Magamnak már azt hiszem, megtaláltam az
ideális összekötő kábelt . Ezt mindenkinek tudom ajánlani, de meglehetősen drága
mulatság. Induljunk az alapoktól: elzarándokoltam a Dietz Kácsá-hoz a
Hungária körútra tesztanyagért.
Akinek kellett már valamiféle drót, vagy dugószerűség, biztosan
ismeri a helyre kis boltot. Kábelek és csatlakozók, forraszanyag és
elektroncső-foglalat, kárpitanyag és demo CD-k. Mindent ki lehet
próbálni, az ember otthagyja a kábel árát. Nem egyedi a dolog, de
nagyon kellemes módja a kábelkeresésnek. Na meg rendkívül segítőkészek
az eladók.
Ottjártamkor egy népes csapat szájtátva simogatta meg a kábeleket a
dobokon, majd a vitrinben látható hengeres tárgyra bökve a szószólójuk
feltette a kérdést:
- Mennyibe kerül ez a gömbölyű erősítő? Az eladó arcán csak egy
pillanatra suhant át egy szikrányi mosoly, de nem késlekedett a
válasszal: - Nos, ez egy kondenzátor, amit autóerősítő elé kell kötni.
A fiúk arcán komoly elszánás mutatkozott, hogy a válasz mélységeiig
hatoljanak, de több kérdés nem hangzott el, így én következhettem. - Jó
napot kívánok, a Totalcar-tól vagyok, autóhifihez kéne RCA kábel,
tesztre. Pillanatok alatt a kezembe nyomtak vagy hatfélét, majd
megkérdezték, lehet-e drágább is közöttük?
- Persze - mondtam- a referenciakábelem is jó 100 000 forint
méterenként.
Erre a kezembe nyomtak még kettőt.
Szép kis köteggel a hónom alatt távoztam, és
otthon minden vonalkimenettel ellátott készüléket elkezdtem
átkötögetni az új szerzeményekkel.
Két hét bejáratódási időt akartam adni mindegyiknek. Még
kölcsön is adtam néhányat, mert itthon nem volt elég készülék a
bejáratáshoz. Ezekben a kábelekben még nincs igazi nagy varázslat,
űrtechnológiát idéző vezetők és hájtek szigetelők.
Tisztességesen megcsinált, jórészt Tajvanon, nagyüzemi
technológiával előállított drótok ezek. Dicséretes módon a
szigetelésen mindig fel van tüntetve az irány, vagyis honnan hová
kell futnia a vezetéknek. A teszt alatt gerjedést, búgást nem
sikerült összeszedni, de nem szabad elfelejteni, hogy most egy
kivételével csak 1 méteres drótok kerültek kipróbálásra.
Az első versenyző a CB-8180-as nevet viselte.
Ezzel találkozott már szerintem mindenki, aki
autóhifivel kicsit is közelebbi kapcsolatba került. Ez a tipikus
"kínai kábel", nem szerelhető RCA dugóval, középütt bekapcsoló
szállal. Az én tesztpéldányom, a csoportból egyedüliként 5 méteres
volt, igen élénk lila színben. Így kompletten 1900 forintba került,
vagyis kifejezetten olcsó.
A felépítése pedig: kétszeresen, OFC réz spirállal és Al - Mylar
fóliával árnyékolt, OFC réz vezetővel készült két eres összekötő kábel
PVC köpenyben. A kábelköpeny külső átmérője erenként 5,8 mm. A vezető
keresztmetszete 2 * 0,15 mm˛.
Nem is olyan rossz. Kicsit huppogó, kontrollálatlan mélyek. Zárt
ládából is reflexdobozt csinál. Kevés finom részlet. Nem igazán válik
le a zene a hangszórókról. A magasak nem szólalnak meg rendesen. Durva
hibája nincs, tulajdonképpen kellemes, hallgatható hang, de pont az a
különbség nem jön át, ami például egy átlagos és egy klasszis erősítőt
megkülönböztet. Uniformizálja a készülékeket. Bevallom rosszabbra
számítottam. Ennyiért jó vétel.
A következő versenyző
a CB 732 volt.
Ez is autóhifire való, elárulja a
bekapcsolószál. Színe ennek is igen feltűnő, a ciklámen egy árnyalata.
