Azt már az első pillanattól sejteni lehetett, hogy a környezetvédelmi teszteket meghamisító szoftver sokba kerül majd a Volkswagennek, de a gyártó csak most tett közzé konkrét számokat. A gyártó 6,5 milliárd eurót különített el a visszahívásra és egyéb, az üggyel kapcsolatos kárenyhítésre.

A cég azt mondja, kizárólag a Type EA 189 jelzésű motorokban fordul elő az az elektronika, amely képes átverni a műszereket az emissziós méréseken. Ebből a típusból a mai napig durván 11 millió példányt építettek autókba, és adtak el világszerte. „A Volkswagen intenzíven dolgozik azokon a műszaki változtatásokon, amelyek megszüntethetik az eltéréseket a fékpadi mérések és a közúti használatkor produkált károsanyag-kibocsátás között.” - írja a Volkswagen. Azt azonban nem közölték, hogy miféle változtatások várhatók.
A botrányt kirobbantó mintegy félmillió amerikai motornál az a gond, hogy a motor valószínűleg nem teljesítené a helyi nitrogén-oxid-kibocsátási normát a csalószoftver nélkül, vagy ha mégis, aligha adná le azt a teljesítményt, ami az eredeti adatok között szerepel. Így komolyabb beavatkozás válhat szükségessé, ha el akarják kerülni a tömeges pereket az amerikai TDI vásárlókkal, például új, adalékanyaggal működő nitrogén-oxid-katalizátor beépítése, ami kivételesen drágává teheti ezeket a visszahívásokat. Elképzelhető, hogy más piacokon, ahol kevésbé szigorúak az emissziós szabványok, elegendő lesz lecserélni a motor vezérlőprogramját, amivel ugyan romlik a károsanyag-kibocsátás, de ugyanaz az érték adódik majd menet közben, mint a méréseken, és belül marad az érvényes határértékeken.
Az Európai Unióban kapható, Euro 6-os dízelmotorokkal felszerelt autóival kapcsolatban azt állítja a VW csoport, hogy ezek minden tekintetben megfelelnek az érvényes előírásoknak. A cég azt is bejelentette, hogy Németországban is felvette a kapcsolatot az illetékes hatóságokkal, hogy minél hamarabb tisztázódjon a helyzet.
Minden, a dízel-botránnyal kapcsolatosan született írásunkat megtalálja csokorba gyűjtve ezen a linken.





![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch.
Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1]
Exterieur: AMG Line Plus; lavender silver
[1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
//
The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric.
Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1]
Exterior: AMG Line Plus; lavender silver
[1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50554-26c0044-021_resul.format-jpeg.max-370x278.jpg)




