Mehr Licht!
Ezt speciel Goethe mondta a halálos ágyán, de az autósboltok
kínálata alapján úgy tűnik, az autós fényforrásokat gyártók fantáziáját
is valami hasonló birizgálja.
Az igazi nagy dobás a xenon-lámpa, hivatalos nevén a gázkisülő
lámpa, ami 1993 óta, amikor a Philips kifejlesztette, leginkább a
luxusautók szériafelszerelése. Ha az autónkat nem ilyennel vettük,
gyakorlatilag nincs esély az utólagos felszerelésre, hiszen ez nem
egyszerűen egy izzó, hanem komplett rendszer, speciális lámpatesttel,
automata szintállító elektronikával ésatöbbi. Néhány autótípusnál, ami
mind hagyományos, mind xenon fényszórókkal kapható (pl. Opel Vectra,
Skoda Octavia) elvileg elképzelhető a csere, de a gyakorlatban a
riasztóan magas ár elgondolkoztat: ennyi pénzből komplett autót lehet
venni. (Igaz, csak használtat.)
 |
|
| |
|
Viszont ehhez képest filléres játék a
fényszóróizzók tuningja, és a nagy gyártók partnerek is ehhez. A
párszáz forintos hagyományos halogénizzók helyett mindenféle
trükkös izzót is lehet kapni, alig valamivel drágábban.
A legkézenfekvőbb upgrade a növelt fénykibocsátású izzók
alkalmazása (
Tungsram Megalight, Osram Super, Philips Premium).
Ezek hagyományos fényű halogénizzók, az
izzószál képességeit azonban jobban kihasználják. A gyakorlatban ez
azt jelenti, hogy egy adott távolságban mérve nagyobb lesz a
fénysűrűség-eloszlás: magyarán jobban látunk vele. A gyárak
általában 30 százalékkal több fényt igérnek, de az Osram
április körül piacra dobja
Silver Star fantázianevű, a hagyományos izzóknál 50
százalékkal több fénnyel kecsegtető új típusát: lesz itt
nemulass.
| |
|
|
|
A dolog hátulütője, hogy
a nagyobb terhelés miatt az izzó élettartama rövidebb a
hagyományosnál. A konkrét típustól, az üzemi körülményektől, no meg
a mérés és a statisztikai értékelés metodikájától függően az ilyen
izzók élettartama 150 és 400 üzemóra között van. A rövidebb várható
élettartamra a
Philips Premium csomagolásán felirat figyelmeztet, de más
gyártók is elismerik az ilyen izzók nagyobb halandóságát.
Egy másik módszer, amikor a fény mennyiségét
nem növelik, inkább minőségével foglalkoznak. Ennek az irányzatnak
a termékei az enyhén sárgás fényű, többrétegű bevonattal ellátott
típusok (
Tungsram Allday és
Tungsragold, Osram All Season, valamint
Philips All Weather és
Gold). Ezeknél a kilépő fény színe olyan, hogy normál látási
viszonyok között nagyjából ugyanúgy szerepelnek, mint mezei halogén
testvéreik, ám
esős, ködös időben megszolgálják az árkülönbözetet . Fényük
elvileg jobban átvilágít a párás levegőn és a levegőben alászálló
vízcseppeken, kevésbé költőien az esőn.
Az előző két kategóriának egészséges közös utóda is van, a magasabb
fénykibocsátású, ugyanakkor színezett izzó (
Osram All Season Super).
| |
|
| |
|
Mellékvágány a gázkisülő lámpák kékes színét imitáló, de ahhoz
semmi másban nem hasonló fényszóróizzó . A divathullámot a
komoly gyártók is meglovagolták (
Tungsram Super Blue és
Euro Blue, Osram Cool Blue és
Philips Blue Vision). A Philips katalógusa ugyan a
Blue Vision mellé ,,fokozott komfortérzetet" is ígér, de a
gyártók egyetérteni látszanak, hogy a jövő autóvilágítása felé nem
erre vezet az út.
A dögös kék színért ugyanis magasabb vételárral
és a hagyományos izzónál rövidebb élettartammal fizet a vevő. A
márkás izzók viszont legalább szabványosak (megtalálható rajtuk az
E-jelzés),
ellentétben az izzók sufnituningjával, a sima halogénizzók
kívülről hőálló kék festékkel bemázolt változataival. Ezek is kék
fényt árasztanak, látni viszont nem lehet velük.
| |
|
|
|
Az éjszakai országutak vadállatai az
autóversenyzéshez használatos izzókat is használhatják. A 100/80W
teljesítmény önmagáért beszél (GYK: a normál izzók 60/55W-ot
tudnak), de
az igazán elvetemülteknek 140/100W specifikációjú izzókat is
kínálnak . Az Osram 100/80-as cuccának egy változatán szerepel
ugyan az E-jelzés is, minthogy Németországban van rá szabvány, a
többi viszont speciális izzó, utcai használatra nem engedélyezett.
