A Volkswagen csoport márkái eddig nemigen készíthettek hátsókerék-hajtású modelleket, megfelelő szabvány műszaki alapok nélkül. A Porsche révén azonban változik a helyzet: a Panamera platformját alakítják át úgy, hogy egyszerű legyen újrahasznosítani.

A legsikeresebb francia F1-es pilóta, Alain Prost az idén harmadik bajnokságát szerezte meg a Trophée Androson. A korábbi kettőt még Toyota Aurisnak látszó versenygéppel zsebelte be, de a legutóbbit már a Dacia színeiben.

A G70-nek nevezett gép ismerős lehet azoknak, akik tavaly ősszel figyelemmel kísérték a Tokyo Motor Show újdonságait. Ott még Regina néven mutatták be, de ami még lényegesebb, csak mostanra döntötték el, hogy gyártásba küldik.

A hollandiai gyár sorsa évek óta kérdéses, de a Mitsubishi csak most jutott el odáig, hogy bejelentse a Nedcar telep bezárását. Az 1500 alkalmazott még reménykedhet, hogy a következő egy évben valaki átveszi a céget, amelyet a japánok gyakorlatilag ingyen adnának.

Mialatt mindenki a Beetle új TDI változatának debütálását várja, a német JE Design készített egy csomagot a már meglévő kétliteres TFSI-hez. A csomag egy látványos külső frissítésből és egy 40 lóerős teljesítmény-növelésből áll.

Öt hónap telt el azóta, hogy a Skoda Frankfurtban bemutatta a MissionL-t. Annak ellenére, hogy az autó alaposan felkeltette az internet autós honlapjainak figyelmét, szeptember óta új információ nem került nyilvánosságra vele kapcsolatban, így még azt sem tudni, hogy miként illeszkedhet majd a márka termékpalettájába.

Apróbb frissítésen esett át a Citroen két személyszállító kisbusza, a Berlngo és a Jumpy. A két modellről újdonságairól egyelőre csak a gyári fotók árúlkodnak, bemutatásukra Genfig kell várni.

107 évvel azután, hogy Vaclav Laurin és Vaclav Klement megalkották a Skoda első autóját, a cseh gyár kvasinyi üzemében elkészült a tizennégymilliomodik Skoda autó.

Egy pokolian erős, 700 lóerős változattal rukkolt elő a német Edo nevű tuningcég a Panamera Turbo S-hez. A komoly módosításokon átesett modell teljesítménye még így is elmarad a cég korábban bemutatott 750 lóerős, Moby Dick névre keresztelt Panamerájától.

Bemutatta legújabb munkáját, az új Mercedes-Benz AMG CLS63 módosítását a japán Wald International tuningcég.

A Mercedes Citannak hívja, de valahogy túlságosan ismerősek a vonalai. Ezt az autót eredetileg Kangoonak hívták, és csak az orra volt más.

Az autógyártók néha kikacsintanak más járműkategóriák felé is. Az, hogy kerékpárokat árusítanak, ma már bevett szokás, de a Volkswagen most a télre játszik rá a legújabb GTI feliratos csodával.

A piac kényszeríti az autógyárakat, hogy hat-hét év után lecseréljék egy-egy modelljüket, de ez nem jelenti, hogy az ilyen régebbi modellek automatikusan a kukába kerülnek. Van, hogy egyszerűen folyatódik a gyártás, és az öregebb modellt az alacsony ár adja el, de gyakoribb, hogy a típus eltűnik a szemünk elől – hogy aztán valahol másutt bukkanjon fel, más néven.

Maranellóban hírhedt szigorral vigyáznak rá, hogy a Ferrari név még csak véletlenül se kerüljön összefüggésbe hozzá méltatlan járművekkel. Az anyacég utasítására mégis egyszerű marketing-eszközzé lett az F1-es csapat: a Jeep Grand Cherokee SRT8 európai népszerűsítésében segítenek.

A Kia a Soul bemutatása után mintha félbehagyta volna az efféle fiatalos autók fejlesztését. Még volt egy erőtlen próbálkozás egy pick-up tanulmánnyal, amit ugyan szeretett a közönség, de a válság elfújta a projektet. Úgy néz ki, most felveszik a fonalat a fejlesztők, méghozzá egy mokány háromajtós Soul származékkal.

A Chrysler már a Mercedes irányítása alatt elképesztő összegeket nyelt el, és a csődeljárás után sem javult sokat a helyzet, de most már kezdenek látszani a Fiat menedzsment átszervezésének eredményei. Mindezt ráadásul úgy sikerült elérni, hogy az új modellek még nem is kerültek piacra.

Bár más alapokra épül, mint a háromajtós 500-as, az 500L stílusában egyértelműen a sikeres kistestvért követi: lényegében úgy próbálják tálalni, mint a retro-kisautó célszerűbb megfelelőjét.

Ahogy eddig is sejteni lehetett, ez az első fronthajtású Mercedes, ami autónak néz ki, és nem összezsugorított kisbusznak. Az Audi A3-asnak és az 1-es BMW-nek valódi kihívója akadt.

Az amerikai Hennessey Performance szélsőséges tuning-autóiról híres, és a Viper és a Corvette mellé most egy újabb sportkocsit vesznek fel az átalakításra szánt modellek közé. A McLaren MP4-12C-hez eddig még senki nem nyúlt hozzá komolyan, de csak idő kérdése volt, hogy a tuning-specialisták ráharapjanak a típusra.

Ritkaság, hogy egy autógyár megmutatja, milyen vasdarabokra építi következő, még el sem készült autóját, de az MQB platform lényegében a Volkswagen, sőt, az egész cégcsoport jövőjét testesíti meg.

Lassan nincs olyan, magára valamit is adó luxusautó-gyártó, amely ne kínálna 250 lóerő körüli teljesítményű hathengeres dízelmotort, de a dízelesítés élharcosai már egy lépcsővel feljebb léptek. A BMW ugyan beelőzött az M50d motorral, amely három turbóval 381 lóerőt és 740 Nm-t hoz ki három literből, de az Audi legújabb szuperdízele sincs sokkal lemaradva.

A magyar újautó-piac a válság kitörése óta nincs nagy formában – ehhez képest meglepő mértékű növekedésről tanúskodnak a januári számok. Egyetlen hónap adataiból persze még a szakértők sem mernek messzemenő következtetéseket levonni, sőt, óva intenek: valószínű, hogy a növekedés átmeneti jellegű.

A B-Maxot tavaly már megmutatta a Ford, de akkor még tanulmányautónak hívták. Úgy tűnik, a közönség jól fogadta a Fiesta alapú gépet, mert a gyártásra kész változat csak néhány részletében tér el a korábbi koncepció-autótól.

Egyelőre az egyetlen meglevő modellt, a Fortwo-t újítják fel, de ez várhatóan csak az előszele a kisautó-márka jelentős továbbfejlesztésének.

A lengyel FSO közel egy évtizedes vergődés után tavaly adta be végleg a kulcsot, miután leállították a Chevrolet Aveo bérgyártását. A munkásokat elbocsátották, de a szerszámok maradtak, és úgy néz ki, most új érdeklődő bukkant fel a láthatáron.