Tavasszal folytatódik a budapesti buszteszt
2011.03.11. 11:37 - Sajtóközlemény
A legnagyobb, hazai tulajdonú autóbuszgyártó, a Kravtex Kft. és a Kühne Zrt. által alkotott cégcsoport tíz évet meghaladó buszgyártói tevékenysége újabb jelentős pillanatához érkezett, bemutatja két újonnan elkészült Citadell típusú autóbuszát, amelyeket hamarosan a BKV utazóközönsége is tesztelhet. A bemutatkozó buszok közül a Citadell 12 típusjelet viselő szóló a 900. legyártott Credo márkájú autóbusz.
A győri Kravtex Kft. és a mosonmagyaróvári Kühne Zrt. 1999 óta foglalkozik autóbuszgyártással. A kezdetben alacsony darabszámú, egyedi kivitelű autóbuszok előállításáról ismert gyártó tíz év folyamatos technológiai beruházásainak és a töretlen termékfejlesztésnek köszönhetően mára a Volán-társaságok első számú partnerévé lépett elő, s évente mintegy 120-150 darab jármű előállításával vezeti a hazai új autóbusz értékesítéseket. 2008-ban zöldmezős beruházásban, 1,5 Mrd forintos befektetéssel felépült Mosonmagyaróváron egy 11 ezer négyzetméter alapterületű, komplett autóbuszgyár, amely vázgyártó-, fényező-, és összeszerelő üzemrészekből áll. Az új gyár kapacitására is alapozva egy műszakban akár évi 500 járműegység készülhet Győrben és Mosonmagyaróváron.
2009-ben mutattuk be Citadell típusnevű, teljes hosszban alacsonypadlós 12 méteres városi szóló autóbuszunkat, amelyet kifejezetten a BKV autóbuszokra vonatkozó követelményeinek figyelembe vételével alakítottunk ki. 2010-ben ezt a járművet követte egy impozáns, közel 19 méter hosszú, extra kapacitású csuklós jármű, amelyet két héten keresztül tesztelt a BKV különböző budapesti vonalain. Az országos médiában is komoly érdeklődést kiváltó „nagy budapesti buszteszt” folytatása hamarosan következik: elkészült ugyanis két további – egy szóló és egy csuklós – Citadell, amelyek a korábban megismert buszok továbbfejlesztett változatai. 2007-óta ez lesz a hatodik és a hetedik Credo, amelyet a BKV éles forgalmi körülmények között tesztelhet.
A most bemutatkozó sárga fényezésű járművek a legkorszerűbb, környezetkímélő, az Euro-5 normánál is szigorúbb EEV emissziós szabványokat teljesítő FPT (Fiat Powertrain Technologies) dízelmotorral, valamint ZF és Allison gyártmányú automata váltókkal, ZF futóművekkel készültek. Az utastér a korábbi tesztfutások összes tapasztalatát felhasználva került kialakításra, így olyan részletekre is figyeltek a tervezők, mint a burkolatok színárnyalatainak összhangja, vagy a kiemelkedő minőségű anyagok felhasználása. Komoly szerephez jut az új buszok utasterében az üveg, amely légies, elegáns megjelenésével tovább növeli a járművek presztízsét. A külföldi főegységek beépítésének ellenére a buszok egésze több mint 65%-ban magyar termék, hisz a vázszerkezet, a teljes üvegezés, a padlózat és számos további beépülő magyar alkatrész mellett a fejlesztés és a gyártás is hazai munka eredménye.
A Kravtex cégcsoport az első Citadell autóbusznak a Citadellán 2009-ben megtartott jelképes bemutatóján egyértelműen kifejezte szándékát, hogy szerepet kíván vállalni a BKV elöregedett buszparkjának modernizálásában. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) 2010-es megalapítása óta a főváros tömegközlekedésének gondja folyamatosan napirenden van. Mára bizonyossá vált, hogy a teljesítőképességük határán lévő túlkoros járművek felújítása nem gazdaságos és nem időtálló módszer az akut probléma megoldására. Az aktuális elképzelések szerint a járműpark elodázhatatlan cseréje a magánszektor bevonásával valósítható meg. Ez a gyakorlatban azt jelentené, hogy a BKK a buszgarázsokat bérbe adná, és a pályázaton nyertes cégektől rendelné meg az eddig a BKV által végzett szolgáltatást, s ezek a vállalkozások saját tulajdonú, nagyrészt új járművekkel végeznék az autóbuszos személyszállítást a fővárosban.
A Kravtex ezúton is jelzi, hogy akár a majdani személyszállító vállalkozások beszállítójaként, akár önállóan, szolgáltatóként is kész részt vállalni a budapesti közösségi közlekedés megújításában. Törekvésünk eredményeképp már a közeljövőben egy olyan korszerű és megbízható autóbusz-flottát vehetnének birtokba Budapest lakosai, amely méltó a magyar Fővároshoz, s amely méltó egy világváros utazóinak elvárásaihoz. Praktikus és átgondolt kialakításuknak, magával ragadó formaviláguknak köszönhetően a Credo buszok lehetnek Budapest utcaképének új irányadói.
