hirdetés

Hivatalosan még be sem mutatták az új motort, valamiféle zárt bemutatóról érkeztek a fotók. A 3342 köbcentis hathengeres várhatóan a koreaiak luxusmodelljeibe kerül majd be, az eddig használt 3,8 literes szívómotor helyére.

Fotó: TKCBlog / TKCBlog

4

Bár az új motor elvileg sokkal erősebb is lehetne, a nyomaték-görbe alapján úgy néz ki, inkább arra figyeltek, hogy alacsony és közepes fordulatszámokon is jól használható legyen. Az 513 Nm-es csúcsnyomaték láthatóan elektronikusan beállítottérték, épp ezért nagyon széles tartományban, úgy 1000-től 4500-as fordulatszámig folyamatosan elérhető. A 365 lóerős teljesítménycsúcs egy ekkora, ikerturbós motorból nem sok, de ez nyilvánvalóan szándékos, hisz a blokk oldalán két nagyon kisméretű feltöltő látható, amelyek nyilván minimális késedelemmel működnek, de viszonylag kis légszállításuk miatt kisebb fordulatszámon működnek optimálisan.

Fotó: TKCBlog / TKCBlog

4

Bár erre vonatkozó adatokkal egyelőre nem találkoztunk, több mint valószínű, hogy az új, változó szelepvezérlésű, 24 szelepes, közvetlen befecskendezéses hathengeres kifejlesztésének egyik oka, hogy a turbós motorral alacsonyabb fogyasztás érhető el, legalábbis papíron mindenképp. Az persze így is bizonytalan, hogy az ikerturbós hathengeres Európában felbukkan-e valamelyik Hyundai, esetleg Kia modellben – az is lehet, hogy csak Észak-Amerikában, Dél-Koreában, Kínában és a Közel-Keleten kerül be a kínálatba az új motor.