Évi egymilliárdot takarítanak meg a Volánok
2011.12.19. 17:31 - Sajtóközlemény
Az országszerte ismert Credo márkájú autóbuszokat gyártó vállalkozás, a Kravtex-Kühne cégcsoport bemutatja új fejlesztésű, elővárosi autóbusztípusát, a Credo Econell 12-t, amely készen áll a Volán-társaságok üzemanyag-költségeinek letörésére.
A 40 fejlesztő-mérnök közreműködésével, tizenkét hónap alatt kifejlesztett Econell vadonatúj járműkoncepció, amely kis tömege, rendkívül hatékony és környezetbarát motorja révén képes akár évi egymillió forint megtakarítására is. A teljes egészében magyar fejlesztésű, árarányosan pedig 85 százalékban magyarnak tekinthető termék az európai piacon is egyedülálló paraméterei révén akár külföldön is piacképes lehet. Így nyilatkozik erről a cég:
"Vállalkozásunk, a Kravtex-Kühne csoport 100 százalékban magyar tulajdonú gépipari vállalkozás, amely győri és mosonmagyaróvári telephelyein fő profiljaként tíz éve fejleszt és gyárt autóbuszokat. A tavaly csaknem hétmilliárd forintnyi konszolidált árbevételt elérő cégcsoport 470 munkavállalót foglalkoztat közvetlenül, ám beszállítói révén közel 2000 család megélhetését biztosítja. 1999 óta csaknem 900 darab Credo márkájú, magyar buszt gyártottunk, és jelenleg is piacvezetők vagyunk az új autóbuszok magyarországi értékesítésében. Kiemelt partnereink, a Volán társaságok mindegyike üzemeltet már Credo buszt, amelyek naponta közel félmillió utast juttatnak célba. Mára az ország minden szegletében közlekednek a Credo márkájú járművek.
Most bemutatkozó termékünk, a Credo Econell 12 egy kétharmad részben alacsony padlós, tizenkét méter hosszúságú elővárosi autóbusz, amelyet 40, mosonmagyaróvári és győri kötődésű mérnök tervezett. A Szombath Imre főkonstruktőr vezette csapat célja az volt, hogy olyan terméket hozzanak létre, amely egyedülálló paraméterei révén mind a hazai, mind az európai buszpiacon rövid időn belül sikertípussá válhat. Ennek érdekében a hagyományos, 22,5 collos kerékméretű buszok tágas és utasbarát kialakítását ötvözték a 19,5 collos kerékméretből adódó kis tömeggel.
Ennek eredménye egy eddig ismeretlen kategória az elővárosi buszok palettáján. A Credo Econell 12 kompromisszumoktól mentes, modern és komfortos jármű, amely azonos körülmények között, versenytársainál jóval olcsóbban képes üzemelni.
Ezt a hatékonyságot igazolja az a 900 darab, már átadott Credo autóbusz is, amelyek napi forgalmi körülmények között adnak számot rendkívül szerény üzemanyag-felhasználásukról. Sokatmondó adat, hogy a már jelenleg is üzemelő, 900 darab Credo autóbusz évi 70 ezer kilométeres, átlagos futásteljesítménnyel és a mai dízelárakkal számolva évente több mint egymilliárd(!) forintnyi üzemanyagot takarít meg az üzemeltetők hasonló paraméterekkel rendelkező, ám elöregedett járműveihez képest.
Mint ismeretes, napjainkban több mint 2000, 17 évnél is öregebb, korszerűtlen és környezetszennyező autóbuszt üzemeltetnek a hazai közlekedési társaságok. Ezeknek a járműveknek a cseréje évek óta esedékes, ám érdemi lépések kiváltásukra mindeddig nem történtek. Hisszük, hogy a Credo Econell 12 kifejlesztése áttörést hoz a hazai autóbuszpark megújításának folyamatában, hiszen nem csupán új magyar busztípus született, hanem olyan kategóriát teremtettünk, amely mind a Volán társaságok szakmai elvárásainak, mind az elővárosi közlekedésben részt vevő utazóközönség igényeinek is teljes mértékben megfelel.