A Credo Citadell típusú autóbuszok teljes egészében önálló, saját fejlesztőmunka eredményét testesítik meg, amely a tervezésben és a gyártásban részt vevő több mint száz magyar szakember szakértelmét és lelkesedését bizonyítja. Az autóbuszok főtervezője cégcsoportunk főkonstruktőre, Szombath Imre úr, akinek segítségére a Kühne Zrt. és a Kravtex Kft. tehetséges konstruktőrei és technológusai voltak.
Kommentek
2011.03.11 11:59:16klarky
"2007-óta ez lesz a hatodik és a hetedik Credo, amelyet a BKV éles forgalmi körülmények között tesztelhet."
Ez mindent elmond a helyzetről. És hányat vettek meg? Köszönöm nincs több kérdésem...
2011.03.11 12:05:14Anti Anyag
Az lenne a jó, ha a nagyvárosok, közte nyilván Bp. megegyezne, hogy alapvetően magyar buszokat használ és közösen rendelnének.
2011.03.11 12:08:38red87
én szívesebben utaznék ilyenen, mint külföldi jószágokon, még akkor is, ha ez kicsit szarabb lenne. márpedig legalább olyna jónak tűnik... nem vagyok egy véresszájú ál-hazafi, de ha tényleg ilyen jókat tudunk itthon miért kell fűtés nélküli kinglongokat venni?
2011.03.11 12:11:18alprazolam
burkolatok színárnyalatainak összhangja? kiemelkedő minőségű anyagok felhasználása? utastéri üveg légiessége? B...meg, nem múzeumba mész, hanem tömegközlekedsz!!! Állóhely doszt, meg néhány ülőhely a nyuggereknek, oszt jó napot! a sok köcsög úgyis szétgrafitizi a székeket, meg az üvegeket. Például akik az új 22-es buszokat tervezték (nem tom milyen tipus, eltolt szintű), életükben nem utaztak tömegközlekedéssel!
2011.03.11 12:11:40csavarhuzo77
klarky nagyon jól látja a helyzetet. már elég sok tesztet végigcsinált a békávé. credo meg más is volt, csak vásárlás nem. igazából csak amortizálódik a bkv, miközben távolodik az utasoktól. kevesebb, rosszabb, drágábban. (tudom, idén nem volt emelés, de akkor is ez a trend) kicsit olyanok ezek a tesztek, hogy addig is lehet kímélni egy-két volvót, hogy majd azok tovább bírják, mert vásárlás úgysem lesz.
2011.03.11 12:13:30Jó Estét
Csatlakozom, ezerszer inkább ezek, mint a gagyi King Longok... Talán mi is eljuthatnánk már oda, h támogatjuk a saját iparunkat, mint ahogy azt sok országban teszik... Pedig alapjáraton én sem vagyok egy véresszájú hazafi, de ez szintiszta józan ész...
2011.03.11 12:17:56Mostly Harmless
bemutatkozik a Credo, aztán járhatunk tovább a szétrohadt huszonéves Ikarusokkal. olyan ez, mint minimálbérrel a Váci utcában kirakatot nézegetni.
2011.03.11 12:19:18happy birthday mr. president
klarky: ott a pont.
Mikor megláttam a címet, egyből ideges is lettem, mert olyat még egyszer sem írtak, hogy új buszokat vett a BKV.
Gondolom a "gyönyörű" 10 éves VanHool buszokat is 4 évig tesztelgették, mielőtt bevásároltak.
2011.03.11 12:21:23durca2
Kedves Red87!
Azért kell a kinkongot megvenni, mert a volt volán vezér x szálon álcázott tulajdonában lévő cég hozta be. Nem a mi véleményünk számít. Az a kérdés hogy munkából élő válalkozók, vagy a kereskedő vér-e az erössebb. Nem kérdés a válasz, de azért én is drukolok.
2011.03.11 12:24:08NegyesHatos
Nagyon szép Győr! Jó képek!
A busz is tetszik.
2011.03.11 12:27:11SÜN
és melyik vonalra lesz beállítva az új modern csövesszálló?!
2011.03.11 12:29:02khota
De miért dízel? Vidéken van bőven földgázos busz, Pesten miért nem lehet? Ezerszer tisztább, olcsóbb.... Ez meg már új korában is ontja a nano részecskéket.
2011.03.11 12:33:04Hugo85
"Gondolom a "gyönyörű" 10 éves VanHool buszokat is 4 évig tesztelgették, mielőtt bevásároltak."
