Elemében a Kamaz
2012.02.21. 06:10 - Hírszerkesztő
Egy jelentős mérföldkőhöz ért Oroszország legnagyobb járműgyártó vállalata, a Kamaz. Február 15-én, egy nap híján napra pontosan harminchat évvel az után, hogy az első 5320-as legurult a gyártósorról, elkészült kétmilliomodik Kamaz teherautó.
1976. február 16-án született meg Tatárföldön a 000001-es számú Kamaz 5320-as teherautó, amely egy sikertörténet kezdetét jelentette. Azt a bizonyos első példányt ma féltve őrzik, a gyár kutatás-fejlesztési részlegén van kiállítva. 1976 végére összesen ötezer darabot gyártottak az 5320-asból, 1977-ben pedig már exportra is vittek belőle. A paletta ekkor tovább bővült az 5410-es nyerges vontatóval, az 5511-es dömperrel, és az összkerékhajtású 4310-essel. A Kamaz rövid időn belül ellepte a szocialista tömb országait, majd kisebb-nagyobb hanyatlásokkal tűzdelve, folyamatosan az orosz teherautó-gyártás csúcsán maradt.
A nemrég elkészült kétmilliomodik Kamaz egy 6522-es volt. A több mint három évtizedes termelés sikerét egy visszafogott ünnepléssel köszöntötték a gyárban.
Kamaz a Dakaron
Jót tett a Kamaz hírének a Dakaron való megjelenés is. A Kamaz-Master csapat 1988 óta van jelen a versenyen, azóta az ideivel együtt 10 futamgyőzelme volt, és számtalan első helyezést ért el az egyéb ralikon is. A Dakaron három kivételével az összes győzelmet Vlagyimir Csaginnak, a Cárnak köszönhetik. A 41 éves Vlagyimir Gennagyijevics Csagin (Владимир Геннадиевич Чагин) rutinosan szerepel a dobogó felső fokán, hiszen a hétgyőzelem mellé 63 szakaszgyőzelmet és 20 egyéb raligyőzelmet tudhat a magáénak.
A csapat egy 4310-es 6x6-os átépítéssel debütált 1988-ban, Lengyelországban a Jelcz ralin. A turbónyomással 210-ről 290 lóerőre emelték a teljesítményt, ehhez alakították üzemanyagrendszert, és megerősítették a futóművet. 1989-ben az előző évi tapasztalatok alapján átalakították a blokkot és a hűtőt, így már 400 lóerőt tudtak kifacsarni belőle.
Két évvel később a Dakaron már 7482-es motorját kapta, a V8-as 430 lóerőt tudott. Ezzel a motorral több későbbi modellben találkozhattunk, bár a teljesítményérték egyre nőtt.
Például ez a motor dolgozott az 1992-től használt 49250-es 4x4-es Mustang becenévre hallgató modellben is, immár 500 lóerővel. Sajnos ezzel folyamatos futóműproblémák voltak és 94-ben a motor is elszállt a verseny közben. Ekkor már középre helyezték a motort, így javult a stabilitás. A problémákat pedig egy huszáros vágással, a BMD-ből átvett hidropneumatikus felfüggesztéssel szüntették meg. 1995-től a 49252 névre hallgató modellben már az amerikai Cummins N41-es 6 hengeres motorja adott 520 lóerőt. Ez részben annak volt köszönhető, hogy a gyárban történt tűzeset miatt lelassult a V8 fejlesztése és gyártása. Így két évig kétféle 49252 futott a ralikon, egy dupla turbós V8-as orosz motorral 750 lóerővel és a sor hatos amerikai.
1997-ben aztán belecsaptak a lecsóba és kihozták a 49255-ös modellt, ami a sokatmondó Vadállat névre hallgatott. Ezt az új motornak köszönheti, amely szerény 12 hengeres volt, és 1050 lóerőt tudott leadni. Sajnos az erő nem minden, így a 97-es és a 98-as Dakaron se bírta a végig a hajtáslánc, elszállt a difi és a váltó. 2001-ben a szabályok változása miatt (betiltották a középmotoros kamionokat) kénytelenek voltak lemondani a brutális járműről és visszatérni a V8-as motorhoz, ami a fejlesztéseknek köszönhetően már 830 lóerős lett. Tulajdonképpen azóta is ez a modell fut a versenyeken, kisebb módosításokkal.