Az Econell az FPT (Fiat Powertrain Technologies) hathengeres 5,9 literes motorjával készül, amely teljesíti a az Euro 5 és az EEV előírásokat. Az erőátvitel egy hatfokozatú manuális, vagy robotizált ZF, esetleg automata Allison váltóval történik, a felhasználási igényekhez választható hátsó áttétellel.
Kommentek
2011.12.19 17:58:40KuKori
Tök jó a hír, csak két dolgot nem tudtunk meg. Mennyivel eszik kevesebbet és mennyibe kerül.
2011.12.19 18:01:57Vakmacska
Én nem bánnám, ha inkább ezeket vennék a King Longok helyett, ami cégesbuszként a volánoknál utóbbi időben ment....
2011.12.19 18:09:52bátorqkac
Nem is tudtam, hogy a Credo hazai busz! Hajrá Kravtex-Kühne!
2011.12.19 18:10:34balkon-úr
Az sem derült ki, hogy mennyi az ára. Ha drága, hiába "hoz majd" hasznot. Még nem tudunk előre gondolkodni, csak ami a legolcsóbb, nem baj ha többszörös áron kerül bele mégis légkondi (lásd: Combino)
2011.12.19 18:14:39fda
Tök jó reklámcikk,
kár, hogy nem derül ki, hogy mennyit eszik egy ilyen busz, és mennyit "a többi".
És hogy mennyibe kerül egy ilyen busz, és mennyiből futnak 1 km-t.
Ezek nélkül ez inkább marketingrizsa, hátha vesz egyet valaki
2011.12.19 18:15:11Pierr Kardán
Aki Kinglongba zsúfolódik be, az a Kinglongot, aki Credoba zsúfolódik be, az a Credot utálja...
Persze, mivel 85 %-ban magyar termék, ezért szubjektíven mégiscsak ezt szeretjük jobban, mert a Kinglonban csak kb 15-20 % a magyar termék (ZF elemeket Egerből viszik Kínába...).
2011.12.19 18:16:06Index Elek
Nem tudom pontosan kinek az érdekeltsége a Credo de ha magyar mérnököknek és munkásoknak ad munkát akkor tőlem full supportot kapnak. Legyen csak buszipar, ha fenntartható a dolog.
2011.12.19 18:21:28Anyámkínja
1 millió forint spórolás évente/busz, de a busz ára minimum 40 millió forint. 40 évet meg csak nem fog menni, ráadásul ki tudja mi lesz akkor a dízellel... Ha nem muszáj, akkor úgysem cserélik le a mostaniakat!
2011.12.19 18:30:37The Good Boy !
én is azt mondom, hogy magyar buszokat kell venni, nem a kínai szarokat. Igazán közölhettek volna árat is, meg még pár egyéb paramétert, mint az utasszám, fogyasztás, teljesítmény, stb. mert az az évi 1 milka üzemanyag előny 5-6 milka felár mellett már nem valószínű, hogy gondolkodásra bírná a napról-napra élő, véletlenül némi pénzt buszbeszerzésre kapó társaságokat.
Mondjuk egy hete alaposan ledöbbentem, amikor Ausztriában egy osztrák rendszámú king kong ment előttem. Eddig azt gondoltam, sógorék nem vevők a gagyira:)
2011.12.19 18:35:31fikanick
Szorol szora atvettetek a sajtoanyagot, amit a PR reszleg fogalmazott? A wikipedian az ilyet azonnal kiszurnek.
2011.12.19 18:41:45Mercel
Ott van a cím alatt, hogy sajtóközlemény.
Amit a PR részleg fogalmaz.
2011.12.19 18:44:28szmoker (Homo Trollicus)
"esetleg automata Allison automata"
Automata váltó az automata váltóban, hogy automatikusan váltson miközben automatikusan vált.
Értem.
2011.12.19 18:45:43Nyegleo
@Mercel: örülök, hogy valaki értelmezni is képes :)
@szmoker: köszönöm, valóban :) Javítottam.
2011.12.19 18:52:53PIER
A reklámfilm katasztrófa.Mintha a portás unokaöccse csinálta volna.
A csúcs az volt amikor ráfokuszált az éppen előző Q7-re.De az sem volt akármi amikor az autópályán a busz mögött feltorlódott sort megmutatta.