Szerintem semmi baj a VanHool-okkal, sőt. Napi szinten járok velük és szerintem teljesen jók. Dinamikusan gyorsul, elég csendes, normálisan rugózik és viszonylag kényelmes, még a helyelosztás is egész értelmes. Én a Volvoknál többre tartom őket, és szerintem egy olyan csupasz seggű vállalat mint a BKV örülhet minden olcsó, de még jól használható nyugati használt busznak. Az meg hogy hogy néz ki igen sokadrendű kérdés. Amúgy új buszból meg ne vegyenek már dízelt, tessenek szépen átállni gázüzemű buszokra, mint a világ értelmesebb országaiban.
2011.03.11 12:49:56picimacika
A BKV biztos nem fog buszokat venni.
2012-ben lejár a szerződése a fővárossal.
Ekkortól a Budapesti Közlekedési Központ (BKK), fog szerződést kötni magán cégekkel a buszvonalak üzemeltetésére, ebben van lehetősége a Credo-nak.
Egy kis OFF---
A BKV buszokat szándékosan zülesztették erre a szintre... Bevan tiltva a tervszerű karbantartás, nincs alkatrész, illetve 3-5 szerelő jut egy garázsra ez mindent elmond...
Mivel narancsos párt vezeti az országot így szerintem a narancsos cég fog sokat kaszálni Bp-en.
Orange way(s)
2011.03.11 12:56:35encore
Valóban elgondolkodtató hogy érdemesebb lenne-e gázas buszt venni ha esetleg egyszer sor kerül rá.
Az igaz hogy a hazai ipart kellene támogatni de:
A Kravtex hány ember tulajdonában van????
Vajon kik gazdagodnának ezen is????
A hosszú futásteljesítmény az igazi valós teszt, Millió km-ek!!!!!!!! nem pár százezer, az nem mérvadó!!!
Az Ikarusz tudta olcsóbb alkatrészekkel, a Credo vajon tudja ezt????
Én azért tesztbábukkal megrakott Credot megnéznék egyszer felborulva, meg hogy mennyi maradt az A,B,C stb oszlopokból?
Sokkal könnyebbek mint az Ikarusz, de van biztonság egy nyugati buszhoz képest?
Állami tulajdonú új Ikarusz buszgyártást akarok!!!!
2011.03.11 13:01:21Bono
ez mind szép és jó, de én végre nem arról szeretnék olvasni, hogy két óvodás tologatja a játszószobában, hanem hogy leszállították az 1500. példányt, és végre kivonták a régi, még az atyaúristent is telefüstölő, bekormoló régieket...
2011.03.11 13:05:31STi-2009
Pontosan nem tudom, hogy ezek a Credo-k mennyibe kerülnek és nekem sincs semmi bajom a VanHool-okkal, de biztos, hogy jobban jönne a magyar gazdaságnak, ha hazai fejlesztésű és gyártású buszokat venne meg a BKV. Náluk valami nagyon nincs rendben és még ők vannak felháborodva, hogy sok a bliccelő és van pofájuk bejelenteni, hogy ennyi meg annyi milliót költöttek más által levetett járművekre és ezek átfestésére... Nem kellett volna egy kirúgott, dagadt kurvát milliókkal teletömni végkielégítés gyanánt és utána tovább alkalmazni :D
Amúgy az egész BKV tiszta Sz.né Eleonóra: nagyképű, dagadt, büdös jószág
2011.03.11 13:33:00ubul124
Csak az a baj vele, hogy nem lehet a csuklóban ráülni a korlátra. Az Ikarus védjegy úgy látszik, pedig jó dolog. Vagy legalább neki lehetne dőlni, minta Combinon...
2011.03.11 13:35:38ubul124
"Állami tulajdonú új Ikarusz buszgyártást akarok!!!!"
ott a pont
2011.03.11 13:53:11Secnir
szerintem egyértelműen nem fog venni a BKV új buszokat. Lehet, hoyg van ott valaki, aki szeretne, de az nem mérvadó, a főváros nem fogja engedni. Ha mégis, nem lesz rá pénz :-)
Ha mégis lenne pénz, akkor a BKK fog keresztbe tenni.
oka (mint írták fentebb), az, hogy a BKV-val nem fognak szerződést hosszabbítani.
Viszont busz, közlekedés kell.
Ergo kiírnak egy (több) pályázatot, ahol alvállalkozók üzemeltethetnek majd vonalakat.
Akik szerintem már megvannak. És már buszaik is vannak.
2011.03.11 14:26:06zord.a
Én értékelném mindenki helyében, hogy a credo igyekszik,kiborulok amikor a sok busz fan összehasonlítgatja a buszokat,és egy egy kapaszkodó helyzetéből szít parázs vitát.
Encore...sztem nem az a lényeg, hogy a kravtex hány ember tulajdonában van, hanem az, hogy magyar emberekében, és a gyár, a cég is helyben van. Ja, és, hogy az Ikarusz tudta olcsóbb alkatrészekkel?- van is egy csepp különbség...
