Hibrid Transit furgonokkal kezdték meg a kísérleteket Londonban egy olyan rendszerrel, amely gondoskodna róla, hogy a hibrid autók a belvárosban csak a legtisztább üzemmódban működhessenek.
A megfelelően nagy akkumulátorral megvalósított benzin-elektromos hibrid hajtás nagy előnye, hogy az ilyennel felszerelt jármű villanyautóként is használható, akár viszonylag hosszú távon is. Arra viszont semmi garancia nincs, hogy a jármű ott használja ezt a lehetőséget, ahol a legnagyobb szükség lenne rá. Ezen igyekszik változtatni a Transport for London és a Ford kísérlete: olyan műszaki megoldást dolgoztak ki, amely egy adott területen belül nem engedi elindulni a hajtás benzines részét.
A geofencing – leginkább navigációs kerítésnek fordíthatnánk – az autó és a védett övezet GPS koordinátái alapján engedélyezi vagy tiltja a benzinmotor működését a hibrid Transitokban. Az autók a 2019-re várható hibrid Transit prototípusai, ezres turbómotorral és olyan elektromos hajtással, amellyel ötven kilométer tehető meg tisztán villamos üzemben. A típus teljes hatótávja egyébként 500 km, de a benzinmotort csak az akkumulátorok töltésére használja a hajtásrendszer.
A megoldás előnye, hogy ezzel garantálható lenne, hogy a védett övezetekben, amilyen London belső része, a hibrid rendszernek csak az elektromos fele működhessen. Ez alól csak az az eset kivétel, ha az akkumulátorokban nem maradt elegendő töltés ahhoz, hogy a jármű kijusson a 21 négyzetkilométeres védett zónából: ilyenkor engedélyezi a rendszer a benzinmotor működését.
Az efféle hibrid modellekre persze a tervezőik is afféle átmeneti megoldásként tekintenek, amíg a tisztán elektromos modellek hatótávja nem nő jelentősen, illetve nem csökken drámaian a töltési idejük. Ám ahogy a dolgok most kinéznek, évtizedek is eltelhetnek, mire szükségtelenné válnak a hatótávnövelő benzinmotorok, és olyan mértékben csökkenhet az autó-akkumulátorok ára, hogy a villanyautók minden mást kiszoríthassanak. Addig viszont igen hatékony megoldás lehet a geofencing a zsúfolt városközpontok levegőjének tisztábbá tételére.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