Remélem az igénytelen megoldások csak a filmet jellemzik és nem a buszt.
2011.12.19 18:57:42markco
Mennyit fogyaszt??? Mennyibe kerül?? Hogy lehet ilyen hülyeségeket kérdezni? Mi van ha 30 liter? Mi van ha 20 millió? Tudsz állás foglalni??? A mostani buszoknál MINDEN jobb!!! Ha meg hazai gyártású a reg. adó miatt mindenképp olcsóbb választás. Nem?
2011.12.19 19:05:16ÉLETVESZÉLYES
markco klassz, hogy te ilyen nagyon okos vagy. Igen, számok tükrében lehet állást foglalni. Anélkül csak a hülyék tudnak, hogy szavaddal éljek.
2011.12.19 19:12:33gybazsi
Remélhetőleg ez a motor nem ugyanaz ami azEC12-esekben van, mert annak alapjárata egy katasztrófa. A 30 éves Ikarus nem remeg úgy alapjáraton, ahogy ezek a Credok tudnak.
Egyébként felénk úlyabb típusokból Credok és Volvok vannak. Ezek közül viszont még mindig inkább a Credo-t választanám.
2011.12.19 19:22:14sanyikám
ÉLETVESZÉLYES: Miért? Talán venni akarsz ilyen buszt?,hogy állást kellene foglalnod? Minden bizonnyal az ár függ attól,hogy mennyit rendel belőle a társaság milyen felszereléssel(Személyre- vagy ha jobban tetszik társaságra szabott árak.)És minden bizonnyal akinek kell, az tudja, hogy mennyi az annyi, de itt miért kellene írniuk?Vagy valaki venne itt, ha tudná az árát?
2011.12.19 19:30:07klarky
Ha ez a sok jóság mind igaz, akkor javaslom a gyárnak, hogy gyorsan keressenek egy telephelyet vmelyik közeli országban (Ausztria, Szlovákia, Csehország) mert itt úgyis ellehetetlenítik és tönkre teszik őket. Vagy így, vagy úgy, de ez biztos. Sajna nem tudok már optimista lenni... :-(
2011.12.19 19:30:44encore
Ez is nagyon úgy néz ki papírból van, töréstesztet ide, de borulásteszt is legyen, a tetejét csak az üvegek tartják szerintem.
Fiat Powertrain alias Iveco (ezek az alapjáraton rezgő szarok) de még nagyobb baj hogy hamar kopnak a nyugatiakhoz képest, a teljesítményveszteség pedig egyenlő fogyasztásnövekedés (kormolás,+ kék füst ha nincs utókezelés azaz adblue technológia rajtuk.
Hát ennyit tud ma a Fiat féle mechanika a többihez képest, és ennyivel is olcsóbb egy volvo, mercedes, scania stb motorosnál.
Én nem ismerem a Cummins (amerikai) motor paramétereit, de szerintem az is többet tud, ha másban nem is legalább tartósságban.
Szerintem az amerikai allison(dromedár) váltó fejlesztésben és kopandóságban ezzel egyenesen arányosan fogyasztásban bőven alulmarad a másik váltókkal szemben, főleg a ZF-el.
2011.12.19 19:50:55okoskodó
Szerintem szép meg még jó is.
De miért erőltetik a 19,5-ös kiskereket?
Az előzővel is a 17,5-ös kiskerék a bukta. Minden kátyúba beleesik, és szétmegy az egész kramanc.
Még nyugatájrópában sem használnak ilyen kiskereket, pedig ott jobbak az utak.
2011.12.19 19:56:32fghjk
h mennyibe kerül? ez hülye kérdés, nyilván a darabszámtól függ. az áron és fogyasztáson kívül szerintem az üzemeltetési költség a legfontosabb, mert hiába fogyaszt keveset, ha 5 évente újra kell építeni mert szétesik.
2011.12.19 20:02:59fghjk
végre egy credo ami tetszik nekem :)
h mennyibe kerül? nyilván a darabszámtól függ, sokkal fontosabb az árnál és a fogyasztásnál az üzemeltetési költség, mert hiába eszik keveset h 5 évente újra kell építeni az egészet mert szétesik.
ideális persze az lenne ha 1 típus terjedne el MO-n és lenne a gyárnak egy kiszámítható fix megrendelésmennyisége, ez esetben lehetne olcsón gyártani ill a gyárban nagykarbantartást végezni.
