A Deutsche Post már több mint ezer Streetscootert állított szolgálatba, és később forgalmazni is szeretné az elektromos áruszállító járművet. Matthias Müller szerint végtelenül dühítő a helyzet.
Korábban már írtunk a Streetscooterről, amelyet a német postánál terveztek, és úgy sikerült megoldaniuk a gyártást, hogy minden alkatrészt külső beszállítóktól szereznek be. A hajtáslánc a Boschtól jön, a világítás a Hellától, és így tovább, azaz lényegében csak meg kellett szervezni, hogy miből, hogyan és hol álljon össze az autó. A posta járműve egyébként nem rendelkezik különösebben vonzó paraméterekkel, hisz mindössze 40 lóerős, a végsebessége 80 km/h, a hatótávja a használat körülményeitől függően pedig 50-80 km, viszont így is kiválóan megfelel a csomag- és levélkihordási feladatok elvégzésére, hisz ez a feladat sem nagy sebességet, sem nagy hatótávot nem kíván. Viszont hatékony, csendes üzemű, és 4,5 óra alatt újratölthető az akkumulátora 80%-ig, azaz naponta akár két műszakban is használható.
A Streetscooter talán jó megoldás a postának, de az autógyárak nem örülnek neki, hisz így elesnek attól az üzlettől, amit a közel 30 ezer német postásautó rendszeres cseréje jelent. Ráadásul a posta villanyautójának tervezésekor fontos szempont volt a tartósság: állítólag 16 éves élettartamra tervezték a járműveket, heti hat napos, és naponta tíz órás használat mellett, amit kevés sorozatban gyártott autó tudna manapság.
Talán ezért is kelt ki a posta saját járműve ellen a Volkswagen vezérigazgatója, aki azt mondja, dühíti, hogy a Deutsche Post nem a VW haszonjármű-üzletágát kereste meg – azt mondja, biztosan terveztek volna valami hasonlót a számukra. „De majd meglátjuk, befér-e még a lábunk az ajtón” - mondta Müller, ami arra utal, hogy még nem mondott le teljesen a zsíros posta-megrendelésekről.
Az elektromos postásautók egyébként nem Németországban jelentek meg először: a francia postások egy ideje már használnak elektromos furgonokat, amelyeket a Citroën Berlingóból épített át a sportkocsijairól ismert Venturi, illetve Észak-Amerikában is egyre elterjedtebbek a tisztán elektromos levélkihordó furgonok.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
