12 éves Skoda 120 L gépkocsim váltója kicsit különösen viselkedik:
Visszakapcsoláskor a 2-est csak nagy recsegések árán hajlandó bevenni. (Dupla
kuplung-gázfröccsel sikerül csendesebben a váltás) Felfelé kapcsoláskor
teljesen simán megy. A hátramenet is zajos, már megszámoltam párszor a
fogaskerekeket. Volt már szervizben, ahol a kuplung munkahengert cserélték le,
de a probléma maradt.
Kérem, írja meg, nagy problémáról van-e szó!
Vagy a kuplung munkahenger rudazatbeállítása, nem állították be megfelelően a holtjátékot, ami a kuplungpedálon mérve 10 mm kell, hogy legyen. Ha nagyobb a holtjáték, okozhatja ez is a problémát.
De valószínűbb, hogy a sebességváltó kettes fokozatában a szinkrongyűrű kopott. Mérlegelni kell, hogy egy bontott váltót vesznek és berakják, vagy javítják a meglevőt. Árban hasonló, de kevesen tudják szakszerűen szétszedni a Skoda váltóját.
A hátrameneti recsegés a holtjáték következménye.
Tisztelt AutóDr!
1989-es 524 TD BMW-m van. Sajnos a vételnél belenyúltam, és egy eladásra
felkészített autót vettem, aminek eredményeképp a hengerfejet cserélni
kellett az autón. Az új hengerfej le lett nyomáspróbázva, a szelepzárás
ellenőrizve, szelephézag beállítva, vezérlés pontos. Ennek ellenére a 2.
henger bedolgozik a szívócsőbe. Ez a kisebbik gond, a nagyobbik az, hogy az
új hengerfejjel is kinyomja a vizet magából úgy, hogy a vízhőfokmérő
normális értéket mutat (nem megy közép fölé). Hengerfej síkban van, blokk
síkban van, a tömítés Elring, szakszervíz szerelte (nem BMW). Mit tudok még
csinálni vele? 'Hivatalos' BMW szervízbe nem szívesen vinném a kocsit
egyrészt sok személyes negatív tapasztalat, másrészt az árfolyamuk miatt.
Amelyik henger beledolgozik a szívócsőbe, egyértelműen szelepillesztési problémája van.
A víz kinyomása kezdődhet a hűtősapka hibájával, vagy a hűtőventillátor viszkokuplungjának hibájával. Okozhatja a problémát rossz termosztát, és hűtő, ha eldugult és elvízkövesedett.
Aztán a hűtő légtelenítő csövének dugulása: nem tud vizet visszaforgatni a kiegyenlítő tartályba.
Olyan helyre kell vinni, ahol értenek hozzá, a BMW kimondottan ilyen autó. Sok ember ért hozzá, de kevés boldogul vele.
Szia Doki.
Nekem Skoda 120 asom van. Megy mint az óra, halk a motor járása. Viszont
mint kollégától kérdeznem: nekem még a régi, 16 éves gyújtáskábelem van
(szénszálas). Éredemesnek tartod alacsony ellenállású rézszálas
kábelre kicserélni? Mit befolyásol még a nagyobb gyújtásintenzitáson kívül?
Üdvözlettel: Frigyes, Skoda 120 L
Mindenképpen ajánlom. Én sok ilyen rézszálas gyújtókábelt használok a nem komputeres autókhoz. A szekunder kör hibáit 80 %-ban ez okozza. Amikor állsz egy autónál, ami alapjáraton jár, és a kipufogóba csühög, jellenzően ez a hiba.
Kompjuteres autóknál viszont nem jó a rézkábel, mert megbolondul tőle a rendszer.
Érezhetően nem növeli a teljesítményt, de egyenletesebben jár vele a motor, az alapjáratot sokkal szebben be lehet állítani vele.
Írja meg egy emailben, milyen autója van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. A kérdést továbbítjuk szakértőnknek. Ha lehet, használjon ékezeteket!
 |
|
|
 |
A választ postafordultával AUTÓDOKTOR rovatunkban olvashatják. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer bemászni a motorházba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen telefondoktorunk is azt javasolja majd: forduljon szakszervizhez.
A totalcar telefondoktora:
Dergez Attila autószerelő, általános orvos. Javít Trabanttól japán autóktól 600-as Mercedes-ig gyakorlatilag mindent. Szíve csücske a német autók, de jöhet angol, francia, olasz, orosz, vagy akár SAAB.
További cikkeink
