Ha nem is voltunk elájulva a legújabb Dacia formatervétől és műszaki megoldásaitól, a vételár ismeretében azt kell mondjuk, mindez lényegtelen is. A Lodgy olyan áron érkezik, ami a kategóriában eddig elképzelhetetlennek tűnt.

Ha ki nem is cserélték, alaposan átdolgozták a BMW legnagyobb luxusautóját, bár ez nem látszik rajta igazán. Elsősorban a motorkínálat változott: még több lóerőt kínálnak ugyanazért a pénzért.

Ingyen parkolhatnak a jövőben Győr belvárosában az elektromos meghajtású járművek, a hibrid autókat azonban egy utolsó pillanatban érkezett módosító indítvánnyal kizárták a kedvezményezettek köréből. A pénteki közgyűlésen vetődött fel az ötlet, hogy a lehetőséget szűkítsék a kizárólag elektromos meghajtású eszközökre, ezzel átvéve a gépjármű-regisztrációról szóló szabályozás által alkalmazott szóhasználatot. Ezt a közgyűlés egyhangúlag el is fogadta.

Egyformán vonzó a legkifinomultabb hölgyek és urak számára – így próbálja eladni legújabb ötletét a Gemballa tuningcég. Hogy van-e olyan balek, aki ki is fizeti a gyémántos fényezés árát, azt még nem tudjuk, de bármi elképzelhető.

Annak idején a Ford volt az egyetlen detroiti autógyár, amelyet nem kellett csődeljárással megszabadítani az adósságaitól, de ezért komoly árat kellett fizetnie a cégnek.

Eddig a BMW számozási sorozatából hiányzott két modell, de most úgy néz ki, elkezdik feltölteni az üresen maradt helyeket. Úgy hallani, hogy a 3-as és az 5-ös sorozat közé bekerül végre az a hiányzó 4-es. A gyártó az új szériát állítólag az Audi A5 Sportback és a Mercedes CSC vetélytársának szánja, azaz sportos, kupé-arányú négyüléses négyajtósra számíthatunk.

Nagyot kaszálni a luxusautókkal lehet, ezért manapság minden autógyártó igyekszik valahogy részt szerezni a prémium-piacból. A Renault eddig kimaradt ebből a játékból, de úgy hallani, megpróbálnak valahogy konkurenciát teremteni az Audi-BMW-Mercedes triónak. A kérdés csak az, hogy a közönség elfogadja-e az új márkát, és ha igen, mennyi idő alatt.

Brazília legnagyobb városában összesen 249 kilométernyi úton állt a forgalom, a város teljes úthálózatának mintegy negyedén. A korábbi helyi rekord 190 kilométer volt.

Nem siették el a bemutatót, előbb kifuttatták a 206-os sorozatot, amelynek szedán változatát kínálták azokon a piacokon, ahová a 301-est igazából szánják. A hosszas fejlesztés eredménye viszont bíztató: hatalmas csomagtartó és belső tér jellemzi, és ha minden igaz, nem is lesz veszélyesen drága.

Egyfelől nagy öröm, hogy a legtöbb új autó már megüt egy adott szintet passzív biztonság szempontjából, másrészt viszont nem ad elég tájékoztatást egy olyan osztályozási rendszer, ahol a vizsgált autók döntő többsége a legjobb minősítést kaphatja.

A Volvo célja, hogy 2020-tól már senkit ne haljon meg a vállalat autóiban, vagy autóitól, ugyan elég optimista, de úgy néz ki, mindent elkövetnek, hogy valóra váltsák. A legújabb lépés ebben az irányban a gyalogos-légzsák, amely elvben megmentheti a motorháztetőn landolók életét.

A PwC elvégezte idei felmérését a magyar autókereskedők körében. Ebből kiderül, hogy Magyarország újautó-eladásai tavalyhoz képest alig változtak, és a résztvevők szerint idén már nem is fognak. A kereskedők nagy része úgy véli, legkorábban 2014 után van esély a magyarországi autópiac fellendülésére. A felmérésben nagyrészt olyan márkák kereskedői vettek részt, melyek az eladások oroszlánrészét adják, mint az Opel, Skoda, és a Volkswagen.

