Luca
di Montezemolo számos részletet elárult az Audi és a Maserati közös
terveiről. Az egyik legfontosabb projekt, amelyet már korábban
összefüggésbe hozott a szaksajtó az Audival, a Kubang szabadidő-autó
fejlesztése. A Ferrari-Maserati csoport elnökének szavaiból kiderült,
hogy a Kubangnak lesz dízelmotoros változata és
alumínium vázszerkezete az Audi neckarsulmi gyárában, az A8-aséval
párhuzamosan készül majd. A váz mellett a hajtáslánc is az Audi
terméke lesz, a Kubang ugyanazt az új hajtásrendszert kapja majd mint a
vele egy időben, 2006-ban bemutatkozó Audi Pikes Peak. A sportterepjáró
egyik motorja biztosan a Maserati összes jelenlegi modelljében
alkalmazott 4,2 literes benzines V8-as lesz, de
a dízelmotor kiválasztása még folyik.
Szóba került a VW ötliteres V10-ese és az Audi 4 literes
nyolchengeres TDI motorja, de állítólag egy harmadik jelölt is van, egy
másik négyliteres V8-as, amelyet
az Alfa Romeo és a VM Motori közösen fejleszt felhasználva a
Fiat Auto Multijet technológiáját. A motorokat állítólag már tesztelik
a Maserati mérnökei, méghozzá némiképp átalakított formában, a cél
ugyanis egy olyan dízelmotor kialakítása, amely karakterében megfelel a
márkáról kialakult képnek. Így a feltételek közt szerepel, hogy
a motornak képesnek kell lennie tartósan 5000-es percenkénti
fordulatszám fölött üzemelni, és a fajlagos teljesítményének
el kell érnie a 90 lóerő/litert. A választás tehát azon múlik,
hogy a három közül melyik motor bírja jobban a Maserati mérnökeinek
házi tuningját.
A másik közös termék, a VW C1 projektje viszont nem valósul meg.
Korábban arról volt szó, hogy a Maserati Quattroporte számára
kifejlesztett M139 jelű acél padlólemezt használnák fel a Passat és a
Phaeton közti űrt kitöltő sportos modell alapjául, de
a VW állítólag túl drágának találta ezt a megoldást. Ugyanakkor
felmerült annak a lehetősége, hogy az M139 platformot esetleg a Bentley
hasznosítsa egy később megjelenő limuzin modell alapjaként.
