Nem kis dolog, hogy egy ilyen friss autót elhoztak ide, ez is jelzik, hogy nem vették félvállról a 25 éves ünnepséget
Fotó:
Ezt a kameratükröt még szoknunk kell majd
Fotó:
Talán a fények teszik, de elég nagy dög ez, a gyári fotókon nyúlánkabbnak tűnt
Fotó:
Bizony, az alig néhány napja bemutatott Audi e-tron villanymotorjait is Győrben gyártják
Fotó:
Tényleg ünnepség volt: még élő zenét is játszott a Győri Filharmonikus Zenekar
Fotó:
Táncbemutató német és magyar színekkel. Egy ’93 óta a gyárban dolgozó veterán és egy néhány hónapja érkezett dolgozó vezette a színpadra az első (TT) és a legfrissebb (Q3) Győrben gyártott Audit
Fotó:
Fotó:
Infrás-kamerás munkaállomáson nézik át gépi és emberi munkával a futómű, a váltó és a motor összeszerelését
Fotó:
Ha mindent rendben találtak, az egységek átvándorolnak a karosszéria alá…
Fotó:
…és megtörténik a házasítás
Fotó:
A különböző piacok szabályozásaira ezen a munkaállomáson készítik elő az autókat. Ehhez a dolgozó hangutasítást kap a fenti hangszóróból, amit csak akkor hall, ha alul a kijelölt területre áll. Kipróbáltam, tényleg csak ott hallani, de ott kristálytisztán. Csúcs!
Fotó:
Összesen 90 hazai beszállítóval dolgozik együtt a cég, akik közül a jelentős többség a gyár közelébe települt. Így az itt gyártott motorok és autók magyar hányada 10% körüli
Fotó:
Az egész napos fej fölötti munka különleges fizikai megterheléssel jár, amit speciális mellénnyel igyekeznek kiküszöbölni
Fotó:
Az összeszerelt modellek illesztési hézagjait emberi és gépi munkával is ellenőrzik
Fotó:
Kuka Éva robot akcióban egy Audi TT-n. Ide kattintva egy videót is láthatsz róluk
Fotó:
A gyártás utolsó harmadában már majdnem kész az autó, de a futóműve még nincs beállítva
Fotó:
Ekkor programozzák fel a megrendelt igények alapján az elektronikát is, betanítják a kulcsot
Fotó:
A győri Audi Hungaria Zrt Magyarország második legnagyobb vállalata (A MOL az első). Közel 13 ezer ember dolgozik itt
Fotó:
Kézzel simítják végig az éleket, hogy minden karosszériaelem rendben van-e
Fotó:
Napi akár 700 autó is készülhet Győrben
Fotó:
Ha mindent rendben találtak, mehetnek az autók futóműbeállításra, majd a tesztpályára
Fotó:
A munka utolsó fázisában 1000 luxos fényben vizsgálják az autókat
Fotó:
1998-ban autógyártással bővült a paletta, az első generációs Audi TT gyártását kezdték meg. A képen felsorakoznak az eddig Magyarországon összeszerelt autók: Audi TT-k és A3-asok különböző generációi és modellváltozatai. 2018-tól már a Q3 is itt készül
Fotó:
A Lamborghini Huracán nem csupán hatásvadász kellék. A benne lévő 610 lóerős V10-es motort is Győrben állítják elő
Fotó:
1994-ben kezdődött el a termelés, az 1,8-as sornégyes, hengerenként ötszelepes motorral. Kezdetben napi 500 motort szereltek össze Győrben
Fotó:
Ugyanezt a motort kapja az Audi R8 V10-es változata is
Fotó:
25 év alatt összesen 34 millió motor készült Győrben. Ezek között van dízel, benzin üzemű, földgázzal hajtott és 2018-tól már elektromos motor is
Fotó:
Kevesen tudják, de a győri Audi a világ legnagyobb motorgyára
Fotó:
Az Audi a kevésbé futurista megközelítést választotta első villanyautójához. Azért elég ijesztő lesz ez is, ha megjelenik a visszapillantóban
Fotó:
Megoszlanak a vélemények arról, hogy az egyes országok közlekedési hatóságai fogják-e engedélyezni a megoldást. A Lexusnak is csak Japánban sikerült eddig
Fotó:
Ritkán látogatnak Magyarországra a Volkswagen csoport ilyen magas beosztású emberei, még maga Herbert Diess is ellátogatott az ünnepségre. A képen balról: Peter Mosch, az Audi Általános Üzemi tanácsának elnöke; Peter Kössler, Peter Kössler, az Audi termelésért és logisztikáért felelős igazgatóságának tagja és az Audi Hungaria Zrt. Felügyelő Bizottságának elnöke; Bram Schot, az Audi igazgatótanácsának ideiglenes elnöke; Szijjártó Péter Külgazdasági és Külügyminiszter; Dr. Herbert Diess, a Volkswagen és az Audi igazgatótanácsának elnöke; Achim Heinfling, az Audi Hungaria Zrt vezérigazgatója; Borkai Zsolt, Győr polgármestere; Kelemen Imre, az Audi Hungaria Zrt üzemi tanácsának elnöke
Fotó: