Ma hirdették ki az idei Év Motorja szavazás eredményeit, ahol mostanra szinte egyeduralkodók lettek a turbós motorok. A tizenkét kategóriából egyetlen egyben nyert szívómotor, de az is a Ferrari hatalmas V12-ese lett.
Az év egyértelmű sztárja is egy Ferrari motor, a vadiúj 3,9 literes V8-as turbómotor, amelyet a középmotoros 488 GTB-ben mutattak be. A 670 lóerős nyolchengeres már a második ilyen motor a Ferrarinál – az első a California T-be került, és 560 lóerős – de úgy néz ki, ezt a változatot többre értékelte a zsűri: elég egyértelmű fölénnyel utasította maga mögé a BMW i8-as hajtásláncát, illetve az új, turbós Porsche hathengerest, amely a 911-es olcsóbb változataiba került. A fődíjon kívül ugyanez a Ferrari V8-as vitte el a 3 és 4 liter közti kategória legjobbjának járó díjat, a legjobb sportmotor díját és a legjobb új motor díját is.
A lökettérfogat szerinti kategóriákban persze más gyártók motorjait is díjazták. Egy liter alatt a Ford ezres Ecoboost motorja annak ellenére kapja meg ötödször a díjat, hogy mostanra több konkurens gyártó is készít hasonló apró benzineseket. Egy és 1,4 liter között egy másik háromhengerest, a Peugeot 1,2 literesét díjazták, sőt, 1,4 és 1,8 liter közt is elég volt a három henger, itt a BMW i8-as hibrid hajtásrendszerét ítélték a legjobbnak. 1,8 és 2 liter közt végre egy négyhengeres is felbukkan, az AMG 381 lóerős kétliteres turbómotorja, a 2-2,5 literes kategória legjobbjának az Audi 2,5 literes öthengeresét tartja a zsűri az Audi RS3-ból. A 2,5 és 3 liter közti kategóriában az új, hathengeres, 3 literes turbós Porsche bokszer, négy liter felett pedig a Ferrari F12 tdf 780 lóerős V12-ese találtatott a legjobbnak. A legzöldebb viszont nem is belső égésű motor lett, hanem a Tesla villamos hajtásrendszere.
Nem tudni, hogy a politikai korrektség kedvéért, vagy az Európán kívüli zsűritagok miatt, de dízelmotor az idén nem hogy a díjazottak között nem fordult elő, de még a jelöltek között sem. Ez a VW dízel-botránya után nem csoda, mostanság világszerte erős dízel-ellenes hangulat tapasztalható, amivel, láthatóan az Év Motorja zsűrije sem megy szembe.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