A gyártók gyakran valamilyen mechanikus akadályt is elhelyeznek a
foglalaton, nehogy valakinek eszébe jusson utcára is ilyeneket
használni. Egy kis ügyeskedés persze csodát tesz.
Az ilyen antiszociális elemeknek arra kell
ügyelni, hogy
a nagyobb fényerő nagyobb hőtermeléssel is jár . A fényszóró
foncsora megéghet, elszíneződhet, de az odavezető kábelek
vastagabbra (azaz kisebb ellenállásúra) cserélése és a
fényszórókapcsoló relézése is erősen meggondolandó. Műszaki vizsgán
nem mennek át az ilyen izzóval szerelt autók, és közúti
ellenőrzéskor is súlyos ezrekbe kerülhet, ha a közeg
kiszúrja.
Bármilyen izzó-tuningra is adjuk a fejünket, a lehető legfontosabb a
fényszóró-geometria helyes beállítása (lásd keretes anyagunkat).
A pipecen belőtt fényszóró maximalizálja a bevilágított
területet és minimalizálja a közlekedés többi résztvevőjének zavarását.
A Magyar Autóklub műhelyeiben díjtalanul elvégzik a fényszórók
beállítását.
(Köszönet
Mózes Gabriellának, a GE (Tungsram) Európai termékigazgatójának
és
Nagy Endrének nagyen@osram.hu az Osram Kereskedelmi
képviselőjének a szíves információért. Külön köszönet Mózes
Gabriellának a ,,fénysűrűség-eloszlás" szakkifejezésért.)
Fény források
Tungsram márkabolt: Budapest, 1072, Király u. 43-45. Tel:
268-0538
Philips kiskereskedők:
www.philips.hu/lit/lgpartner02.htm
Osram kiskereskedők:
www.osram.hu/markabol.htm
Hasznos tippek
1)
A fényszóróbeállítást célszerű speciális berendezéssel
felszerelt műhelyben elvégeztetni. A finomhangolást viszont magunknak
kell megcsinálni. A fénykéve magasságát állító csavart/anyát csavarjuk
felfelé néhány fordulatot. Menjünk próbakörre sötét, közvilágítás
nélküli útszakaszra. Ha a szembejövők villogtatnak, vegyük vissza a
fénykéve magasságát, majd folytassuk a próbautat. Amikor már egy
szembejövő sem villogtat, megvan az optimális beállítás.
2) Különösen a drága speciális
izzók élettartamát hosszabíthatjuk meg, ha mindig csak a motor
alapjárati fordulatszámán kapcsoljuk be a világítást. Még tökéletes
feszültségszabályozó esetén is ilyenkor valamivel kisebb az izzószál
hirtelen terhelése.
3)
Izzócserekor a halogénizzót ne fogjuk meg puszta kézzel: a
zsíros ujjlenyomat felforrósodva az izzó idő előtti halálához
vezethet.
Szeánsz
| |
|
| |
|
Szubjektív próbának vettünk alá kereskedelmi
forgalomban beszerzett izzókat. A referencia a Tungsram legolcsóbb
H4-es illetve H3-as izzója volt, az autó egy 1998-as Skoda Felicia,
melynek fényszóróit és ködlámpáját is a Hella gyártotta.
Philips Premium (H4) : egyértelmű javulás. Fehérebb fény,
élesebb kontrasztok. Tompított fény esetén nagyobb a
különbség.
Osram All Season (H4) : száraz időben hasonló a sima halogénhez,
de kellemesebb a színhatása. Esőben jobb, bár a különbség nem
drasztikus. Kevésbé verődik vissza az esőcseppekről és a ködfalról. A
hosszúfénynél is volt különbség az All Season javára.
| |
|
|
|
Philips Allweather (H4) : ez nem jött be. Esős időben még
gyengébbnek is tűnik is a normál izzónál. Mintha nem világítana
rendesen.
Tungsram Tungsragold (H3) : furcsa, meleg, szinte már
rozsdabarna fény. Kevésbé tűnik világosnak; tiszta időben nem is
lehet észrevenni, hogy bekapcsoltuk, de ködben működik.