2011.12.19 20:29:51lwcolors
Kétféle busszal szoktam járni munkába, az egyik egy 1986-os régi Ikarus, a másik egy Credo. A régi Ikarus mindenben (helykínálat, ülések, zaj, fel és leszállás) túlszárnyalja az új Credot.
Az üléseket mintha kínaiaknak tervezték volna, két kisiskolás még elfér a két egymás melletti ülésen, de két normál ember csak úgy, hogy a belső már félig a levegőben ül. Mindez olyan keskeny közlekedőfolyosóval párosítva, hogy alig lehet elférni. (két ülő ember válla közt alig 30 cm hely marad középen).
Az egész buszból kihagytak minden hang és vibrációszigetelést, pluszban dülöngél, pattog ott, ahol a régi Ikarus meg sem rezdül.
Ja és mikor legelőször utaztam Credoval, 10 km után lerobbant, befogott a hátsó fék :)
2011.12.19 20:41:26Anti Anyag
Legfontosabb: Magyar? Igen.
Az Ikarust is az indította el komolyabban, hogy vidék, főváros csak tőlük vásárolt.
Nem kell lebecsülni a magyar buszokat, Ikarusok ma is járnak pesten és ha a Thökölyt kibírták akkor az a busz bárhová jó.
2011.12.19 20:48:52fikanick
Dehat mit keres egy kritika nelkul atvett reklamanyag ujsaghirkent egy magara valamit is ado portalon?
Van nektek szakmai onbecsulesetek, vagy fizettek is nektek ezert a fenti ajnarozasert?
2011.12.19 20:55:40Anti Anyag
fikanick: A mai világban egy magyar busz akkor is érdekes, ha brosúrából van.
2011.12.19 20:56:28Kegyetlen
jó. ezerszer jobb, mint a Volvo. így látatlanban is.
2011.12.19 20:56:33butkyy
Én csak annyit hallottam róluk, hogy többet zabálnak mint egy csuklós Ikarus. Ja és hogy mindig felrobbannak bennük az akksik :)
2011.12.19 21:02:39Nancsi
Az csak nekem nem világos, hogy a 19.5 colos kerékméret miatt mitől lesz (jelentősen) könnyebb a busz? Vagy itt a rugózatlan tömegről beszélnek?
2011.12.19 21:05:21Nancsi
@encore: Borulásteszten bármelyik busz megbukna. Ami nehéz, fel tud borulni, és nem roggyan be a teteje, az a tank.
2011.12.19 21:22:34TSiga
Szép kis busz! Csak nem fogjuk látni. Lesz majd kínai Kinglong, meg szakadt ezeréves Ikarus.
2011.12.19 21:29:35Tigeri
Sajnos,mivel nem csurgatnak vissza a politikusoknak nem lesz ebből semmi.:((
2011.12.19 21:35:25Mistral1011
"22,5 collos kerékméretű buszok tágas és utasbarát kialakítását ötvözték a 19,5 collos kerékméretből adódó kis tömeggel."
Hogy ennyi a tömegcsökkentés? Vagy miért pont a leglényegtelenebb dolgot emelik ki??
A fizika mai állása szerint pedig a nagyobb kerék mindig jobban gurul, merthogy kisebb a gördülési ellenállása...
--
Osztjuk itt az eszet', az a 40 mérnök is tanult fizikát, valamiért biztosan jobb így. Csak a PR dumával akkor ne röhögtessék ki magukat :-(
Dehát örüljünk inkább, kicsit savanyú, de a miénk!
2011.12.19 21:35:43lokids
"hathengeres 5,9 literes motor" Régóta szeretnék ilyen paraméterekkel megáldott autót. :D
2011.12.19 21:44:03zsurkenyer
Kedves Nancsi,
borulásteszten egyik busz se bukna meg.A típusbizonyítványt nem adják ki( vagyis a jármű nem helyezhető forgalomba),ha a borulásvizsgálaton nem felel meg...
