Aztán megbeszéltük, hogy természettudományos kuriózumként mindenképpen érdekes, tehát nem tehetjük meg, hogy nem veszünk róla tudomást. Úgyhogy elkértük. A Magyar Suzuki tesztautó ügyi illetékese azt mondta, májusra lát egy nagyszerű időpontot, de az lesz a legjobb, ha áprilisban visszatérünk rá. Hát, ha május, akkor legyen május. Egy szóval sem állítom, hogy nem sértődtünk meg, de ilyen az élet – ha valaki a magasan legolvasottabb autós médiumnak akarja utoljára kiadni a tesztautóját, az ő dolga. Lehet, hogy nyomasztja az a napi auditált 110–130 ezer olvasó. Van ilyen, szerintem teljesen normális. Az XL7-et is ideadták, én meg megírtam, hogy szar, ahogy szar is.
A Kizashi szó jelentése: előjel, nyitány. Persze autók neveiből nem kell messzemenő következtetéseket levonni, egy fecske (Swift) például szárnyalhat magasan, de keresheti táplálékát néhány centivel a föld felett is, ha lóg az eső lába. A Kizashit lassan végigteszteli a magyar szaksajtó 10-20-30 ezer olvasókat elérő része, mi majd kivárjuk a mi időnket, nem sürgős, hiszen… hát nem sürgős, na fogjuk rá. Addig is tesztelünk mindenféle más autót. Csak hogy hétvégén a Karottával leforgattuk az új UPC reklámokat. Én érkeztem előbb a helyszínre, úgyhogy már tudtam, hova kell parkolni. A történethez tartozik, hogy a Karotta egy ideje az Autó Magazinnál haknizik, méltányos sztárgázsi fejében. Az Autó Magazin is azok közé tartozik, akikben bízik a Magyar Suzuki Rt. Én tehát tudtam, hová kell parkolni, a Karotta meg a lelkemre kötötte, hogy próbáljam ki.
Vezettem hát körülbelül száz métert. A Karotta azt mondta, egész jó, egy olyan ember őszinte lelkesedésével, aki kapott tesztautót. Rám is átragadt a lelkesedés: ennek tényleg semmi baja, leszámítva, hogy bőrkárpitozás ide vagy oda, az illata ugyanolyan, mint anyám előző Swiftjének. Erre aztán Karotta is felhívta a figyelmemet a későbbiekben, ahogy a bő kilencmilliós árra is. A rövid teszt alatt természetesen nem derült ki semmi érdemleges: egy normális középkategóriás autó különösebb karakter nélkül. Amerikának szánják, de imidzspolírozásos alapon forgalmazzák Magyarországon is.
Külsőre egész jól néz ki. És ez az egész jó sajnos igen kevés. A maroknyi autóbuzi, aki követi a szaksajtó híreit, a 2008-as Kizashi 3 tanulmányautó után valami sokkal érdekesebbet várt volna – 2011-es szemmel a Kizashi 3 egyáltalán nem tűnik extrémnek, inkább egy formás, ütős, kellemes szedán. Ezt sajnos elég durván kispolgáriasították le, nyilván a megfelelő piackutatások után, de a végeredmény sajnos közelebb van a hat évvel ezelőtti koreai formanyelvhez, mint ahhoz, ami ma Európában menő.
Itt van hát ez a 9,3 milliós ár (+ metálfényezés 150 ezer). Jelen esetben az a legkomolyabb teszt, ha végignézzük a konkurensek árlistáit. És így már be is sétáltunk a Suzuki csapdájába: Audikkal, BMW-kkel, Volvókkal hasonlítgatunk össze egy Suzukit, máris sikerült feljebb pozicionálni a márkát! Ebből a szempontból tehát sikeres a Kizashi-hadművelet. De hogy szerepel majd az autópiaci pergőtűzben? Hiszen szegény fegyvertelenül, egyetlen szál alsógatyában indul a csatába: nincs csábító alapára, amihez képest majd mindenki felextrázza. Az autókereskedelmi pszichológiának ez az alapja: egy ordító szám, kötőjel, tól. És pont ez hiányzik a legjobban a Kizashiból. Meg az, hogy sokan képesek megvenni a fapados luxusautót csak a presztízs miatt. De olyan meg végképp nincs a Kizashinak.