Kommentek
2012.02.21 07:44:10dafxf105
Eléggé "iveco"san néz ki a fülke.Lehet vmi.licensz
2012.02.21 08:01:01Ricsi_gs500_4cylinder
Ez sajnos nem Iveco licenc, harminc éve ugyanaz a fülke csak más a díszrács és a lökhárító.
2012.02.21 08:05:04Plumper_
tetszik, kéne nekem is egy ilyen a bunkóterepjárósokat letolni a tiltott helyekről.
2012.02.21 08:05:35markco
Oroszoknál licenc? Haha
2012.02.21 08:17:43Hurrá Torpedó
különben is elrontottátok, meg a gyár is a nevet a fülke elején:
KAMA3 :)
2012.02.21 08:18:19Super aGyuri
Jó cikk, de említést tettem volna a Dakar-győzelmekről is. A Kamaz egy igazi legenda.
2012.02.21 08:28:52Hurrá Torpedó
Hogyarossebbe tudtam Szuper aGyuri elé írni fél perccel? Mikor elkezdtem írni már olvastam a Dakaros bejegyzését...
Meghajlítottam a tér-idő kontinuumot? Aztakurva :)
2012.02.21 08:28:54dafxf105
De azért hasonlít a az iveco stralisra az eleje kicsit.
2012.02.21 08:29:48Hurrá Torpedó
És a két kommentem között 2 perc se telt el, de ahogy látom a blogmotor szerint volt az 11 is.
2012.02.21 08:31:03Bougheau Tschichka
Igen a Kamaz egy legenda!
Sok vicc megszületésének alapja. Az is egy vicc, hogy a Dakar győztes Kamaznak a fülkeborító lemezek formáján kívül bárminek is köze lenne a széria teherautókhoz. A 16 gangos váltómű ZF, a gátlók Reider Racingok, a 17200 ccm-es twin-turbo V8-as motor sem orosz mérnökök papírra vetett munkáját dicséri, az Cummins.
Általában igaz, hogy a Dakaron indult járműveknek szinte semmi közte a széria modellekhez - kivétel a direkt ilyen kategóriában indultaké.
2012.02.21 08:50:54kewcheg
Lehet fikázni, de Magyarországon már egy Gellérthegyet elhordtak ezek a vasak, mióta léteznek. Az építkezésünkön két ilyen csoda szolgálta ki a homlokrakodót, egy 12 órás műszak alatt ezek elhordtak vagy 300 köbméter földet, néhol 45 fokban emelkedő szűk helyekről.Darabját a vállalkozó anno 300huf körül vette, soxorosan megszolgálták a gépzsírt amit megettek...:)
2012.02.21 08:52:53perszepersze
De ha jól megnézem, akkor ez még a régi fülke, műanyaggal felcsicsázva. :)
Anno a Niva és a Samara is Porsche motorral futott a dakaron, ha jól tudom!
2012.02.21 09:01:53manes
Anno egy ideig jártam Kamazzal.Nagyon jó volt.Meleg és kényelmes.Ja,és lehetett az óráját pörgetni a fordulatszámmérővel:):)
2012.02.21 09:12:02tomnemtom
kama3-ról mindig az jut eszembe, hogyan tud egy akkoranagy vas annyira elhajolva tovább funkcionálni, mint némelyiknek a hátsó féltengelye, vagy kerékagya, vagy nem is tudom, de 5-10cm körhagyással simán lépnek 70-80-al.
2012.02.21 09:22:07Boka1
Valamikor a Demján is volt főnök a Kama3-nál. Mesélte, hogy külön város a gyár, 17000 dolgozóval. Innen ment nekik a csirke, gyógyszer, cipő, ők meg fizettek kamazzal.
2012.02.21 09:23:54Bál
[link]
nem gyenge a vidi, de nekem inkább Tatra kell! :D
2012.02.21 09:27:37GML
@markco: Az inkább kína. Az oroszok jobban betartják a szabadalmakat...
2012.02.21 09:30:27qmatch
Ugyanmá', méghogy IVECO....
A kocka az kocka, még jó, hogy nem védette le még senki...
A MAGNETOFON-t meg szabadalom védte, mégis mindenki ugyanígy hívta, amit "magnó" címszó alatt gyártott.
Én kisebb/nagyobb gyerekként mindig is szerettem a formáját, a hangját...később - már autósként - feltűnt az is, hogy nagyot tud lépni, ha kell.
Annyira szar nem lehet...
