A CC8S már bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a leggyorsabb
szériagyártású közúti autó, de a Koenigsegg nem ül a babérjain, mert a
sportkocsi újabb változatával lepte meg a világot, ez lett a CCR.
806 LE és 920 Nm társul a CCR 1180 kg-os önsúlyához, ezek a
számok rettenetes menetteljesítményeket takarnak: álló helyzetből 100
km/h-ig 3,2 másodperc telik el, a negyedmérföldet 9 másodperc alatt,
235 km/h-s célvonali sebességgel teszi meg az autó, végsebessége pedig
395 km/h felett van a gyár adatai szerint.
A monocoque építésű autó kevlárruhája egy 4700 cm
3-es V8-ast rejt, melyen egy Lysholm-típusú kompresszor és
egy intercooler csücsül. A 0,297-es légellenállási tényezővel
rendelkező CCR minden porcikáját száguldásra optimalizálták, erről
árulkodik az autó aljának teljesen sima burkolata és a hátsó
diffúzor.
A CCR legnagyobb teljesítmény 806 LE 6900-as percentkénti fordulatnál,
de ennél érdekesebb, hogy ezúttal a maximális nyomaték felépüléséről is
adtak ki információt. 550 Nm éled kétezres fordulaton a motorban, ami
már magában bődületes, de Koenigseggéknél ez még csak a kezdet.
3000 és 7300 között végig 700 Nm fölötti nyomaték húzza-vonja az
autót, a maxmális 920 Nm-t 5700-nál teljesíti.
A brutális motorhoz speciális hatsebességes váltót fejlesztett a Cima,
kéttárcsás kuplunggal és részlegesen önzáró differenciálművel. Az
állítható magasságú lengéscsillapítókat az Öhlins szállítja. Elöl-hátul
hat dugattyú harap a 362 mm-es hűtött tárcsákba, de
aki szeret a féktávval játszani, kérhet 378 mm-es tárcsákat is
előre.
Ebben a kategóriában már nem illik fukarkodni az alapfelszereltséggel,
és ezt a Koenigseggnél jól tudják: a targatető, valamint a szokásos
extrák, mint elektromos cuccok, ABS stb. mellé ingyen járnak olyan
ínyencségek, mint a hidraulikusan állítható hasmagasság, a
defektérzékelő-berendezés, a titánium kipufogórendszer és egy pontosan
a CCR-re szabott ponyva. Akiknek ez nem lenne elég, parkolóradarral,
négypontos övekkel, extra zajszigeteléssel és szárnyakkal díszítve is
kérheti az autót.