A suzuki.hu-n nincs Kizashi menüpont, pedig még a Marine rovatban is néztem, elvégre hajóval érkezik hozzánk. Az árlistába szerencsére már befért: 9 290 000 forint ez az egy verzió, ami kapható. (Amerikában 23 ezer dollárról indul.)
A nálunk kapható egyetlen Kizashi összkerekes, ami nem feltétlenül előny, hiszen tegye fel a kezét, aki haladéktalanul kiadna plusz 6-700 ezer forintot egy összkerekes verzióért? A magyarországi konkurensek többsége nem is kínál ebben a kategóriában 4x4-et, hiszen nálunk azért igen kevesen vannak, akik ne tudnák le gond nélkül a telet egy garnitúra jó téli gumival. Ahol találtunk összkerekes változatot, természetesen igyekeztünk annak az árát kitúrni.
Kezdjük az Alfa Romeóval. A létező legdrágább Alfa Romeo jelenleg a 159 Sportwagon, Distinctive felszereltséggel, 1750 TBi benzines 200 lóval (a dízel is ennyibe kerül) 9,3 millió forint. Összkerék nincs hozzá. De a bőr benne van. Tengelytávja milliméterre egyezik a Kizashiéval.
Az Audi A4 Quattro csak kézi váltóval érhető el, 9,645 ezerért. Drágább, mint a Kizashi. Viszont, hoppá, 2808 mm a tengelytávja – ilyen nagy lett az új A4-es.
Egy BMW 318d alapáron 8,999 millió forintba kerül, és az egy borzalmasan jó autó. Ennyiért se bőr, se automata, csak egy rakás BMW-embléma és plusz 6 centiméter tengelytáv. Igaz, a hátsókerekes autó tengelytávjából kicsit kevésbé következik a nagy belső tér.
A Chevrolet Epicája nem lett sikeres, meg is szűnik, pedig nagy (tengelytáv: 2700 mm), kényelmes és jó vezetni. Most kedvezménnyel árusítják ki a maradékot. 2,5 literes benzines motorral (160 LE), automata váltóval 8,14 millióért. Az akciós ár a selymes sorhatossal 7,5 millió forint.
Egy csúcsfelszereltségű Citroen C5 az 1,6-os turbóval, 155 lóval 8,36 millió forint. A 160 lovas dízel Exclusive viszont automatával majdnem pontosan Kizashi-áron van. Viszont a C5 szokás szerint brutálisan nagy: 11,5 centivel nagyobb a tengelytávja, még ha szűk is hátul.
Kétmillióval olcsóbban van elég jól felszerelt Ford Mondeo Ghia, szintén automatával, négyhengeres, 2,3-as Mazda-benzinessel, 15 centivel hosszabb tengelytávval, a többit ne is részletezzük – a Mondeo elég jó autó.
Vagy ennyiért vegyünk két és fél Fiat Lineát az 1,4-es benzines turbóval, tíz centivel kisebb tengelytávval? Esetleg, ha már az abszurd felvetéseknél tartunk, tudok egy GSZP 55-ös lánctalpas, önjáró kompot kevés kilométerrel ötmillió forintért.
Nem, nem, maradjunk mégis az autóknál, abból is nézzük a középkategória egyik legjobbját: Honda Accord Executive, kétliteres, 156 lovas benzinessel, hasonló tengelytávval, automata váltóval Executive felszereltségben 7,89 millió forint. És 50 ezerrel olcsóbb a metálfény, mint a Kizashihoz.
Az alap Lexus IS200d Sport fapados változata 9,1 millió forint. Persze, de az IS micsoda egy szűk kis szar, horgadnánk fel, aztán le is horgadunk, mert az IS tengelytávja nagyobb, mint a Kizashié, 3 centiméterrel.