2012.02.21 09:36:25Balt
Ricsi_gs500_4cylinder, perszepersze:
Lehet, hogy csak optikai csalódás, de nekem ez a fülke magasabbnak tűnik a "klasszikusnál". (A mai választék:[link] )
2012.02.21 09:37:44rozsdapeti
könnyen összejön 3millió, ha így szaporodnak:
[link]
2012.02.21 09:38:06Gzula[HUN]
A walkmant is levédte a Sony.
2012.02.21 09:40:22Balt
A seregben nálunk is volt pár Kamaz, megbízható jószágok voltak. Egy tény - bár ez lehet, hogy általánosan igaz a nagyobb teherbírású billencsekre: megrakva eltolja az elejét. (Viszont a kipufogógáz fűti a platóját, hogy ne fagyjon bele a beton. Nem vicc!)
2012.02.21 10:05:11Bell & Sebastian
A KamAZ felerészben tulajdonolja a NefAZ teherautó, autóbusz és kombájn gyártót.
KamAZ összeszerelést egy időben Győrben is végeztek.
A gyár alapításakor az a hír járta, hogy licencet vettek, de csak egy hajtott tengelyes képlettel - Amerikából.
2012.02.21 10:16:59spinat
Keresztapám ZIL-t hajtott, nekem az jobban tetszett.
2012.02.21 10:28:46Bell & Sebastian
Kiegészítem: az alvázra szerelt hajtáslánc volt a licenc, a body, azaz a felépítmény saját fejlesztés.
2012.02.21 11:15:08GrG
A Lada licenszét is megvették anno a ruszkik, meg jó néhány egyéb dologét, amiből látszik, hogy a hidegháború alatt is nagyobb tiszteletet mutattak a nyugatnak, mitna kinai elvtársak valaha.
2012.02.21 11:47:26zeddez
Kínaiak is megvették volna Saab-t, de GM nem adta. Max így majd megveszik a mérnönöket onnan :P
2012.02.21 11:48:08effendi79
GrG!
Ja, meg hadizsákmány címen koplett gyártósorokat hordtak el...
2012.02.21 12:33:25RemekElek
Kicsit más a kínai és az orosz mentalitás. Az oroszok megveszik vagy elveszik ami kell nekik. A kínaiak meg megpróbálják lemásolni és addig nem adják fel amíg legalább olyan jó nem lesz a másolat mint az eredeti. Nekik a kultúrájukból fakad a tudás utáni vágy. A tudást pedig ismétléssel, utánzással, másolással lehet megszerezni. :)
2012.02.21 12:49:38Vu, de ja vu
effendi79: Gondolom, a szövetségesek pedig állásinterjún szerezték meg a von Braun-féle tudósokat, illetve szabad belátás szerint hagyták dolgozni a nácik elől menekülő elméket... akik valamiért Los Alamosban futottak össze:-P
Szóval senkinek nincs oka az oroszok szemére hányni semmit...
Én szeretem az orosz termékeket: 70 %-uk a kínainál is bóvlibb, de a maradék 30 % az túléli az unokádat is:-)))
Anno egy orosz VHS-magnót szerettem volna szerezni (láttam egyet a HT-nél, azaz Híradástechnika Vállalatnál), kb. 30-40 kiló volt:-D
Van pár orosz szerszámgépem: az ergonómia nem az erősségük, ahogy az érintésvédelem sem... de a 600 W-os fúrógépük megforgatja körülöttem a garázst, ha eléggé kapaszkodok bele:-DDD
És azok az összepárosított multifunkciók:-PPP
Én a Dakaron mindig szurkoltam nekik, bár nem hittem hogy a Kama3 a legjobb ilyen célra...
Valahol, valamikor láttam valami háborúból sivatagban visszamaradt őshüllőket, ránézésre mint a ZIL-130 (131? A csőrös orrú)... Elakadt a homokban, minden felfújható-leereszthető tudása ellenére... Ej, nagy kár értük:-(
Én pl. szerettem volna mindig egy ballonkerekes Kraz-t az udvaromba, amolyan katasztrófás-mentőnek (árvíz, hóvihar, ónos szitálás stb)...
2012.02.21 13:17:22vftsárpi
Nagyon jó gépek a kamazok,igazi strapabíró autók! Sok műanyag nyugati letérdelne azon amit ezek kibírtak.
2012.02.21 13:29:39Super aGyuri
No, megjelent a Dakarról szóló összeállítás is. Azt ne mondjátok, hogy már akkor is itt volt, amikor kommenteltem, mert ez annál is nagyobb parajelenség lenne, minthogy HurráTorpedó bekommentelt elém :)
2012.02.21 13:36:24Vu, de ja vu
Bocsánat, a Zil inkább a 157-es, hosszú, keskeny orrú változatra hasonlított, most keresgettem... szvsz tipikus katonai, amúgy pedig kuriózum (mint egy csőrös kamion, Európában)...