2011.12.19 21:55:29Tigeri
Klarky
Nem tönkreteszik,nem elveszik hanem megvédik!
Tessék megjegyezni!:))
2011.12.19 22:09:40szita szita péntek
Ezt miért kellett lehozni? Tényleg nem értem...
2011.12.19 22:26:15subtotal
Index főoldal:
"Európában egyedülálló a magyar busz, van benne egy rakás trükk, nem véletlen, hogy népszerű ."
Megmondanátok, ez hol került a sajtóanyagban kifejtve? Vagy pont ez a trükk?
A masszázsszalonos nepperrel 2 nap alatt 2 srácok, nem lesz ez így jó.
2011.12.19 22:32:04subtotal
Vagy legalább bizonyítsátok már, hogy 900darab 13 év alatt mitől jelenti, hogy "népszerű", valamint milyen darabszámot takar a rakás?
"A Credo Econell 12 kompromisszumoktól mentes, modern és komfortos jármű, amely azonos körülmények között, versenytársainál jóval olcsóbban képes üzemelni...Sokatmondó adat, hogy a már jelenleg is üzemelő, 900 darab Credo autóbusz évi 70 ezer kilométeres, átlagos futásteljesítménnyel és a mai dízelárakkal számolva évente több mint egymilliárd(!) forintnyi üzemanyagot takarít meg az üzemeltetők hasonló paraméterekkel rendelkező, ám elöregedett járműveihez képest."
Hmmm, és mennyit takarít meg az új vetélytársaihoz képest?
Tisztára, mintha politikai oldalon lennék.
2011.12.19 22:40:00Bougheau Tschichka
encore: "Fiat Powertrain alias Iveco (ezek az alapjáraton rezgő szarok)"
Egyszer megértenéd, hogy a rezgéseket amit érzel, valóban a motor kelti, de annak lehetőségét, hogy minél kevésbé érezd a jármű (jelen esetben busz) mérnökeinek munkáját minősíti.
Ha rezeg és érzed a buszon, nem a motorral van a baj, hanem a motort tartó gumibakok számával, elhelyezésével.
Hihetetlen, hogy mi magyarok mindent azonnal fikázunk, még azt is ami a mi kezünk munkájának gyümölcse...
2011.12.19 22:48:23subtotal
"kis tömege, rendkívül hatékony és környezetbarát motorja révén képes akár évi egymillió forint megtakarítására is."
1mrd/900 busz átlagos futás esetén 1,1mFt.
Akkor most hogy? No, nem fikázok tovább.
A termék jól néz ki, ha Scania lenne az orrára írva, vagy Mercedes, elhinném. A vezetőülés és környezete is igényes a képek alapján. Az utastér nekem túlságosan szines, de ez legyen a legnagyobb baj.
2011.12.19 22:55:49SvenH.
jo lenne ezeket bevasarolni Budapestre oszt a meg meglevo regi buszokat levinni videkre, hiszen ahol napi ketszer megy el busz ott nem akkora nagy gond a szennyezes
2011.12.19 23:45:58Bringoman
@SwenH.: Főleg jó, ha a kétszer menő busz nem szennyez annyira, mert vesznek az emberek jegyet, és van miből normális buszt üzemeltetni. :)
2011.12.19 23:59:42Dj BlueLight
A cikk elején évi egymillió megtakarítást írnak, a közepén meg évi egymilliárdot. Most akkor mennyi? Nem mindegy......
2011.12.20 00:06:45Powerslave
SvenH: A Citadellre szavazok
2011.12.20 00:47:53szgy
az a nyugat magyarországi villanyautó gyártó cég jutott eszembe akik számos próbálkozásuk ellenére nem jutottak semmire itthon, végül áttelepültek ausztriába, ott többe nézik őket.
2011.12.20 00:50:18szgy
az előző meg elveszett, de jó. láttam már ilyen "credo" buszt évekkel ezelőtt is, biztos nem ez az első. biztatónak tűnik, remélem lesz jövője.
furcsa ez a sajtóanyag, csak marketing szöveg minimális konkrétumokkal.