A Mazda 6 2,5 GTA picit nagyobb tengelytávval (2725 mm), 2,5-ös, 171 lovas motorral 7,7 millió.
A Mercedes C osztály 2007-es keltezésű, de még mindig gyönyörű. 2,2-es dízel, kézi váltóval, 122 lóerővel 8,6 millió. Ha kizashinyi pénzünk van, választanunk kell tehát, hogy vagy automata váltó vagy bőr.
Az összkerekes Opel Insignia 4x4 Cosmo felszereltségben 9,3 millióba kerül. Kicsit nagyobb, 2737 milliméteres tengelytávval, 220 lovas, benzines turbóval.
A Renault Superbje, a 2762 milliméteres tengelytávú Latitude a legmagasabb, Initiale felszereltséggel, levegő-ionizátorral és masszázsfunkciós vezetőüléssel, bi-xenonnal, 175 lovas, automata váltós, kétliteres dízellel 9,34 millió forint.
Ne legyünk bonyolultak, vegyük a legdrágább Lagunát. Ne a kedvezményes, hanem a listaárat nézzünk, adjuk meg az esélyt a Suzukinak. A jelenleg legdrágább Renault Laguna érdekes módon nem a 4Control, hanem az Initiale 2,0 DCi 175 LE Automata, 8,84 millióért. És a Renault-nál most 700 ezer kedvezmény van mindenre (tengelytáv 2756 mm).
Abban persze nincs összkerékhajtás. Nézzünk olyat, amiben van, és az ábécérendben is ez következne: Subaru Legacy 2,0i, Trend felszereltséggel, tehát bőr nélkül – 8,89 millió forint. És lényegesen nagyobb a beltere a 2750 milliméteres tengelytávnak köszönhetően.
A UPC-s forgatáson persze a melyik márkanév hangzott el a legtöbbször, amikor kimondtuk a kilencmilliós árat? Igen, a Volvo. „Ennyiből Volvót veszek bazmeg”, mondták a világosítók, hangtechnikusok, biztonsági őrök és kameratechnikusok. Ha annyi millióm volna, ahányszor a hétvégén az idézett mondat elhangzott, tán vehetnék is egy Kizashit. Vagy inkább Volvót?
Volvóval nehéz összehasonlítani a Kizashit, hiszen az S40 tengelytávja 6 centivel rövidebb, az S60-é 7,6 centivel hosszabb. A Volvók hagyományosan drágák, de egy 203 lóerős, kétliteres, turbós benzines S60 9,39 millió forint. A Summum felszereltség persze, ami már a Kizashihoz mérhető, már felszalad 11 millióra. De a Volvo az Volvo, ráadásul az S60 sokkal nagyobb, mint a Kizashi, tehát kissé igazságtalanul járunk el a svéd származású kínaiakkal.
A VW Passat Comfortline 1,8 TSI DSG váltóval, 2712 mm-es tengelytávval 8,7 millió forint. A bőrrel biztos fölmegy Kizashi-árszintre, de ha azonos áron kiraknának a piacra száz Passatot és egy Kizashit, vajon melyik fogyna el hamarabb?
A Totalcar Best Buy matrica örökös tulajdonosa mégis a Skoda Superb Ambition 2.0 TDI 4x4 DSG. Igaz, hogy dízel, de hát ki az az őrült, aki benzines Superbet venne?! 8 894 250 forintért, 2761 mm tengelytávval, brutális beltérrel. Egyébként ennyiért szinte bármilyen Superbet meg lehet venni. A legjobban felszerelt Superb Elegance 9,76 millió, és abban végképp minden benne van.
Nem baj, májusban azért leteszteljük, ha lesz rá egy szép időpont. Érdekel valakit, milyen?
Egyetért? Vitatkozna vele? Véleményét elmondaná másoknak is?
Tegye meg a publikáció blogposztján!
További cikkeink
