Kiderült merre járnak majd a metróbuszok és ez nem mindenkinek tetszik
A párhuzamosságokat és a kötöttpályás fejlesztések elmaradását is kritizálják.
Közzétéve:
2025. 02. 22. 11:10
- Nyilvánosságra hozták a budapesti metróbuszok útvonaltervezeteit.
- Az új járatok sűrű követéssel, a jelenlegi kapcsolatoknál jellemzően 5-10 perccel gyorsabban érnék el Rákosszentmihályt, Zuglót, Káposztásmegyert és Pesterzsébetet.
- A javaslat kritikusai szerint a kötöttpályás kapcsolatok fejlesztésére lenne szükség és nagy a párhuzamosság a jelenlegi expresszbuszokkal és villamosvonalakkal.
Sűrű, csúcsidőben 2-3 percenként járó expresszbuszokként képzeli el a BKK a budapesti metróbusz közlekedést, amelyekkel tulajdonképpen a metróvonalak hiányzó külvárosi szakaszait pótolnák. A közlekedésszervező egyelőre négy vonallal számol, amelyek útvonala még nincs kőbe vésve.
Az egyik vonal a kettes metrót kötné össze Rákosszentmihállyal, míg a másik szintén a kettes metrót Zugló középső részével. A harmadik vonal a hármas metrót kötné be Újpest külső részébe és Káposztásmegyerbe, a negyedik pedig Pesterzsébetre járna.
A metróbuszokra azért van szüksége a BKK-nak, mert a megnevezett helyekről nagyon nagy autóforgalom áramlik a városba, ám ezen a versenyképes közösségi közlekedéssel sokat lehetne javítani. A jelenlegi vonalak kísérleti üzemként indulnának el, a pontos útvonalakat és viszonylatokat később mutatják be.
Káposztásmegyer, Megyeri út, a metróbuszok egyik lehetséges útvonalának végállomása. Az innen induló 14-es villamosnak több kapcsolata is van, kétszer is érinti a 3-as metró vonalát, illetve Rákospalota-Újpest vasútállomást is.
Ha megnézzük a metróbuszok útvonalait, valóban láthatók benne a metró- és a villamosfejlesztések korábbi tervei, így a megoldás jelenleg a kevés pénzből tenni akarás kategóriájába esik. Érdekes adalék viszont, hogy a kiválasztott helyek többségének már most is van közvetlen kapcsolata, sőt nem ritkán expresszbusz kapcsolata a metróvonalakkal, amelyeket valószínűleg inkább racionalizálni kéne, hogy stabilabban és gyorsabban használhassák őket a közlekedők. Fontos megjegyezni azt is, hogy a buszos szolgáltatások vonzereje jellemzően jóval alacsonyabb, mint a kötöttpályásoké, így kiemelten fontos lesz a metróbuszok vonalának biztosítása a forgalmi zavarokkal szemben, útvonaluk teljes hosszában buszsávra van szükség.
A javaslattal szemben komoly kritikát fogalmazott meg Vitézy Dávid fővárosi képviselő, korábbi közlekedési államtitkár. Szerinte a metróbusz egy olyan megoldás, amely a villamosvonalak utasait szívja el és tereli át dízelbuszokra. A szakember szerint azért van most szükség a metróbuszokra, mert korábban leállították a villamosfejlesztések tervezését, így a jelenlegi kötöttpályás vonalak gyorsítása és sűrítése nem lehetséges.
Címlapkép forrása: Szollár Zsófi/Index
Forrás: Telex
