A 2020-as év nehéz lesz az autógyártóknak: ekkor vezetik be a jelenleginél sokkal szigorúbb, 95 g/km-es szén-dioxid-kibocsátási átlagértéket, ami 4 liter alatti benzinfogyasztást jelent. Könnyítésként az 50 g/km-nél alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású autók duplán számítanak az első évben, és 2022-ig több, mint egyszeres szorzóval. És itt jön a képbe a Tesla, amely Észak-Amerikában is szép összeget húz a hagyományos autógyártóktól a null-emissziós kreditekért.
A szabályozás ugyanis mind az Egyesült Államokban, mind Európában engedi, hogy egyes gyártók, amelyek túllépnék a fogyasztási, illetve szén-dioxid-kibocsátási átlagot, más gyártók autóit is beleszámoltassák az eredményükbe, ami jó pénzt ér. A Tesla ilyen módon dollár-százmilliókkal egészítette ki eddig is a bevételeit Észak-Amerikában – van egyébként ebben némi képmutatás, hisz így az zéró-kibocsátású Teslák lehetővé tették, hogy más gyártók az elvártnál sokkal nagyobb fogyasztású modellekkel maradjanak a piacon, vagyis aki a környezetbarátságáért vett ilyen autót, azt lényegében átverték – és most állítólag ugyanerre készül Európában is.
Az európai szabályozás azt teszi lehetővé, hogy két gyártó egy átlagba számolja az autói kibocsátását, és mivel a Teslák nem bocsátanak ki szén-dioxidot, ez nagyon jól jön majd a Fiat-Chryslernek. Az olasz-amerikai cég Európában ugyanis zömmel kisautókkal van jelen, amelyeknek az ára nemigen bírja el sem a legkorszerűbb dízelmotorok beépítését, sem a fogyasztás csökkentésére szintén alkalmas hibrid rendszerek felárát. A hagyományos, kis hengerűrtartalmú benzinmotorokkal pedig nem igazán van esély hozni a 4 literes átlagot. Természetesen dolgoznak saját elektromos modelleken, de ezek valószínűleg nem készülnek el időben, hogy a 2020-as év kibocsátási eredményeit érdemben befolyásolják.
A Fiat-Chrysler egyelőre a Teslával való együttműködés tényét ismerte el, arra, hogy ezért mennyit fizetnek majd, nem tértek ki, de a bírság elég komoly összeg. A legrosszabb feltételezéssel élve a Fiat-Chrysler autói 5 literes átlafogyasztást tudnak majd jövőre. Ez átlagosan 25 g/km-es túllépést jelent az elvárt 95 g/km-hez képest. A 95 eurós g/km-enként és autónként fizetendő bírsággal és az FCA évi egymillió Európában eladott autójával számolva a bírság 2,37 milliárd euró lenne éves szinten, ezen csökkenthet érezhető mértékben a néhány tízezer Tesla, ami 2020-ban elfogyhat a kontinensen. Azaz egyáltalán nem tűnik indokolatlannak a korábbi pletykákban szereplő számillió eurós nagyságrendű összeg. Cserébe úgy tekinthetünk a szupertiszta Teslákra, mintha Fiat 500-asok és Pandák lennének, legalábbis emissziós szempontból.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
