A Camryn kívül jelenleg a Prius és a C-HR rendelkezik ilyen arccal.
A lökhárítónak egyes szögekből elég éles élei vannak.
Az előző generációhoz képest vékonyítottak a hátsó fényszórókon, amivel picit aggresszívabb hatást kelt a hátulja.
Viszont az újradizájnolás során olyan, mintha magasítva lenne a csomagtartó.
A háromhengeres motoroktól félők megnyugodhatnak, a Camry egy 2.5 literes négyhengeres benzinmotort kapott a Toyota ötödik generációs hibrid meghajtása mellé. Az új hibrid hajtás többek között erősebb elektromotort és lítium ionos akkumulátort jelent (a korábbi modellekben nikkel-metálos van).
Az autó képes Atkinson- vagy Otto-ciklusban működni. Az előbbit az alacsonyabb fogyasztás során használja, ha pedig sportosabban akarnánk menni, akkor az utóbbi módon működteti magát. Az autó egyébként 231 lóerős és a 0-100 km/h-ás sprintet 7,9 másodperc alatt teljesíti. De a Camry nem a sportosságról szól (bár az USA-ban ott van a TRD), hanem a fogyasztásról.
Ami elvileg 5,1 l/100km.
A beltér jelentősebb figyelmet kapott az újítás során, ami sokkal modernebbnek hat, mint az előző generációé (bár szerintem abban több kreativitás volt).
Amit sajnálok, hogy a Toyota még mindig ragaszkodik a zongoralakk használatához – vagy a Toyota tulajdonosok?
Viszont szívmelengető látvány, hogy milyen sok gomb van az autóban!
Nagyon...
...sok...
...GOMB!!
A váltókar a megszokott, egyedüli érdekesség, hogy a vezetési módválasztó nem egy gomb, hanem három: Eco, normal, sport.
A műszeregység már teljesen digitális, ami 7 vagy 12,3 colos lehet. A központi kijelző pedig minden esetben 12,3 colos. A vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto pedig alap.
Nincs Toyota toyotás műanyag nélkül.
A hátsó sor szedánokhoz képest meglepően tágas, láb- és fejtérben egyaránt. Papíron három személy is elfér itt, de a kartámaszba fektetett energia azt sugallja, hogy ezt legfeljebb négyen illik használni.
Ugyanis ennyire igényesen kialakított kartámaszt rég láttam nem prémium szegmensben. A tervezését nem tudták le annyival, hogy lenyitható és jófejségből van benne egy-egy pohártartó. Ehelyett egy apró, haptikus érintőkijelzőt kapott, amelyen a klímát, a rádiót, az ülésfűtést és a hátsó szélvédő árnyékolóját állíthatjuk.
A pohártartó pedig hasonló igényességgel lett kialakítva, ami nyitható-csukható.
Csomagtartójának kapacitását nem részletezték, de nem lesz jelentősen nagyobb az elődénél, ami 500-524 literes. Csak azért lesz picivel nagyobb, mert az akkumulátorok a hátsó ülések alá kerültek a csomagtér helyett.
A Camry nem csak az új hibrid meghajtást, hanem a Toyota Safety Sense legújabb generációját is megkapta. Ez továbbfejlesztett kamera- és radarrendszereket jelent, amikkel például a vészfék asszisztens már nem egy, hanem három sávot figyel, és a sötétben is észreveszi a bicikliseket, gyalogosokat.
Ha minden úgy alakul, ahogy a gyártó tervezi, akkor áprilistól lehet előrendelni az új modellt, aminek gyártása júniusban kezdődik, Japánban. Így pedig az első európai darabok szeptemberben kerülnek a kontinensre.
Árat még nem mondtak, ahogy a felszereltségi szintek sem kerültek szóba. De az amerikai piacot elnézve legfeljebb négyre számíthatunk: LE, SE, XLE és SXE. Viszont ezekre a kérdésekre áprilisig kell várnunk, de valószínűleg már márciusban bejelentik.
Szóval aki egy új, hibrid, nem prémium szedánt szeretne, annak várnia kell még.
Ugyanis voltam Keleten, jártam Nyugaton, déli legelőn, északi ugaron, sorstalan utakon, fejvesztve kutatom őt. Nem tudom hol lakom.