Ára méterenként 530, 5 méteres szál szerelve 4100 forint. A kábel maga
pedig háromszorosan, OFC réz harisnyával, Al - Mylar fóliával és OFC
réz harisnyával árnyékolt. OFC réz vezetővel készült két eres összekötő
kábel kapcsolószállal, PVC köpenyben. A kábelköpeny külső átmérője
erenként 6,1 mm. A vezető keresztmetszete 2 * 0,16 mm˛.
Jobb, mint az előző. Nem itt-ott, hanem globálisan. A mélye
kontrolláltabb, a középtartomány tisztább, magasai jobban megszólalnak.
Dinamikusabb a megszólalás. Némi térhatás is kezd alakulni. A kritikus
tartomány a mélyközép hangszóró és a szubláda találkozása, itt néha
hajlamos ütni a hangja. A különbség nem brutális, de jól hallható, az
előző kábelhez képest, kivéve, ha valaki csakis agygyilkoló
mélyeket-magasakat akar a kocsijába. Oké, kétszer annyiba kerül, mint
az előző, de szerintem még ez a pénz is potom összeg érte.
Harmadiknak a
KHS - CA 201 következett.
Ezen már nem Dietz-Kácsa felirat volt, hanem
NeoTech embléma. Ez és a fekete szín némi arisztokratikusságot
kölcsönzött neki, bár ez sem drága kábel, méterenként 564 forintot
kérnek érte. Bekapcsolószál itt is van, szóval a felhasználási terület
egyértelmű. A technikai leírás kicsit részletesebb: Kétszeres
árnyékolású (Al fólia és OFC harisnya) OFC sztereó összekötő kábel PVC
köpenyben. A vezetőt habosított polietilén veszi körül. Külső átmérője
2 * 6 mm. A belső vezető keresztmetszete 0,34 mm2. R: 0,052 ohm/m,
C:65,94 pF/m, H: 0.374 uH/m/1 kHz.
Nagyon hasonló a CB 732 -re. Tényleg nüansznyi a különbség. Talán
egy picit több szólal meg a középtartományban. Egy
cseppet jobb a térhatása, de nem annyira dinamikus. Ez már
tényleg rendszerfüggő, de mivel majdnem egy árban van CB 732-vel és a
hangja is majdnem olyan, hát döntsön ki-ki maga. Nekem itthon a KHS -
CA 201 jött be jobban, a kocsiban a CB 732. Szóval nálam döntetlen.
Selymes fehérfényű szigetelést kapott,
olyasmit, mint a Rockford Fosgate Whitewolf kábele a 24690. Ez is
autóhifire van szánva, ott a bekapcsolószál. A technikai adatok
szerint duplán szimmetrikus összekötő kábel, küldő átmérője 6 mm,
kapcsolószállal, kétszeresen árnyékolt OFC réz vezetővel. C: 62,6
pF/m L: 0,45uH/m R: 83,6 mOhm/m Z: 32 Ohm/m, az ára 650 forint
méterenként.
Ez nagyon nem jött be. Lassú, semmi dinamika. Mintha lukszűrővel
kivágtak volna a frekvenciatartományból. Egy adag puffogós mély, utána
semmi, majd a magastartomány alja szólal meg, hogy legyen
"prezenszélményünk", majd megint semmi. Kifejezetten fárasztó volt
hallgatni. Rossz értelemben vett hifista hangzás.
Az utolsó kifejezetten autóba szánt kábel, a 24290 piros szigetelést
kapott.
6 mm külső átmérőjű, duplán árnyékolt, SPC.
Érdekességképpen a mezőny egyetlen ezüstözött réz vezetőjű kábele,
kapcsolószállal C: 60 pF/m L: 0,28 uH/m R: 50,6 uOhm/m Z: 54Ohm/m,
ez is 650 forintba kerül méterenként.
Olyasmi, mint a 24960. Ez is rikoltozik, fárasztó hallgatni.
Egyszerre tűnik túl halknak és túl hangosnak. Becsülettel
kipróbáltam, de - akárcsak a 24960 - nem nyújtott nagy zenei
élményt.
Ez a két utóbbi kábel nem igazán tetszett. Nagyon fejbevert,
élettelennek tűnő rendszereken azonban segíthetnek nyomulós hangjukkal.
Egy próbát megérhet a dolog.
A kifejezetten autóba való kábelek ezennel elfogytak,
a most következő drótok sokkal komolyabb fenevadaknak
tűnnek.
A KHS 112C barátságos kékeslilás bőrbe burkolózott, ezen is
NeoTech a felirat.