2011.12.20 02:19:27- Szerzet -
Jól van, átkeresztelték "Sajtóközlemény"-re, ezt díjazom, minden legyen az, ami, továbbá előre jelzem, hogy én ezt a fostalicskát szívesen letesztelném ötvennel a Rákóczi úti buszsávban, lehetőleg teljes terheléssel, utánam meg jöjjön egy csapat hivatásos fémhulladékgyűjtő honfitárs, az egész szuperprodukció egy óráig se fog tartani, a végén a MÉH-ben találkozunk, az IK280 meg közben komótosan belelép a 23. életévébe.
2011.12.20 02:24:17- Szerzet -
A Credo különben egy angol liszensz, onnan a csehek vették meg, tőlük meg a Kravtex, de tényleg velejéig magyar az egész, hiszen a kelták is tőlünk származnak ugye, a cseh ipar meg a Magyar-Osztrák Monarchiából pattant ki, csak azt sajnálom, hogy nem 100%-ban magyar, mert akkor olyan lenne, mint Jézus.
2011.12.20 02:46:37- Szerzet -
A kíváncsiaknak elárulom, hogy ez egy ilyen buszgokárt, azért könnyű, mert pici a kereke, és azért pici a kereke, mert egy (két?) számmal kisebb futómű és erőátvitel van alatta, ez azért is jó, mert menet közben a kiskerék rázza ki a beledet, álló helyzetben meg a szegényházi négyhengeres, azonban óccó, kici, szok, venni venni, de gyanakszom, hogy ez az új izé, busz vagy mi, szóval ez már hathengeres lesz, mert az 5.9-es motor erre enged következtetni, jut eszembe követ, nem tudom mit szólna, ha meglátná közelről a Thököly úti macskakövet, de oké, ezt nem Büdöspestre tervezték, csak már annyira várom, hogy valaki kirukkoljon egy itt is használható jó kis terepjáró buszszal, ami mellé kényelmes, tágas, alacsonypadlós, tartós, olcsó, kis fogyasztású, francba, azt se bánom, ha magyar lenne!
2011.12.20 03:01:36vizsla_barat
@encore A Cummins meg gyart 5.9-es motort,de ojropaba mar a 6.7-es jon. Pontositsunk. Az AdBlue az deNOx technologia,bar egyutt jar a DPF/CSF technologiaval,igy az Euro5/6 buszok csak akkor fustolnek,ha elromlott a koromszuro.
2011.12.20 03:08:51Zsoli
Párszor utaztam Credoval (a típus nevét nem tudom), szerintem elég jó, ültem már sokkal rosszabban is.
A térdemnek elég kevés volt a hely, de ez majdnem minden buszra jellemző. Szokatlanul erős vibráció nem volt, ha lett volna megjegyeztem volna.
2011.12.20 06:54:47spájdernecc
a régi IK-256 fogyasztása nyáron 28-30 liter, télen 32-35. Az utólag beépített D-10 egy literrel kevesebbet kér.
A Credo LC 11 beéri 22-26 literrel / légkondihasználat függvénye / télen 25-28 liter.
Üzemeltetési tapasztalat
2011.12.20 07:08:54repecs
Szerintem ezek viccelnek
[link]
a honlapján sincs semmi infó.
Kb leírják hogy négy kereke van könnyű és jól fogyaszt a műszaki adatoknál meg előkészületben.
Ez mi?
2011.12.20 08:06:36Zolikám
Azt azért ne felejtsük el, hogy az ikarus is gyárt még buszokat (ill gyártana, ha lenne megrendelése...) Nem értem, hogy a Magyar állam miért nem támogatja a hazai ipart termékeket, mert ha támogatná, vásárolna, akkor újra lehetne a világ bármely piacàn versenyképes termékünk, lenne munkahely, adóból befolyó zsé és legalább büszkék is lehetnénk egy kicsit. Mint még 20 évvel ezelőttig az Ikarus volt. Világmárka. Vezetőink hagyták tönkremenni. Most feccölhetnének bele egy kis pénzt végre akkor lenne pénz a fejlesztésre is és a sok sok megrendelésből lenne soksok adó. Vagy van az egyszerűbb lehetőség: King long.... Vicc hogy 10-15 évvel ezelőtt a kínai még a gagyi szinonímája volt most meg... Áhh.. Kíváncsi leszek a köv busztenderen milyen tipus fog győzni? Kínai, vagy európai? De hogy Magyar nem az biztos.