Meg aztán ne a régit sírjuk vissza, vagy keseregjünk a jobbért...inkább teljes erőbedobással támogatni amit lehet...és ami van.A bkv is igyekszik a maga módján...de ne felejtsük el Magyarországon vagyunk...
A kommenteket végig olvasva hűen tükrözzük is az országot.
Kétszer voltam úgy Győrben, hogy buszoznom is kellett...és meg kell mondjam, itt Pesten is eltudnám a credokat viselni...
2011.03.11 14:31:42Davidsun
Szolnokon már jó ideje Credok vannak a tömegközlekedésben, én nagyon szeretem őket. A széthasznált Ikarusokat ideje volt leváltani, bár még nem voltak olyan állapotban, mint a BKV járatai. Remélem, hogy a BKV nem csak tervezi, hanem valóban lecseréli a gépjárműparkot.
2011.03.11 14:37:52szunyii
A Credo buszok szerintem nagyon jók. Néha a vasi volán EC12-esével utazok és kényelmes, halk, gyors, és ráadásul magyar is :)
2011.03.11 14:39:37nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Én győri vagyok, nem buszozok pesten. Drága, és már ránézésre is szakadéknyi különbségek vannak az ottani és az itteni buszok között, és bizony itt is futnak a régi 2xx-es ikarusok. Ránézel és helyiként észre sem veszed, csak beül a kép a tudatalattiba. Megnézed ugyanazt a típust pesten: Simán elhiszed, hogy szándékosan hagyták tönkremenni, mert azonnal beugrik hozzá az itteni testvérek képe, még laikus számára is látványos a difi...
2011.03.11 14:41:16nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
És, igazándiból, nekem mindegy, hogy Credo vagy ikarus. Ne man, van hool, merkedesz, meg a többi vacak mennjen az úton mikor annyi a munkanélküli itthon, ennyi...
2011.03.11 14:43:32nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Egyébként emlékeim szerint a kravtex úgy kezdte, hogy egy jó csomó öreg ikarust vázig lecsupaszított, majd totál felújított, és ki tudja hová eladta őket. Furcsa érzés volt vadi zsír újnak kinéző 2xx-eket látni a próbafutás közben...
2011.03.11 14:52:32es125
és hová lett a kommentem???? :'(
2011.03.11 14:53:31es125
mennyivel okosabb lenne a régi 200as szériás ikarusokba modern motort rakni... a bódé szerintem k*rvára mindegy, hogy hogy néz ki, mert egy, hogy úgyis lelakják a sutyerákok, kettő, hogy nincs akkora közegellenállás, meg mi, hogy értelme legyen dizájnolni...alacsonypadlós volt a 400 asok között...egy motor pedig nem 30millió forint! számoljunk csak!
miért kell mindig mindenből újabbat, meg újabbat venni.... jójó fogyasztói társadalom, de akkor is!
magyar buszokat akarok látni énis, ahogy többen is mondták, nekem nem kell a 120 forintos szlovák tej,
nekem jó a 30ft/db os magyar tojás is, nem az a 40 forint fog földhöz végni, amit a szupermarketban spórolok rajta!
sőt engem a régi mz-m ugyanúgy elvisz bárhová, mint egy újabb típusú hasonló teljesítményű akármi, a 10 éves thomson tv-n pedig ugyan az a szar megy, mint a plazmáatv-n4
ne értsetek félre, nem a fejlődés ellen vagyok, csak az értelmetlen költekezésnek, és hazai ipar tönkretételének nem látom értelmét!
MAGYAR BUSZT!MAGYAR MUKAHELYEKET! ÉLHETŐBB MAGYARORSZÁGOT!
2011.03.11 14:58:40es125
nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
pirospont!
2011.03.11 15:06:54Lord heckman
Mivel minden szempontból hibátlan lépés lenne, ha a BKV bevásárolna ilyenekből, értelem szerűen soha egy ilyet se fog venni.... Megtanulhattuk már, hogy a BKV mindig komoly pénzeket fordít a lehető legrosszabb és legelőnytelenebb megoldások felkutatására és megvalósítására. Így soha nem fog jó és olcsó magyar buszt venni Budapest.
2011.03.11 15:08:35Lord heckman
én 5 évig éltem Győrben, ott valóban jó buszok futnak
2011.03.11 15:49:39kisqtya
Akárki akármit agyal, a bp-i tömegközlekedésbe pénzt kell tenni és kész. Ezt nem lehet megspórolni, mert összeomlik. AHogy az EÜ-re is igaz ez. Persze ezzel párhuzamosan-vagy célszerűen előtte, valamilyen szinten rendet kell vágni.
A 400-as széríát(412, 435) fel kell újítani, már ami nem menthetetlen. Ez kb 200 busz szorozva kb 30 millióval, ez pont feleannyi, mintha új buszokat vennének.
A Volvokat is gatyába kell rázni.
A 200-asokat pedig el kell kezdeni selejtezni, és helyükre újakat venni.
