Az
X90 világautó-projekt első terméke egy kompakt limuzin, amelyet Dacia
illetve Renault Logan néven kezdenek majd árusítani a világ különböző
tájain.
Az első 5000 eurós autó a képek és az adatok alapján kellemes
csalódás. A 4,25 méter hosszú, 1,735 méter széles és 1,525 méteres
magas Logan
egyáltalán nem tűnik kicsinek, a Renault állítása szerint akár
öt 190 cm magasságú felnőtt is kényelmesen utazhat benne. A csomagtér
510 literes, akárcsak a Renault Thaliáé, így nem csak a
kisautó-kategóriában nevezhető tágasnak.
Korábban
sokan azt gondolták, hogy a Logan olcsó változatai nyilván gyenge
motorral készülnek majd. Ez sem igaz, a motorválaszték egy 1,4 literes,
75 lóerős benzinessel indul, ami
jó átlagos dinamikához segíti a könnyű, üresen mindössze 975
kilogramm tömegű négyajtós járművet: az alapmodell 13 másodperc alatt
gyorsul 100 km/h-ra, a csúcssebessége pedig 162 km/h. Akinek ez nem
lenne elég, az a Renault 1,6 literes, nyolcszelepes, 90 lóerős
motorjával (175 km/h, 0-100 km/h 11,5 s) is megvásárolhatja majd a
Logant,
2005-re pedig két újabb motort ígérnek: egy 1,5 literes, 65
lóerős turbódízelt és az 1,6 literes, négyhengeres, 16 szelepes, 107
lovas változatát. Mondanunk sem kell, az összes motor teljesíti az EU4
károsanyag-kibocsátási normarendszer összes feltételét, hiszen a típust
az Európai Unió számos - kevésbé gazdag - országában is forgalmazzák
majd.
Akkor
az olcsó Logan ronda volna? Ezt persze döntse el mindenki maga, de a
fényképek alapján ez sem jelenthető ki egyértelműen.
A Thalia púpos formája mindenesetre a múlté, az autó formája
inkább a Dacia Solenza formavilágát idézi, mivel jóval szögletesebb az
összes jelenlegi Renault modellénél. Az persze nyilvánvaló, hogy az
5000 eurós alapmodell nem lesz igazán gazdagon felszerelve, de
az összes modellváltozatba elektronikus fékerőelosztó és Bosch ABS
kerül majd, ami legalábbis szokatlan.
A
spórolás tehát nemigen érinti az autó használati értékét, és úgy tűnik,
a biztonságát sem. Egyes megoldások persze régimódiak: hátul dobfékeket
találunk, a hátsó futómű csatolt lengőkaros megoldású, szervokormány
csak a drágább változatokhoz jár. Nyilván a belső tér anyagait is
inkább teherbírásuk és áruk alapján válogatták össze, mint kellemes
tapintásuk vagy az általuk sugárzott minőségérzet alapján, bár ez majd
az első teszteknél derül ki. Az egyik érdekes trükk, amelyen nyilván
sokat spórolhatott a Renault, az egyetlen darabból készülő műszerfal.
Emellett
takarékossági megfontolásokból számos részegységet már meglevő
modellekből vettek át, így a padlólemez és a hátsó futómű a Nissan
Micra megfelelő alkatrészeinek átalakításából származik, az első futómű
a Clióból érkezett, a fűtőrendszer azonos a Renault Moduséval, a
műszerfal kapcsolói a Twingóból és a Clióból kerültek az új népautóba,
sőt, egyes elemek - így az utastéri légbeömlők és a váltógomb -
egyenesen az Espace akatrész-raktárából kerültek ki.
Az
X90 tehát egyértelműen a Renault alkatrészeire épít, a legtöbb piacon
azonban - így Közép-Európában, Törökországban, Észak-Afrikában és a
Közel-Keleten a Logan Dacia típusjelzéssel kerül majd forgalomba, míg
azokon a piacokon, ahol a Renault eddig nemigen volt jelen, így
Oroszországban és a Szovjetunió többi utódállamában Renault Logan néven
kezdik meg az új típus forgalmazását. A Logan elvileg olcsóbb lehet
minden vetélytársánál - a Renault sajtóközleménye szerint a típus a
Daewoo Kalost, a Hyundai Accentet, a Kia Riót és a Skoda Fabiát
hivatott alaposan elkalapálni - de a magyarországi importőr korábbi
nyilatkozataiból ítélve itthon 5000 euró (1,25 millió Ft) helyett
valahol kétmillió forint körül, talán egy kicsit alatta indulhat az
árlista.
Az
autó forgalmazása először Romániában kezdődhet meg szeptemberben, de
még az idén megérkezik Horvátországba, Csehországba, Magyarországra,
Törökországba és Szlovákiába is. A harmadik lépcsőben 2005 elején
Lengyelország, Észtország, Litvánia, Lettország, Szlovénia, Bulgária és
Moldávia is megismerheti az első újkori Daciát. Az ügy magyar
vonatkozása, hogy 2005-től Győrben működik majd a Renault-Nissan
alkatrészelosztó központ, így innen látják majd el a romániai gyárat is
a fontosabb részegységekkel. Oroszországban 2005 közepén indulhat a
gyártás, ahogy Marokkóban, Kolumbiában és Iránban is ekkor kezdik meg
az új típus gyártását.
