Amióta elkezdődött, erősen vitatott a downsizing, azaz méretcsökkentés néven ismert motortervezési irányzat. Az 1-1,4 literes turbós motorok tesztpályán ugyan keveset fogyasztanak, de a való életben, ahol gyakran kell gyorsítani, messze nem olyan takarékosak, ahogy ígérik. Az Audi ezért most mással próbálkozik: kétliteres turbómotorjukat igyekeztek minél hatékonyabbá tenni.

Az új, kétliteres négyhengeres alig tud többet, mint az Audikban mostanság alkalmazott 1,8 literes TFSI motor. A kétliteres 190 lóerős, a maximális nyomatéka pedig 320 Nm, igaz, ez 1450-es és 4400-as fordulatszám között végig rendelkezésre áll. Ugyanakkor egy A4-esben 5 literes átlagfogyasztást lehet vele elérni, és az Audi szerint ezt hétköznapi körülmények közt is el lehet érni vele. Ehhez rengeteg műszaki fejlesztést hajtottak végre a benzinmotoron, amelyek nagyrészt a hatékonyabb működést célozzák.
A tervezők elsősorban a motor égési ciklusának hatékonyságán igyekeztek javítani, közelítve azt a közismerten jó hatásfokot eredményező Miller ciklushoz. Ennek érdekében csökkentették a szívószelepek teljes nyitási idejét, és korábbra is hozták a szívószelepek zárási szögét. Ezt aztán magasabb sűrítési viszonnyal és magasabb turbónyomással kompenzálták, így a jobb hatásfok nem megy a teljesítmény rovására. Ezen felül kettős befecskendező rendszert alkalmaznak, amely kombinálja a közvetlen- és a szívócső-befecskendezést – bár ilyet másutt is láttunk már – és változó szívóoldali szelepvezérlést, amely nagy terhelésnél a hatásfok rovására tovább növelheti a motor teljesítményét.
Az Audi az A4-es következő generációjában tervezi először bevetni az új kétliteres alapmotort, de valószínű, hogy később a VW csoport nagyobb autóinak zömébe bekerül majd. Ennél azonban nagyobb a jelentősége: elindíthat egy olyan folyamatot, amely ismét a nagyobb motorok, és a hatékonyság valódi növelése felé tolja a fejlesztések súlypontját – aminek végső soron a vásárló volna a haszonélvezője, hisz olyan autók helyett, amelyek vagy takarékosak, vagy erősek, olyanokat hozna, amelyek egyszerre tudják mindkettőt.






![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