Ez mind pénz, pénz és pénz. Szóba jön a magántőke, hát, nem tudom jó ötlet-e. Amikor most vizsgálják felül a PPP projekteket. Egy maszeknek mi érdeke lenne felújítani egy lepukkant buszgarázst? Mi érdeke lenne kevésbé frekventált vonalakon járatni a buszait? Ahol kevesebb a bevétel? Akárhogy is, de végül mi fizetjük meg az ő profitját. MErt a magántőkének profit kell. Nem biztos, hogy olcsóbban megúsznánk a dolgot.
2011.03.11 16:02:20encore
zord.a
Személy szerint nekem mindegy hogy miben ülök, kényelmes legyen, klimatizált,ne kormoljon, elvigyen a-ból b-be lehetőleg rövid időn belül, és olcsó legyen a jegy.
DE:
A Kravtex-nél is, pár évvel ezelőtt még éhbérér dolgoztatták az embereket most ugyan nem tudom mi változott, de a főnökök zsebe akkor is rendesen dagadt.
Oké magyar munkahely, de ha nem állami tulajdon, azt csinál amit akar, későbbiekben akár elmehet Kínába is az olcsóbb munkaerő végett.
A másik, nem látom hogy pl: hol a Rába futómű, oké motorgyártás teherszinten nincs magyarországon, a Rába Euro-5-6-os fejlesztése lehet hogy nem érné meg.
Állami tulajdon akkor is, legalább tudom mibe megy az adóm egy része.
Én Credobeszerzésért nem akarok fizetni.
2011.03.11 17:58:53kisqtya
Ne beszéljetek faxságokat. Állami cég a BKV, láthatjuk mi megy ott.. Állami cég volt az Ikarus-csődbe ment. Ezzel szemben ami nagyvállalatot privatizáltak, pl. RÁba, Videoton, Mol.. na ezek jól működnek, a mai napig.
A Rába futómű már bent van a kis Credokban(kiskerekű), és a Rába kifejesztette a nagy buszokhoz is. Mellesleg, egy prototípusba én se tennék Rábát, lévén ez nemzetközi bemutatókra is mehet, és ott jobban eladható ZF futóművel. Nem tudom milyen bérek vannak a Kravtexnél, de kötve hiszem, hogy "éhbér", hisz akkor az Audi elszívná onnan a melósokat, feltételezem, az átlagot bőven megüti a bér. Nyugati fizetést meg nem adhat neki, hisz akkor nem tudná a buszait sem egy hajszállal olcsóbban adni, mint a nyugati konkurensek. Hisz az energia, az alkatrészek ugyanannyiba kerülnek nekik is, mint a konkurenseknek.
2011.03.11 18:07:50tuttitiz84
65%-ban magyar! A súlyát, vagy az értékét tekintve? Ugyanis nem mindegy, hogy a fő értéket képviselő szerkezeti elemek /motor, váltó, vezérlő elektronika, kárpitozott beltéri egységek, futómű/ hol készülnek! És van egy sanda gyanúm, hogy csak a zártszelvény váz magyar, ha az is nem valami ócsó ukrán vas. A munkaerő talán tisztán magyar de az is a kiraboltabb fajta!
Ennyit a magyar buszgyártásról.
Lehet, hogy rohadt rosszmájú vagyok, de szerintem az országnak az is olcsóbb, ha valami uraságtól levetett ótvart vesznek. Ez a CREDO ezer seggből bűzlik! Szerintem!!:-)
2011.03.11 18:18:00zord.a
teljesen egyetértek kisqtyával. Nem feltétlenül baj az, ha valami nem állami kézben van...lehet nagyobb hasznot húz így belőle a magyar társadalom.
A magam részéről örülök ennek a cikknek... bárki bármit mond,mérföldekkel jobb, mint a semmi...
2011.03.11 18:20:29zord.a
tuttitiz84- szerintem picit kutass utána a dolgoknak mielőtt véleményezel...
ennyit a magyarbuszgyártást figyelemmel követőkről!
:D:D
2011.03.11 18:46:57encore
Először is szeretném leszögezni hogy nekem is volt állami munkahelyem, nem akarom mocskolni mégjobban, elég mocskos az már.
Utolsó senki voltam ott éhbérér, meg még azt gondolták hogy szemtelenek is lehetnek velem.
Csak egy hajszál választott el attól hogy mindegyiket kórházba küldjem (de győzött a józan ész)
Állami szinten fejétől bűzlik a hal, mínusz iq, agyatlan barmok tömkelege, mert a józan már rég otthagyta őket.
Ezen kellene változtatni, a nemzeti egység részeként, jó szívonalon támogatni a dolgozót, a hozzáértőt, jó gazdaságpolitikával még fogyhatna is az államkasszába a bevétel, nem a maszek Kravtex zsebébe.
Eladták az országot, csukassuk le őket, vegyük vissza ami a miénk, Magyarországé, csak olyat támogassunk ami nekünk, az Országnak jó leginkább.