Méterenként 477 forintért lehet a miénk ez a
kétszeres árnyékolású (fekete vezető PVC fólia és OFC harisnya) OFC
monó összekötő kábel PVC köpenyben. A vezető keresztmetszete 0,43
mm2, külső átmérője 7 mm. Videó kábelként is jól használható. R:
0,042 ohm/m, C: 62,59 pF/m H: 0.451 uH/m/1kHz.
Értem én, hogy jobb kábel, mint a KHS - CA 201 meg a CB 732, de
valahogy nem annyira jó hallgatni. Kicsit kontrolláltabb mélyek,
egy árnyalatnyit jobb térhatás, de kevesebb lendület. Kevésbé
életszerű. Állandóan a következő számra akarok ugrani. A mélye is
kevésbé kontrollált, mint a riválisainak. Maradjon inkább a KHS - CA
201 meg a CB 732.
Számomra a legszebb a KHS 441 volt.
Méretes fekete drót, rajta aranyló felirattal.
Eddig a varázsfelirat annyi volt, hogy High Resolution, ezen már a
Balanced a jelszó. Drágább is, nem is kicsivel, méterenként 900
forint az ára, de hát ez még mindig nem a High-End kategória. És
mit is kapunk ennyiért?
Kétszeres árnyékolású (Al Mylar fólia és OFC réz harisnya) SPC
szimmetrikus összekötő kábel PVC köpenyben. Az egymásra sodrott erek
közötti teret polipropilén raffia tölti ki. Külső átmérője 8 mm. A
belső vezető keresztmetszete 2 * 0,57 mm2. R: 0,258 ohm/m, C: 156,12
pF/m, H: 0,175 uH/m/1 kHz.
Ez a kábel a
belépő egy új világba. A zene tényleg 3 dimenzióban kezd szólni,
nem csak szigorúan a hangszórókból jön. A színpad kezd megemelkedni. A
felvételek már nem uniformizáltan szólalnak meg, mindegyiknek megvan a
saját hangzásvilága. A mélyek kezdenek igazán megfogottak lenni. A
pengetett bőgő nem úgy szól, mint egy samplerminta. Kezd összeállni egy
zenei kép. Már nem mélyekre-magasakra figyelünk, hanem a zenére magára.
Persze ehhez már nem teljesen alapfokú berendezés is
szükségeltetik.
A "csúcsmodell", legalábbis az én tesztemben a KHS 142 volt.
A piros szigetelésen fekete felirat. Ez is
Balanced, természetesen. Az én példányomat igen komoly RCA
csatlakozóval szerelték, egy
méterenként 1530 forintos kábel biztosan megérdemel ennyit.
A felépítése kétszeres árnyékolású (fekete vezető PVC fólia és
ónozott rézharisnya), SPC szimmetrikus összekötő kábel PVC
köpenyben. Külső átmérője: 8,5 mm. A vezető keresztmetszete 2 *
0,32 mm2. Az erek közti teret habosított PE tölti ki. R: 0,056
ohm/m, C: 39,02 pF/m, H: 0,834 uH/m/ 1 kHz.
Mint a KHS 441, csak több részlettel.
A zenekar jól hallhatóan jobb hangszerekre cserélte a
felszerelését. A hangmérnök hirtelen megtanult mikrofonozni. A CD
játszónkat az álomtündér eggyel jobbra cserélte. Nem sokkal, de jól
hallhatóan jobbra. Kellőképpen részletező megszólalás, de nem fárasztó.
Jól sikerült kábel. Tényleg a legjobb a mezőnyből, de aki a KHS 142 és
e között vacilál, mindenképpen vigye haza kipróbálni; nem minden
rendszeren jönnek ki a különbségek.
Na és akkor az
Audio Note AN-V kontra KHS 142. Az Audio Note jobb.
Eszköztelenebb, nyíltabb, precízebb, mélyebbre, magasabbra megy, jobb a
tere. Persze az árkülönbségbe jó pár tucat kábel férne bele, és
legközelebb inkább ezekkel kell majd csatáznia a KHS 142-nek. És aki
azt hiszi, kicsi különbségekről van szó, az téved. A 24960 és mondjuk a
KHS 142 között akkora a különbség, mint egy 35 000 forintos alap CD
játszó és egy 200 000 forint feletti csúcs fejegység között.
Az általam ajánlott kábelek: CB 8180, mint abszolút büdzsé kábel. A
CB 732 és a KHS-CA 201 egy kicsit többért, és végül a KHS 142.
|
|
További cikkeink














![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
