Tokióban mutatták be a napokban a Honda gyári tuningcégének két új
kreációját, egy sportos Civic szedánt, és a Japánban Fit néven
forgalmazott Honda Jazz eddigi legerősebb változatát.
Galéria - kattintson a képre
A Jazz hatalmas belső tere miatt még így, hat évesen is meglehetősen
népszerű, de viszonylag kis teljesítményű motorjai miatt a sportos
kisautók kedvelői kénytelenek voltak lemondani róla. A Mugen a japán
változatból kialakított Fit Spec.D tanulmánnyal révén megmutatta, hogy
egy ilyen nagyterű szuperminiből is készíthető igazi kis fenevad.
Ültetett futóművel, agresszív karosszériaelemekkel és nagy átmérőjű
könnyűfém felnikkel igyekeztek látványosabbá tenni a kisautót. Az
önmagában még nem volna érdekes, hiszen a Mugen eddig is kínált sportos
kiegészítőket a típushoz,
Galéria - kattintson a képre
de ezúttal egy igazán erőteljes motort is kapott a Fit. A javarészt
kézi munkával gyártott 1,5 literes, kompresszoros négyhengeres épp csak
elfér a kisautó rövid orrában, de 143 lóerejével igazi méregzsákot
varázsol az kis Hondából. Úgy tudjuk, a Fit Spec.D komplett autóként
nem lesz megvásárolható, de a japán piacon hamarosan kapható lesz egy
motortuning-csomag, így a tanulmány viszonylag egyszerűen
reprodukálhatóvá válik.
A Mugen másik koncepcióautója a Road to Racing Concept nevet viseli,
és a Civic szedán alapjaira épül. A műszaki részleteket egyelőre nem
ismerjük, de az óriási első tárcsafékek és az alacsony hasmagasság arra
utal, hogy a lemezek alatt sem maradt érintetlen a négyajtós Honda. Az
azonban jól látható a fotókon, hogy a Mugen tervezőinek sikerült
alaposan feldobniuk az alapvetően célszerűséget sugárzó formát.
Az óriási első lökhárítóba vágott háromszögletű nyílásokkal, a
motorháztető kopoltyúival, a szürke könnyűfém felnikkel, a
sárvédő-szélesítésekkel, a vaskos küszöbökkel, a hatalmas hátsó
szárnnyal és két krómozott kipufogóvégével úgy néz ki a Civic, mintha a
Mitsubishi Evo IX vagy a Subaru Impreza WRX méltó ellenfele volna.
További cikkeink
