A japán gyártó egy jellegzetes vonalvezetésű, kompakt
szabadidő-autóban mutatja be saját fejlesztésű dízelmotorjának, és
dupla kuplungos váltójának prototípusát.
Galéria - kattintson a képre
A Concept cX formatervével egyértelműen a Lancerrel kitaposott
ösvényt követték a Mitsubishi tervezői. A hűtőmaszk szinte egy az
egyben a sportos vonalú szedánról érkezett, és az autó oldalán
felbukkanó dinamikus ívek is a testvérmodellt idézik. Ennek ellenére az
autó külseje egyáltalán nem tűnik fantáziátlannak: a hosszú első
túlnyúlás, a rövid farész, a hatalmas kerekek és a rövid, de szokatlan
kialakítású far izgalmassá teszi a hobbiterepjáró megjelenését. A belső
tér kialakítása is arról árulkodik, hogy a Mitsubishi új tulajdonosai
leszerződtettek néhány vérprofi tervezőt: az egyszerű, de karakteres
vonalakat űrtechnikát idéző elemekkel tették egészen egyedivé.
Galéria - kattintson a képre
A tanulmányautó legnagyobb horderejű újdonsága a lemezek alatt,
pontosabban a motorházban található. Itt láthatjuk ugyanis először a
Mitsubishi első saját fejlesztésű, 1,9 literes, 134 lóerős, és 280
Nm-es csúcsnyomatékú személyautó-dízelmotorját. A japánok ezzel az
Euro5 normarendszernek is megfelelő, részecskeszűrős dízelmotorral
szeretnék felváltani a Volkswagentől vásárolt kétliteres, 140 lóerős
dízelmotort, méghozzá igen hamar: a tervek szerint az új négyhengeres
már 2009-től bekerül az Európába szánt Lancerekbe. A Concept cX-be az
új motort ráadásul a Lancer Evo X-ben bemutatkozó új, SST fantázianevű
dupla kuplungos váltóval együtt építik be. Ez a szerkezet a Volkswagen
DSG-jéhez hasonlóan sima váltásokat tesz lehetővé automata üzemmódban
is, teljesítményzabáló hidrodinamikus elemek felhasználása nélkül.
A cX tanulmány egy kevésbé látványos, de környezetvédelmi
szempontból igencsak jelentős újítást is tartalmaz: egy új belső téri
műanyagot, amely nagyrészben különféle növényi rostokból áll. Állítólag
ezzel az olcsó, és egyszerűen újrahasznosítható anyaggal is
találkozhatunk majd a Mitsubishi jövőbeli típusaiban.
További cikkeink