Lassan már csak legyintünk a félévente felbukkanó pletykára, amely szerint a Renault feltámasztja az Alpine sportkocsi-márkát. De most itt az első jele annak, hogy nem csak beszélnek róla, csinálják is.

Kétségtelenül az S osztály a legfontosabb modell a Mercedes kínálatában. Ez határozza meg a márka arculatát – nem csoda, hogy nem sietik el a fejlesztést. Az aktuális generációt hét éve mutatták be, és a modellváltásra aligha kerül sor az idén.

Nem túlzás azt állítani, hogy a Mazda kínálatában az MX-5 a legerősebb egyéniség. Ennek megfelelően ez volt az egyetlen autó, amelyet soha nem osztottak meg senkivel, még akkor sem, amikor a Ford volt a Mazda legnagyobb tulajdonosa. Most azonban a fennmaradás a tét a japánok számára, így nemigen lehetnek finnyásak, ha üzletről van szó.

A legtöbb autógyár ma már a dobozos kompakt haszonjárművek második generációját kínálja. Az egyik kivétel a Ford: a Connect sorozat, amely kis változtatásokkal kerek tíz éve állja a sarat a piacon.

Azt hittük, autószínben már mindent láttunk, de a Mercedes legújabb húzását nézve mi is meglepődtünk. A Cannes-i sztárflotta minimum megdöbbentő jelenség – nem csodálkoznánk, ha divatot teremtene.

Elég nehezen mérhető, hogy egy márkanév mennyit ér, de kétségtelenül van értéke. Elég arra gondolni, hogy sokszor a márkanév alapján választanak terméket a vásárlók, ezért feltétlen érdemes valahogy rangsorolni, hogy melyik márka mennyire erős.

Az elmúlt harmincöt éveben a Brabus egyet jelentett a csúcsminőségű Mercedes tuninggal, és úgy nézett ki, az autók teljes körű átalakítása lefoglalja a cég szakembereit, de úgy néz ki, most más irányba kacsintgatnak. Az autóknál, főleg a belső tér átalakításánál szerzett tapasztalat persze jól jött, amikor bemutatták első egyedi repülőgép-belsőiket.

Az Oscar-díjas filmrendező, Martin Scorsese olyan nagysikerű filmek után, mint A tégla, a Nagymenők és a Taxisofőr, újabb mozifilmen dolgozik. Ezúttal a Rolls-Royce korai, mozgalmas történetét dolgozza fel - a film címe stílszerűen Silver Ghost lesz.

Feltűnő, hogy mekkorát lépett az Opel a prémium-szegmens irányába az elmúlt években. Autóik nagyrészt igényesebb kivitelűek és jobb anyagokból készülnek, mint korábban, de drágábbak is. Ám úgy néz ki, ez okozta a cég hatalmas veszteségeit.

Az Apple istene, Steve Jobs, aki előbb csak a számítógép-piacon aratott forradalmi ötleteivel, majd a zenelejátszók és a mobiltelefonok piacát is letarolta, már egy újabb ötleten törte a fejét. Autót akart építeni, amelyet szeretnek a vásárlók.

Ez volt az első Lexus, amit csak benzin-elektromos hajtással kínáltak, de itt nem jött be a Toyota Prius receptje. A jómódú vásárlók nem haraptak a környezetbarát szedánra, olyannyira, hogy nincs értelme folytatni a gyártást.

Korábban már hallhattunk róla, hogy a Mitsubishi különleges villanyautóval készül a Pikes Peak hegyi felfutóra, de a részletekre eddig kellett várni. Annyi már most biztos, hogy ha az akkumulátor bírja, az i-MIEV nagyon gyors lehet.

Úgy látszik, Chuck Norris nem csak a róla szóló viccek kitalálóit ihleti meg, de már az autótervezők agyába is beszivárgott. A zseniális Zastava ZUGO alkotójára, Milos Paripovicra legalábbis nagy hatást gyakorolhatott, hisz legújabb autótervét róla mintázta.