A Subarut tulajdonképp különcködése tartotta a felszínen az utóbbi évtizedekben – a boxermotor és az összkerék-hajtás, azaz úgy egyáltalán, hogy más autókat gyártott, mint a konkurencia – de ötven éve az első boxer-Subaru még nem számított szokatlannak. Csak egy újabb megoldása volt a régi problémának, hogy hogyan lehet működő fronthajtású autót építeni.
Akkortájt még nem terjedt el a ma lényegében egyeduralkodó keresztben álló motoros elrendezés, sőt, többen készítettek hosszmotoros fronthajtású autókat. Itt viszont örök probléma, hogy hogyan tartsák ésszerű határok közt az autó orrának hosszát, hiszen a motort általában az első tengely elé kellett beépíteni. A DKW és a Saab - meg persze a Wartburg - például ezért használt háromhengeres kétütemű motorokat, a Ford és a Lancia V4-est épített, de később az Alfasud és Alfa Romeo 33-as modellek a Subaru megoldásához hasonlóan boxer-négyhengeressel az orrukban készültek.
A Subarunál az első ilyen fronthajtású autó, a fantáziadús nevű 1000 1966-ban jelent meg. Ez volt az első fronthajtású Subaru a korábbi farmotoros miniautók után: egy 55 lóerős kis családi autó. A japánok aztán maradtak ennél az elrendezésnél, amelyhez nyolc évvel később illesztettek először összkerék-hajtást – akkor még csak egyszerű kapcsolható kivitelt, de ezzel is a műfaj úttörői közé tartoztak. A különbség a többi gyártóhoz – valahogy úgy, ahogy a Mazdánál is megmaradt a Wankel-motor, amelyről már évtizedek óta lemondott mindenki más – hogy a Subaru a mai napig kitart boxer mellett. Annak ellenére, hogy több alkatrészből áll, mint egy soros motor, nagyobb a tömege és nehezebb hozzáférni is, úgy tűnik, egyelőre nem is szándékoznak félretenni.
Manapság persze az sem egyértelmű, hogy meddig tart még a belsőégésű motor pályafutása, de az az érzésünk, a Subaru a végsőkig kitart az ötven éves autóépítési koncepció mellett, ha másért nem is, hát mert ez az egyik olyan sajátossága a márka autóinak, amely megkülönbözteti a többi tömeggyártótól.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