2011.12.20 08:43:36IV. (Parkoló) Béla
Mi egy Volvo B12B-vel jártunk, ami léptem nyomon meghibásodott. A hátsó ajtó vagy nem nyílt ki, ha meg kinyílt akkor becsukni nem lehetett. Ha esett az eső, akkor befolyt a víz az összes létező helyen, többek között a sofőr nyakába. Nyáron meggyulladtunk benne, télen meg kevés volt a fűtés. Az ülések elviselhetőek voltak, már ha jutott ülőhely.
Szeptember vége felé, aztán kaptunk egy Credo-t. (Nem az isteni gondviselés miatt, hanem Murphy bácsi miatt, mert ami kigyulladhat az ki is gyullad.)
Tényleg trükkös és extra felszerelt volt a busz. Tartalmazott pl, tengeri vihar szimulátort. Ez abban nyilvánult meg, hogy hullámzott fel-le. Baromi nagy élmény ám 12 órás műszak után még hányingert is kapni. Ez mondjuk az út és a sofőr hibája is lehetett, de azt is hozzá kell tenni, hogy minimum 4 sofőr váltotta egymást és mindenkinél ugyanez volt a helyzet. Nem vagyok egy buszon rosszul levő alkat, de a napi oda-vissza 80 km nem tett jót.
Végül kaptunk egy Ikarust.
2011.12.20 08:45:29OkoskaTo:rp
A magyar viszonyok közepette a legnagyobb megtakarítás az, ha az üzemanyagkútról kikerült összes gázolaj a busz motorjában ég el. Nem kannába tankolják mellé, nem szívják le a tankból, nem csapolják meg a motor visszatérő ágát.
Csak hát az ellopott gázolaj után a Volánoknak (mint ahogy a Mávnak is) be kellene fizetnie az adókedvezményt, tehát nem érdekük kideríteni az összes lopást. Pláne, ha a csoportvezető vagy a műszakfőnök is kap belőle.
2011.12.20 08:52:07SomeSeed
@Zolikám: Mert a magyar állam már nem magyar. Ezért nem támogat (sőt, ahol tud keresztbe tesz) semmit, ami magyar és pluszban ami jó, szép, vagy hasznos is.
2011.12.20 09:07:26EzredesUr
A fogyasztás relatív valóban.
A régi 17éves buszt összehasonlítani egy modern közös nyomócsövessel ??? Nevetséges...
Egyébként az új buszoknál a fogyasztás, ha az 50-es tempót vesszük alapul 30L/100km körül alakul, bár ebben benne van a mellétankolás is, ami ugye minimum 2L/100km. :)
A régieknél pedig 34-35L/100km körül alakul...
Legnagyobb megtakarítás a volánoknál és az egész magyar államnak -tehát nekünk- az lehetne, ha nem lopna senki :)
2011.12.20 09:33:02MP
Azért hasznos lenne ha a Credo megnézni mekkora emberek utaznak mert a mostaniakban vannak ülések ahová nem férek be pedig nem vagyok kiugróan magas. Arról meg hogy egy hátizsákkal nem lehet elférni bennük nem is beszélek. Amúgy szeretem őket télen meleg van rajtuk s nyáron még néha a légkondi is megy.
2011.12.20 09:41:27Amanitin3
xy cég elküld az office@index.hu címre valami lófasz marketing anyagot, és az újság egy az egyben megjelenteti.
Ezt nevezem minőségi, nagy hozzáadott értéket képviselő újságírásnak.
2011.12.20 10:10:03picur77
Ikarusz buszt Rába motorral. Nem kell ide más.
