A McLaren 1,3 milliárd eurót költ fejlesztésre, azzal a céllal, hogy a gyártást legalább a háromszorosára növelje. Tizenöt új modellt ígérnek, de ami ennél is lényegesebb, egy teljesen új hajtáslánc fejlesztésébe is belevágnak. A kockázat hatalmas, de ha minden a tervek szerint alakul, azzal egy lépéssel közelebb kerülnek a legnagyobb riválishoz, a Ferrarihoz.
A tavalyi év folyamán a McLaren 1654 autót adott el, ami ahhoz képest, hogy mindössze öt éve vannak jelen komolyan a sportkocsi-piacon, hihetetlenül jó eredmény. Ám a McLaren ennél nagyobb pályán szeretne játszani: azt mondják, évi 4500-5000 autó eladása a cél éves szinten – 2022-ig szeretnék elérni ezt a szintet – és ennek érdekében jelentős fejlesztéseket terveznek a következő években. A jelnelgi, 3,8 literes turbós V8-as mellett egy másik hajtáslánc kifejlesztését is megkezdték. Erről egyelőre csak annyit mondtak, hogy szeretnék vele elérni az 5 literes fogyasztást száz kilométeren és a 121 g/km-es szén-dioxid-kibocsátást. Ezek alapján valamiféle hibrid rendszerről lehet szó, valószínűleg a V8-asnál kisebb teljesítményű, és talán egyszerűbb felépítésű benzinmotorral.
Arra a kérdésre, hogy honnan a hatalmas összeg, a McLaren vezérigazgatója, Mike Flewitt azt mondja, a nyereséget forgatják vissza teljes egészében a fejlesztések és a növekedés finanszírozásába, annak érdekében, hogy a McLaren közúti sportkocsimárkaként is felvehesse a versenyt a Ferrarival. Azaz nem bukkant fel valamiféle misztikus mecénás vagy befektető, aki fedezné az ambiciózus tervek kivitelezését. Az új hajtásláncról és a példányszám növeléséről szóló tervek alapján valószínű, hogy a McLaren lefelé terjeszkedne: olyan típusokat hozhatnak ki, amely árban akár a Porsche 911 sorozat drágább modelljeivel is konkurálhat.
A McLaren viszonylagos anyagi függetlenségének titka egyébként a türelmes befektetőknek köszönhető: bár 2013 óta a McLaren nem kért befektetői segítséget, egyelőre osztalékot sem kell fizetnie, így minden megkeresett fontot visszaforgathatnak a fejlesztésbe – ha valami, ez biztosan segíti a kitűzött célok elérését. Ám ha minden a tervek szerint alakul, és a McLaren nagyobb és nyereségesebb céggé válhat ilyen módon, azzal hosszabb távon a befektetők is jobban járhatnak.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
