A japánok népszerű kisautóját alaposan meg kell vizsgálni, hogy
feltűnjenek a változások. A Micra áttervezésénél
nem a forma megújítása volt az elsődleges cél, hiszen a vicces
békaarcot még mindig szeretik a vásárlók, hanem
a kisautó néhány hibájának kiküszöbölése és egy-két
költségcsökkentő apróság bevezetése. Így a tervezők csak a hűtőrácson
igazítottak egy kicsit - a krómozott díszlécek most hosszabbak, a
mögöttük megbúvó irányjelző pedig fehér burkolatot kapott - és a
lökhárítót alakították át.
Az ütközéseket elnyelő elem egy picit gömbölydedebb lett, és a
rajta vágott nyílások formája változott alig észrevehetően, de ami
igazán hasznos lehet, hogy a lökhárító anyaga vastagabb lett, és
legkiállóbb részre elhelyeztek egy keskeny koptatóbetétet. Ennek a
szükségességét egy európai tanulmányúton fedezték fel a Nissan
Nagy-Britanniában dolgozó tervezői: a borzalmas parkolási kultúrájáról
hírhedté vált
Párizsban többször is szemtanúi voltak, ahogy valaki parkolás közben
egyszerűen odébblökdöste a szomszédos járműveket. Ezeken a
változtatásokon kívül csak a sportos modellek új hátsó lökhárítójáról
és az új színekről ismerhető fel a megújult Micra.
A belső változtatásokat sem könnyű észrevenni, de ezek hosszabb
távon igen hasznosak lehetnek. A mérnökök
javítottak a Micra hangszigetelésén: még az ablaküvegek is
vastagabbak lettek, hogy kevesebb szélzaj jusson az utastérbe. A
motorválaszték két új taggal bővült: a régi
ezres 65 lóerős négyhengerest egy ugyanekkora teljesítményű 1,2
literes váltja fel, az új csúcsmodellbe, a 160SR-be pedig 1,6
literes, 110 lóerős négyhengeres kerül.
