Szóval ez itt a faceliftes Toyota bZ4X, köszöntsétek kitörő örömmel!
Reszeltek az elektromos Toyota külsején, de csak apróságok változtak. Megnézegettem, megtapogattam, közúton és ügyességi pályán is próbáltam.
A bZ4X megkapta a legfrissebb Toyota-arcot: a lámpák teljesen újak, elegánsabbnak látszik tőlük az autó. A lökhárítókon is finomítottak.
A lemezek alatt több minden változott. Az egyik legfontosabb különbség a korábbi modellhez képest, hogy nőtt a lítium-ion akkumulátorok kapacitása. A faceliftes bZ4X kisebbik akkumulátora 57,7 kWh-s, a nagyobbik 73,1 kWh-s. A maximális hatótáv WLTP szerint 569 kilométer.
A méretek maradtak: a bZ4X 4,69 méter hosszú, a tengelytávja pedig 2,85 méter, vagyis továbbra is testes jószág.
A frissített Toyotát Madrid közelében próbáltuk. A futómű a jó minőségű spanyol közutakon remeknek érződött: kényelmesen vasalta az utat, miközben mindig magabiztos maradt. Sokkal ügyesebb, mint az ugyanezen a tesztúton próbált Urban Cruiser.
Egy ügyességi pályán rendesen elkentük a bZ4X száját: a bóják között szlalomozva se jött zavarba a Toyota, váratlanul ügyesen mozogott. Még driftelni is lehetett vele a locsolt műgyantán, igaz, ez nem volt könnyű.
A maximális töltési teljesítmény 150 kilowattra nőtt, így 10-ről 80 százalékra 30 perc alatt tölthető a bZ4X. Ez még mindig karcsú ahhoz képest, amit a konkurencia tud.
A frissített modell erősebb lett: a kétmotoros, összkerekes csúcsmodell 343 lóerőt és 439 Nm-t tud. A méretéhez képest a tömege is emészthető: a legerősebb változat 2030 kilós.
Korábban egyébként már vezettem az első bZ4X előszériás prototípusát (ez is proto). A friss verzió elsőre nem tűnik drasztikusan másnak, de közben olyan, mintha minden pontján finomítottak volna rajta.
Javítottak a légellenálláson is: új az alsó burkolat és változtattak a légterelőkön is. Azt nem árulták el, hogy így mennyivel lett jobb a légellenállási együttható.
A leggyengébb elsőkerekes változat 167 lóerős, ehhez csak a kisebbik akku érhető el. A 224 lóerős elsőkerekes, és a 343 lóerős összkerekes modellhez a nagyobb akkumulátor jár.
Nem újdonság, de hasznos, hogy a hasmagasság 20 centi, így elvileg terepen is ügyes a bZ4X. A vezetési módok között is van olyan, amit kimondottan nehezebb terephez fejlesztettek. Ezt a korábbi modell bemutatóján próbáltam, gondolom ez is tudja.
Teljesen más a frissített bZ4X beltere. Dobták a furcsa íveket, helyette most már az egyenesek dominálnak. Jól áll neki.
A kormány változatlan.
A 14 colos központi kijelzőt újnak mondják.
A digitális műszerfal mellől eltűntek az érdekes fazonú műanyag elemek.
Ötletes részlet, hogy a klíma tekerője belóg a kijelzőre, és a közepén látszik a beállított hőfok.
Az első rövidebb úton ülések kényelmesnek bizonyultak, viszont az ülőlap nekem rövid volt. Ez azért volt probléma, mivel ennél a verziónál a combtámasz nem állítható, hosszú úton ebből adódhat kényelmetlenség.
Az anyaghasználat olyan, amilyen általában a Toyotákban manapság: a legtöbb helyen olcsónak tűnik, cserébe nem akar szétesni semmi.
Hátul normálisan elfértem magam mögött (184 centi vagyok), viszont a padló rettentő magas, így a lábaim érdekes szögben leltek nyugalomra.
A csomagtér minden változatnál 452 literes. Nem jó, nem tragikus.
Átalakult a középkonzol is. A váltó kezelését szokni kell: a külső karikát a tekerés közben lefele kell nyomni.
Nem vádolhatjuk azzal a Toyotát, hogy túlszínezik a belteret.
A faceliftes bZ4X egyértelműen jobb lett, mint az elődje, a Toyota azonban így is hagyott magának teret a fejlődésre. A frissített modell magyarországi ára - az Urban Cruiserhez hasonlóan - egyelőre nem ismert.