A haszonjárművek fejlesztésében is a környezetbarát megoldásoké most a főszerep, de ott messze nem olyan egyértelmű, hogy melyik alternatív hajtás lesz a befutó, mint a személyautók esetében. Az elektromos hajtás korlátai ugyanis nem igazán teszik célszerűvé ezen a területen, legfeljebb a rövid távú szállításban, amire a Mercedes mutatott példát. Az Iveco viszont egy másik megoldást valósított meg Z Truck nevű tanulmány-vontatójával.
A futurisztikus formavilágú kék jármű, amelyet a Petronas segítségével fejlesztettek ki, Bio-LNG hajtású, azaz cseppfolyósított, szerves anyagokból fejlesztett földgáz hajtja. Ez a megoldás nem új, bár igencsak lassan terjed, mivel a gázt hűtéssel lehet folyadék-állapotban tartani, és speciális töltőállomásokra van szükség a használatához. Az előnye viszont az, hogy a töltés gyors folyamat, a hatótávolság összemérhető a jelenleg használt dízel-kamionokéval, a károsanyag-kibocsátás a gázolajjal működő vontatókénak csupán a töredéke, illetve mivel bioüzemanyaggal üzemel, nem növeli a környezetben előforduló szén mennyiségét, azaz ilyen szempontból szén-dioxid-semleges.
A Z Truck 1200 literes, dupla falú alumínium tartályaiban mintegy 2200 kilométerre elegendő üzemanyag raktározható, a hajtást pedig egy 460 lóerős, 2000 Nm csúcsnyomatékú motorra bízták, amely 16 sebességes automatizált váltón át hajtja a vontatót. Ezek az adatok nagyjából megfelelnek a jelenleg is használt vontatók paramétereinek, azaz a Z Truck simán leválthatná azokat, ha gyártásba küldenék.
A tanulmányban azonban nem a tiszta hajtásrendszer az egyetlen érdekes újítás. A fülke is teljesen új tervezésű, kamion-viszonylatban kivételesen jó aerodinamikai kialakítású és nagy üvegfelületei révén kivételes kilátást biztosít. A legérdekesebb azonban a megközelíthetősége: a bal oldalon az ajtó egy lépcsősorral együtt emelkedik ki a karosszéria síkjából, így gyakorlatilag sétálva közelíthető meg a vezetőülés, maga a fülke pedig elég magas, hogy egy felnőtt ember görnyedés nélkül állhasson benne. A tükröket kamerarendszer helyettesíti, a műszereket képernyők, a kormánykereket az utasszállító repülőgépekéhez hasonló szarvkormány. Ezek némelyike olyasmi, ami aligha fog elterjedni, más megoldások viszont biztosan teret nyernek – ilyen a digitális műszerfal, amely a drágább személyautókban ma már elég elterjedt, vagy az ablakra vetítő Head-up Display, amellyel luxusjárművekben szintén találkoztunk már.
A kabinban persze lakótér is helyet kapott: a fél métert hátracsúsztatható hátsó fal tágas tér kialakítását teszi lehetővé: rendelkezésre áll zuhanyzó, összecsukható ágy, minikonyha, hűtőszekrény és falba épített képernyő is – minden, ami ahhoz kell, hogy a kötelező pihenőidőt kényelmesen és hasznosan tölthesse a sofőr.
Az Iveco kamionja persze tipikus tanulmány abból a szempontból is, hogy túl komplikált és drága lenne a gyártáshoz. Ám valószínű, hogy a megoldások egy részével a gyártó jövőbeli modelljeiben találkozhatunk majd, míg mások megmaradnak furcsaságnak.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