2011.12.20 10:19:23KissGecihuszár
Credo Citadell, Ikarus V187, Nabi "kék-sárgája", Csba Metal S91, a teljesség igénye nélküli Magyar versenyző gárda. Győzzön a legjobb, hisz van miből választanunk!! Persze, zért ha lehet árilag is tudjunk a Volvo 7700, Mercedes Citaro, Neoplan Centroliner, Man Lion's Coach (bár az 5 ajtós, mely sztem városban -főként, ha végre a BKV is bevezeti az 1. ajtós felszállást- a legtutibb és mint ilyent, jó lesz, ha ahoni gyártók is elkezdik csócsálgatni, ha labdába szeretnének a városokban rúgni) alá menni, mert az nem járja, hogy csak azért, hogy Magyart hasznájunk, esetleg 10-15%-al többet kelljen érte csengetni!
2011.12.20 10:34:53jambooo
Pont egy ilyen hajótöröttet kellett a PR-filmben a kormányhoz ültetni? Meg kell nézni a a negyven éves ikaruszos sajtófotókat, öltönyös, nyakkendős jampik feszítettek a volánnál.A kiskerékről, meg a design hiányáról pedig inkább nem írok semmit.
2011.12.20 11:07:03vágtázó halottkém
Remek. És mennyire borulékony?
Mert azok a nyavadt volvók amelyek most a 134-es és a 204-es vonalán járnak nem nagyon bírják a körforgalmat.
Minden egyes körforgalomnál a szívem kihagy egy ütemet annyira megdőlnek.
2011.12.20 11:08:01waszabi
Szar a KingLong? Csak párszor utaztam vele, hát nem láttam különbséget a belső kidolgozottságban mondjuk a Volvohoz képest. EUROV-ös Cummins dízel van benne. Ez minőségben, futásteljesítményben közelebb áll a Caterpillar motorhoz, mint a Volvo vagy a Merci dízelek.
Én is pártolom a magyar buszgyártást és örülök, ha újra magyra buszok lesznek minél nagyobb számban, de azért nem kell leszarozni ész nélkül, ami nem szar.
2011.12.20 11:48:32Stenonis
Nem lehetne szépen lassan a teljes buszállományt átállítani CNG-re?
Így legalább a gázolaj lopás megszűnne és a környezetvédelmi szempont sem elhanyagolható (nincs koromkibocsátás).
2011.12.20 11:49:18Zsolti888
Az FPT buszokba szánt 5.9-es motorjai 218, 252, 264 és 300 lóerős változatokban kaphatóak.
2011.12.20 12:10:11ColT
Jaj-jaj, amúgy tényleg jó, hogy magyar busz, de ez nagyon marketingduma. Mindig rühelltem a sajtóanyagokat :)
2011.12.20 12:45:53imota
Egy pozitív dicséret , amiből semmi sem derült ki .Hasonlítsuk már össze legalább a farossal !
2011.12.20 13:16:26ÁlKormi
A Credo nem kínai termék?
2011.12.20 13:30:02maistro1
Szerintem lesz hazai felfutása a buszgyártásnak pl:
ilyen a fent említett Credo is meg az állami kézbe kívánt Rába járműgyártás is.
Lehet, hogy drágább mint a kínai ócsó, de magyar családoknak ad megélhetést ami követendő.
Pokolba a Merci meg a többi fényes nevű márkával.
Legyen hazai busz átlag tulajdonságokkal, hiba nélkül fusson le 600-700 e. km-t.
Remélem a BKV döntéshozók is olvassák a cikket.
2011.12.20 17:04:08encore
vizsla_barat:
Nagyrészt jó a meglátásod, de szerinted a koromszűrő hogyan tud elromlani? -és melyik fajtát mivel lehet tisztítani?
Bougheau Tschichka:
Halgass meg alapjáraton egy Iveco Stralist, talán az belül nem ráz, de az alapjárat ott is ugyanolyan szar (főleg egy használtnál).
Mellékesen nem az Iveco motor szar, hanem a többi jobb, vagy akár sokkal jobb hosszú távon.
Az olaszok amúgy mindig is élenjárók voltak a fejlesztésekbe, de a kiforrottságban a legrosszabbak közé tartoztak.
2011.12.21 03:21:26- Szerzet -
vágtázó halottkém: ne szarjál a 134 meg a 204-esen, tudjuk, hogy mit csinálunk
nagyon stabilak ezek a VOLVO/Alfabuszok, nem lehet felborítani őket, pláne nem egy körforgalomban 15km/h-val
nyugi