2012.02.21 13:38:05Balt
Vu, de ja vu: ZIL-130 (131? A csőrös orrú)
A 157-est hívták csőrösnek.
[link]
[link]
2012.02.21 17:56:12Nyegleo
@Super aGyuri: ne aggódj, nem volt :)
2012.02.21 20:18:12ladislaus65
Én a seregben mentem 131-es ZIL_lel ,hegyes csőrű jószág ,hat hengerrel azt hiszem oldalt szelepelt volt lapos hengerfejejel ,kézben tartva,mint 1 hűsvágó deszka./1986 MNPRV müszerkocsi/
2012.02.21 20:30:34Virago_1000
Bell & Sebastian:
"A gyár alapításakor az a hír járta, hogy licencet vettek, de csak egy hajtott tengelyes képlettel - Amerikából."
- ez biztos, hogy igaz, mert sajat maguktol nem talaltak ki soha semmit. Minden orosz jarmu, legyen az legi, vizi, kozuti, barmilyen, lopott, eroszakkal szerzett, vagy vasarolt licencen alapul.
vftsárpi:
"Nagyon jó gépek a kamazok,igazi strapabíró autók! Sok műanyag nyugati letérdelne azon amit ezek kibírtak."
- ekkora boduletes ostobasagot leirni, te Szentseges Atyaeg!! Barmely nyugati tovabb birja, mint ez a kommunista hulladek, az mar mas kerdes, hogy nekunk ez jutott, es ezert rakenyszerultunk, hogy hasznaljuk.
Afrikaban nem latsz kamazokat, Mercedeseket annal tobbet.
Indiaban a hadsereg fo beszallitoja a Tatra.
2012.02.21 21:29:21Keeflee
@Virago_1000
Indiában a Tatra? Ezmeghogylehetnemértem!
2012.02.21 23:03:15Resuahblog
A 7. képen milyen motor áll háttal?
2012.02.22 05:26:35visszakettopadlogaz
egy igen rossz minosegu es igenytelen takolmany - aki ment ilyennel egy metert is az tudja. Igenytelensegebol adodoan sokmindent kibir, nem kell ajnarozni egy orosz betegagy - attol fuggetlenul lehet szeretni, mint ahogy en is teszem. En a 1841 es merciben jartam oroszban ( SZU ) es csodaltam aki ilyen hulladekokkal jarja azokat a sz@r orosz utakat, rossz rugozassal, rosszul vilagito lampakkal es katasztrofalis fekekkel. Lattam sajat szememmel hogy szoloban 285mazsa vas volt rajta - hogy mitol nem szakadt szet az rejtely.
2012.02.22 05:32:32visszakettopadlogaz
annak idejen ( '89elott) volt 5T feletti kategoriaban a Zil, Kamaz, ( katonasagnal az Ural is meg a Dac (az made in romania, ritka egy allandoan besz@ros formedveny) volt meg az Ifa ( az ezekhez kepest egy svajci ora ) volt a Tatra meg a Maz meg a LIAZ. Ennyi. Az elso Mercedeseket (hivatalossan allami ceg )az Interag hozta mert ok forgalmaztak a Shellt es a tankereik ilyenek voltak - amikor eloszor meglattam egyet belulrol azt mondtam magamban "ha en ilyennel jarhatnek meg fizetes se kene".
2012.02.22 05:36:39visszakettopadlogaz
@Vu, de ja vu
a csoros kamionok nem praktikussak europaban, az utolso mohinkan a Scania volt de mar o sem gyart, egyszeruen nincs elonye csak hatranya - minden sofor akar jarni eggyel de aztan elmulik a laz.
2012.02.22 10:00:44Verdadíler
Ezeka fajta Kamaz-ok még a falon is fölmentek.És egyébként nem Kamaz,hanem KAMA3
:):):)
2012.02.22 10:22:01vikk007
Azt beszélték, annak idején, hogy am otorja az japán, tény, hogy az akkori dieselekhez képest nagyon szépen forgott...
2012.02.22 14:19:09Szabi01
Az rendben, hogy vényóc, no de hemiszférikus e?
Mindenkitől elnézést kérek, de nem tudtam kihagyni! :D
2012.02.23 01:08:59Virago_1000
keeflee:
Nemcsak Indiaban,
[link]
De Ausztraliaban is!
[link]