Carl-Peter Forster helyét Nick Reilly és Bob Lutz veszi át a General Motors európai részlegének élén. A vezérváltásra Forster lemondása miatt kerül sor, aki néhány nappal azután mondott le, hogy a GM bejelentette, korábbi ígérete ellenére megtartja az Opelt.
A Reilly és Lutz persze csak ideiglenes jelleggel veszi át az irányítást, míg a vállalat nem talál megfelelő embert az Opel vezetésére. Ez azonban akár hónapokat, vagy éveket is igénybe vehet, mivel a GM vezetésének most más feladatokra kell koncentrálnia. Először is ki kell egyezniük a német és az orosz kormányzattal, amelyek hangosan tiltakoztak az ellen, hogy a GM az utolsó pillanatban kihátrált a Magna-Sberbank konzorciummal megkötött, biztosnak tűnő megállapodásból. Ezen kívül meg kell találniuk a módját, hogy finanszírozzák az Opel átszervezését és működését, amíg a német autógyártó ismét önfenntartóvá nem válik. Ez a korábbi becslések szerint mintegy 3 milliárd euróba kerül majd, de ha valóban vissza kell fizetni a német állam 1,5 milliárdos áthidaló hitelét, amelyet az Opel kapott az elmúlt fél évben, akkor még nagyobb lehet a számla végösszege.
Forster távozása is annak köszönhető elsősorban, hogy a GM igazgatótanácsa az Opel átadása ellen szavazott. Az egykori igazgató nem rejtette véka alá, hogy szerinte a Magna irányításával jobban járt volna az Opel, mint ha a GM része marad. A nézeteltérés ellenére úgy néz ki, az ex-igazgató, és a GM amerikai vezetése igyekszik kultúrált megoldást találni a színfalak mögött, a nyilvánosság előtt inkább sok szerencsét kívántak egymásnak.
A két új igazgató meglehetősen nagy név a szakmában. Nick Reilly az 1990-es években tűnt fel az angol Opel-részleg, a Vauxhall nyereségessé menedzselésével, majd a GM nemzetközi részlegét vezette. Lutz ugyanakkor Detroitban csinált karriert, a legutóbbi években a GM termékfejlesztésért felelős alelnökeként. Egyelőre persze kérdéses, hogy ez a páros mire megy majd az Opellel, ahol rövid időn belül jelentős átszervezéseket kell végrehajtani – elbocsátásokkal és gyárbezárásokkal – annak érdekében, hogy a működés ne veszteséget hozzon a GM számára.






![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
