A britek csúcsmodellje eddig csak benzinmotorokkal volt kapható, de
hamarosan kapható lesz a PSA és a Ford közösen fejlesztett 2,7 literes
207 lóerős turbódízel motorjával is. A hathengeres dízel első hallásra
kevésnek tűnhet az XJ nagydarab testének vonszolására, de a Jaguar
szerint nem az.
Az XJ alumínium karosszériája valamivel könnyebb, mint a kategória
jellemző típusaié, és a motor sem igazán súlyos - 202 kg-jával a
hathengeres dízelek közül az egyik legkönnyebb - ugyanakkor 435 Nm-es
csúcsnyomatékával felülmúlja a Jaguar 4,2 literes V8-asát is. Így nem
csoda, ha az adatok szerint az autó kellőképpen fürge: 8,2 másodperc
alatt gyorsulhat 100 km/h-ra, a végsebessége pedig 225 km/h, azaz
gyorsulásban egytized másodperccel múlja alul a jó 31 lóerővel többet
nyújtó benzines XJ6-ost, végsebességben pedig 8 km/h a hátránya.
Cserébe 8,1 liter gázolajat pusztít szabványos vegyes ciklusban 100
kilométeren, ami egy luxusautótól feltétlenül figyelemre méltó
teljesítmény.
Mindennek persze elvileg komoly ára volna - a dízel hangosabb és
jobban rázkódik, mint egy benzines - de a Jaguarnál azt ígérik, hogy az
XJ dízelben utazók nem fogják észrevenni a különbséget. A
hangszigetelést tovább javították, és a motor felfüggesztését a világon
elsőként aktív, elektronikusan vezérelt csillapítóelemekkel oldották
meg, amelyek állítólag 90%-kal csökkentik a karosszériának átadott
rezgést.
A dízelmotor bevezetésével párhuzamosan a Jaguar az XJ típus egyéb
részleteit is továbbfejlesztette. A típus összes változatán különleges
hangszigetelő üvegezést alkalmaznak a jövőben, és a szélzaj további
csökkentése érdekében a motorháztető és a karosszéria közti rés is
hatékonyabb tömítést kap. Az extra felszerelések sora a TPMS elnevezésű
keréknyomás-figyelő rendszerrel, az automata sebességhatárolóval és a
beépített, hangvezérléssel kiegészített Bluetooth kihangosítóval
bővült.