Azok a SZAR felfogás, és vastagodó zsebek miatt mentek tönkere.
A Rába és a többi színvonalat gyártott azelőtt,csak egyre jobban hagyták szétlopni szétzülleni, fillérekért eladni.
2011.03.11 18:48:05encore
Bocs folyhatna a bevétel most fogy inkább
2011.03.11 18:48:30kisqtya
"Lehet, hogy rohadt rosszmájú vagyok, de szerintem az országnak az is olcsóbb, ha valami uraságtól levetett ótvart vesznek."
Persze, és akkor a szted "kirabolt" munkásnak meg munkája se lesz.. MAjd mehet segélyre.
A kapitalizmus pedig arról szól, hogy bizony, a cégtulaj gazdagszik. Azért fektet be, azért vállal kockázatot. ÉS munkát ad sok embernek. A szocializmust kipróbáltuk, nem működött. Most is láthatjuk h nem működik: MÁV, BKV, EÜ..
A buszban a vázon kívül(ami sztem sem biztos h magyar acél..), hazai gyártmány az üvegezés, a belsú burkolatok, az ajtók, gondolom sok csavar-cső, vezeték is. A fődarabok külföldiek, ez igaz, ahogy más buszokban is(pl. a lengyel Solaris, de még a Volvoban is ZF híd van). De a Rábának már megvan az alacsonypadlós hátsó futóműve, és az új buszülése. Feltételezem, ezek később, hazai megrendelés esetén beszerelésre kerülnének.
2011.03.11 18:54:01encore
A cégtulaj azért fektet be, azért vállal kockázatot.
Ez a világon mindenhol így van,
DE NEKI VAN MIBŐL BEFEKTETNI. Ha nem jön be akkor sem megy a munkaügyi hivatalba, meg éhbérér dolgozni.
2011.03.11 19:07:27kisqtya
ÉS?? Mit kellene csinálnia? Szétosztani a tőkét a melósok közt? Nem pedig fejleszteni, beruházni? Ne legyetek már hülyék. Inkább a Szalainékat és Hagyókat akarjátok tömni százmilliókkal?? Mint állami cég? A Kravtexnak ha bejön ez a fejlesztése, az igen nagy pozitívum lesz az országnak, minél több ilyen cég kellene!
2011.03.11 19:24:33tattila0321
Nos akkor ha jól értelmeztem tulajdonképpen a Debreceni DKV -hoz hasonlót akar csinálni a BKV is. Csak vigyázzon hogy el ne szarják mint itt Debrecenben, mert ha nem úgy sikerül ahogy most elgondolják: vadonatúj, szép, nagy-befogadó képességű buszok lesznek, hanem új de kicsi, ronda, széteső vackok akkor igenis VISSZA LESZ SÍRVA AZ A IKARUS 260-AS, 280-AS ÉS BÁNNI FOGJÁTOK AMIKOR LESZNEK 10 A BUSZON ÉS MÁR AZ TUMULTUSNAK FOG TŰNNI!
De lehet hogy ezek a CREDO buszok jók én még soha nem ültem semelyiken. Mindenesetre képen jól néznek ki!
2011.03.11 19:26:22encore
A magánbefektetőnél (pár személy)koncentrálódjon a pénz szerinted az a jó megoldás.
Ha az ilyen Kravtexek gazdagodnak a magyar nem nyer vele, fejleszt beruház, saját magának.
Felvesz embert, elküldi mikor akarja, Audi is ezt csinálta a Trenkwaldereken keresztül stb..
Részvényt a dolgozóinak nagy százalékban, akkor lehet magyar autóbuszgyártásról beszélni.
Így csak egy magánbefektetőről.
Különben a Hagyóféle szemetet akasztani kellene.
2011.03.11 19:34:31kisqtya
Borzalmasan fogalmatlan vagy. Egyébként Zrt. a cég, tehát akár még részvényük is lehet a dolgozóknak. De ez akkor sem azt jelenti, hogy nyakra-főre osztogatja az osztalékot, meg a nyereséget. MErt ha ezt csinálja, akkor rövid úton tönkremegy. HA jól megy a szekér, akkor osztogathat, ahogy teszi azt most az Audi is(heti hír), fejenként többszázezret oszt ki a melósoknak németben, de a magyaroknak is valami másfél havi fizut adnak pluszban, mert jól ment a szekér. És figyelem: az Audi MAGÁN cég, és FEJLESZT, BERUHÁZ az új típusokba, mert ha nem tenné, akkor nem menne a szekér. Elgondolásodból kiindulva, ez a busz nem jöhetett volna létre, hisz szted az eddigi(amúgy szerény!) nyereséget szét kellett volna osztogatni a dolgozók közt. Márpedig ha nem fejlesztenek, nem lépnek előre, akkor cssak vegetálni fognak, és később lehúzhatják a rolót.
2011.03.11 19:39:03kisqtya
[link]
De te csak dolgozz az állami BKV-nál, szaré húgyé, fűtetlen műhelyekben,ócska szerszámokkal..
2011.03.11 20:07:13encore
Ha te jobban érzed magad egy magáncégnél aki úgy ugráltat ahogy fütyülsz,te tudod, én egy Renault féle francia bizonyos mértékben állami tulajdonú cégnél jobban biztonságban érezném magam.Persze én mint magyar tulajdonúnál mint pl a Mol állami tulajdonrésszel.
Csak az nem mindegy hogy milyen párt vezetésével.
2011.03.11 20:08:16encore
Már fáradt vagyok úgy fütyülsz ahogy ugráltat
2011.03.11 20:14:05encore
Az Audi fejleszt, beruház külföldön, Magyarországon, ugye olcsó munkaerő, még mindíg sehol az uniós fizetés(rendszerváltás óta több mint 20 év) Németeknél meg elbocsát, de ha most nem ő akkor az Opel stb stb...
Ha Uniós szintet akarunk elvonul az Audi is.
Egy állami tulajdonú cégnél kicsit más a helyzet..
Kérdőre lehet vonni őket...
2011.03.11 20:18:30encore
Kisqtya, biztos te is részese egy ilyen külföldi álomképnek, Audi is eljátssza az "oszd meg és uralkodj" elvet, ha nem ő valaki más biztos veled is.
2011.03.11 21:26:38zord.a
encore,kisqtya- sztem teljesen felesleges személyeskedni...lehetne a helyzet rosszabb is, a kravtex legalább magyar tulajú... és amíg a magyar piacot erősíti addig igenis támogatni kell, és biztatni az államot, hogy adjon neki teret lehetőséget...de ha most egy kicsit kihagyjuk a gazdaság(politikát)-ot, akkor minden kedves olvasó feleljen magában: Kingkongozni vagy inkább credozni szeretnénk hétköznapi utazásaink során? (és most minden érvet megszüntetve kérem a válaszokat...csak a hátsó fertály tanácsolhat..:D:D )
2011.03.11 21:45:47.: mimino :.
Örömteli ezt a sikertörténetet, és remélem határ a csillagos ég (:
Egy kicsit fantáziadúsabb orrkiképzést azért még én tervez(tet)nék oda, hogy legyen valami határozott, jellegzetes és SZÉP eleje, mert így nagyon átlagos.
Minden más tetszik.
Remélem egyszer majd eljön az az idő, hogy RÁBA futómű lesz benne, Rába kormánymű, és esetleg korszerű RÁBA motor... /álmodozni jó:)/
2011.03.11 23:23:33Facebook-Magyar címert a rendszámra
A Citadellnél már alakul komolyodik a Credo formája, arculata is.
A kisebbik Credok orra eléggé barkács benyomást kelt, mint egy félkész prototípus.
Kicsit gondolkodhatnának még az elején, az a lámpa és orrkialakítás semmi egyedi arculatot nem hordoz.Bumfordi lámpa, és semmitmondó vonalak.
Mintának a szerintem legeltaláltabb legszebb magyar busz sorozat az Ikarusok EAG-típusok elég karakteresek és komoly benyomást keltőek...sajnos csak voltak:
[link]
[link]
2011.03.12 10:18:12Sword
Képek alapján egészen jó.
Csak el kéne végre felejteni ezt a csilli-villi, meg légies meg mit tudom én milyennek nevezett kialakításokat. Ideje lenen rájönni, hogy magyar, pláne budapesti utakra ilyen jármű nem való, mert pár év alatt szétrázódik az egész, a rongálásokról nem is beszélve. Egyszerű, masszív felépítésű, funkcionális buszokra lenne szükség. Amerikában értenek ehhez. Lehet, hogy nem túl szép meg primitív felépítésű buszokat gyártanak, viszont a célnak tökéletesen megfelelnek és biztos, hogy olyan a felépítésük és úgy vannak összerakva, hogy hosszú évekig bírják a strapát. Hiszen erre valók, nem kiállításra. Ezek céleszközök, így is kéne őket tervezni és gyártani. Csúnya? Kit érdekel? Legyen kényelmes arra a max fél órára, amíg ülök rajta és ne érezzem azt, hogy nyeklik-nyaklik az egész, majd kiszakad a futómű minden kátyúnál, zörög minden burkolat.
2011.03.12 12:02:37TrpDavid
Én győri vagyok és többször utaztam Credokon. Pontos típusszámot nem tudok, de a régebbi kis kerekű verziók szerintem pocsék buszok. Lehet csuklós nem csuklós teljesen mindegy. NEM FOG ANNYIT KIBÍRNI MINT A RÉGI IKARUS 2XX. Oké kell, hogy alacsony padlós legyen, meg modern motorokkal legyen felszerelve, de az összeszerelést sem kellene elhanyagolni. A legkisebb úthibánál is ki akar szakadni a futómű, rezonál, vibrál az egész. A csuklós változatok kegyetlenül hullámoznak, a hátsó rész csapkolódik fel-le már a kicsit is úthibákon/hullámokon is. Alapjáraton van egy olyan szintű dízel dübörgés, búgás hátul, ami szétviszi az ember fejét. Nem vicc, nagyon kellemetlen pedig nem vagyok kényes ilyenekre...
2011.03.12 12:03:22TrpDavid
A dübörgés mellett pedig hihetetlen vibrációk vannak már alapjáraton... az oldalablakokon szemmel látszik h vibrál az egész karosszéria.. Még kintről nézve is látszik az üvegen ahogy rezonál. A műanyagok kialakítása pedig... Nem túlzás, de sok helyen kb lombfűrésszel vannak a műanyagok az illesztéseknél összehozva. Látszik az alkoholos filccel meghúzott segédvonal meg mellette a girbegurba vágás. Néhány felcsavarozott burkolatnál látni 3-4 sikertelen próbálkozás/csavarbehajtás helyét...
2011.03.12 12:04:05TrpDavid
Tényleg nem vagyok egy kényes gyerek, repülőgéppel pörögve is csak vigyorgok, mint a tök, de ezen a hullámzó, levegőtlen, vibráló, büdös anyagokból összerakott, dübörgő buszon képes 30 perc alatt megfájdulni a fejem. Ennek ellenére, ha ezek az új típusok jók és minőségien vannak összerakva, akkor hajrá. De ha a régebbiek a győri utakon már kezdenek szétesni (pár év alatt) akkor Budapest híresen rossz úthálózatán kérdéses, hogy mi lesz. És amit leírtam, az nem kötekedés csak szerintem az ilyen alattomos vibrációk, hosszú távon azért tönkrevágnak pár dolgot...
2011.03.12 12:46:28waffen55
Magyar segg alá magyar buszt! TÖRVÉNYT RÓLA!!!
2011.03.12 13:27:36Facebook-Magyar címert a rendszámra
Sword
...még annyit az az arculatról és a formáról, hogy az orránál a lámpa és a lökhárító alatti résznél nekem hiányérzetem van..szerintem itt egy busznak masszívabb karakteresebb benyomást kellene keltenie..mint pl az amerikai elnyűhetetlenséget sugalló buszok.
2011.03.12 13:27:53TSiga
Az egy dolog, hogy hányadik buszt teszteli a BKV, de még mindig azokkal a buszokkal vagyunk kénytelenek utazni, amik magánban - a BKV felségjele nélkül - nem menne át a vizsgán. A sok ellenőr helyett lennének a metrón forgó kapuk, mint New Yorkban. Bedobod a pénzt és bemehetsz. Olcsóbb lenne a kapu, mint az ellenőr.
2011.03.12 13:37:45RexpecT
A távolsági járatokat üzemeltető cégek miért rendelkeznek normális buszokkal?Pl. a Hajdú-Volánnál szinte nincs is 10 évnél régebbi busz, most is vettek egy pár Credo buszt.
Ha Ők megtudják tenni akkor a BKV miért nem?
2011.03.12 14:04:29encore
Nem én akartam kimondani először, most kimondta más helyettem, tartósteszten a Credok, nem fogják bírni, csak állandó lengéscsillapító cserékkel a Budapesti utakat, pattogni fognak, sok más gond is lesz velük, ahogy olvastam most az origon a Kravtexes ügyvezető azt mondta nem lesz olcsó!!!
2011.03.12 15:30:26kisqtya
[link]
2011.03.12 18:42:01encore
Olvastam a magyarbusz oldalt, abban igazuk van hogy a cummins motor egy fiat/iveco-val szemben fejletlen lehet meg az allison a ZF-el szemben is.
Budapest útjain ha ezek lesznek, megkapják a szükséges tapasztalatokat a fejlesztésekhez.
Akár lehet is az Iveco motor a legkisebb fogyasztású jelenleg, de nem hiába nem a legtartósabbak a kamionok között.
2011.03.13 00:08:35sandrew
Nem tudom a többi Credo típus milyen, de az EC 11 számomra egy gyenge minőségű termék. Csak utasként ismerem, de nem vagyok teljesen laikus.
2011.05.14 14:23:42Almakorte
@encore: elég szar életed lehet, ha tényleg magyar állami buszgyártást akarsz. Ez az idő már soha nem fog eljönni, és ez talán jobb is így. Az Ikarust siratom ugyan, de nem azt, hogy állambácsi kezelje.
Láttuk hogy hová vezetett a kommunizmus is. Nem kell vissza. Teszem hozzá, akkor sem a kis ember gazdagodott a nagy kalapból. Ami pedig fenntartotta a nagy álmot, azt hitelnek nevezik, és én nyögöm most adó formájában.
Úgyhogy csak az állami tulajdontól mentsen meg minket az ég...