Idén 12. alkalommal rendezték meg a szerényen csak Rally Legendnek nevezett raliversenyt San Marinóban. A 170 autós mezőnyben rengeteg régi Audit (S1, E2, Quattro), Lanciat (Delta HF, S4, 037, Beta Montecarlo, Stratos, Fulvia), Peugeot 205 turbo 16-ot, de még egy MG Metro 6R4-at is láttunk. A B-csoportos versenyautók mellet tíz évnél idősebb WRC-k, kit-carok és rengeteg további ritkaság füstölte a gumit az olasz aszfalton.
Az egyes rajtszámmal a négyszeres ralivilágbajnok (1986,1987,1991,1993) legenda, Juha Kankkunen indult (Fotó: Béres Gábor)
Napjainkban már ritkán látni ekkora lángcsóvákat a ralipályák szélén állva, nem úgy, mint a hőskorszakban, a B-csoport uralkodása idején. A Peugeot 205T16 Evo 2 debütálása (1984) után mindkét alkalommal világbajnokságot nyert (86’-ban szűnt meg a B-csoport): mind konstruktőri, mind egyéni értékelésben (előbb Timo Salonen majd Juha Kankkunen kezei között.) Viszonylag rövid pályafutása alatt 10 világbajnoki futamgyőzelmet szereztek ezzel az autóval (Fotó: ) (Fotó: Béres Gábor)
Vaclav Pech immáron hétszeres cseh bajnokként húzta elő garázsából ezt a Ford RS 200-at (Fotó: ) (Fotó: Béres Gábor)
Ilyen S1-es Quattro Replikát meglehetősen ritkán láthatunk hazai pályákon, maximum ha ifjabb Béres József eljött hozzánk látványautózni kicsit. Elkészült azonban egy hasonló példány hazánkban is. Világi Tamás műhelyében, Miskolcon sikerült megépíteni ezt az Audit (Fotó: Béres Gábor)
Christof Klausner óriási közönség kedvenc. Szinte hihetetlen, de bárhol elfér Quattrojával keresztben. A péntek délelőtti teszten is elég sok néző előtt autózhatott, este azonban még ennél is jóval többen voltak itt, és görögtüzekkel várták audis kedvencüket (Fotó: Béres Gábor)
Kit-car autókból sem volt hiány, ezzel a Renault Clio Maxival versenyző olasz páros ráadásul nem spórolta el az ugratókat sem. Míg az elmúlt két évben mindig volt valami rumli ezen a helyen, idén már jobban megtisztelték a versenyzők ezt a részt. Ennek ellenére mégis látványos repüléseket láthattunk (Fotó: Béres Gábor)
Lancia Stratos HF-ből sem csupán ez az egy volt a Legenden. Nem csoda, hisz az olasz gyár egyik legsikeresebb autójáról beszélünk, mellyel 74 és 76 között zsinórban 3 világbajnoki címet is nyertek (Fotó: Béres Gábor)
Kissé megkésett az Opel Manta 400-as versenyautójával. A világbajnokságon a legnagyobb sikerük egy második hely volt ezzel a kocsival. A nemzeti bajnokságokban azonban jobban teljesített a Manta, francia és brit bajnoki címet is nyertek vele (Fotó: Béres Gábor)
A mezőny hátsó részében is ilyen csodákat láthattunk, mint ez a Jaguar E-Type vagy épp a mögötte álló Alfa Romeo Giulia Sprint GTV (Fotó: Béres Gábor)
Az autóktól csak az időellenőrzőben dolgozók voltak még idősebbek (Fotó: Béres Gábor)
Az idei évben csupán 14 ilyen Lancia Delta indult, ami elmaradt az előző években megszokottaktól. A sima Delták mellett két B-csoportos (S4) szörnyeteg is itt volt (Fotó: Béres Gábor)
Merencsis Árpádék Suzukijukkal a tavalyi eredményükhöz hasonlóan idén is kategóriájuk (M1) második helyén értek célba (Fotó: Béres Gábor)
A2 vs. S1 – azt hiszem nem kellene sokat gondolkoznom a válaszon. A2-t ugyanakkor a magyar pályákon is lehetett látni annak idején, hiszen Ferjáncz Attila is indult ilyen Audival (kék-fehér Rothmans dizájnnal) (Fotó: Béres Gábor)
Az igazi Stig. 1984 rali világbajnoka ráérősen, öregurasan várakozott Audijában (Fotó: Béres Gábor)
Bujdos Miklósék egy bérelt VFTS-sel vágtak neki első Rally Legendjüknek, ahol rengeteg magyar szurkoló várta őket - és a többi magyar indulót - a pályák szélén (Fotó: Béres Gábor)
Már önmagában ez a Renault 4 L is meglehetősen ritka látvány. Ilyen dőlésszöget, mint amilyet ebben a visszafordító kanyarban bemutatott, nem sokszor lát életében az ember raliversenyen (Fotó: Béres Gábor)
Az egyik legritkább Lancia-raliautó: a Beta Montecarlo. 1975-ben homologizálták, de nem sok versenyen indultak vele. Annál több sikert ért el viszont a hosszútávú pályaversenyeken ugyanez a típus turbóval szerelt változata (Fotó: Béres Gábor)
Lancia 037-ből sosem elég. San Marinoban ezekből a csodákból sem volt hiány. Talán ez a gyári Totip-dizájn az egyik legszebb ruhája az olasz versenyautónak (Fotó: Béres Gábor)
El sem tudnék képzelni Rally Legend futamot Audik nélkül és valószínűleg ezzel nem vagyok egyedül. Bármilyen típus is legyen belőlük a nézők mindig kitörő örömmel fogadják őket (Fotó: Béres Gábor)
Galli és Klausner. A két közönségkedvenc egy képen. Külön-külön is hatalmas műsort nyújtanak, hát még mikor egyszerre érkeztek meg az utolsó gyorsaságin... (Fotó: Béres Gábor)
Az éjszakai szakaszoknak is megvan a maga varázsa. Ugyan van, hogy a szemünkbe világító lámpasortól még azt sem tudjuk megmondani milyen kocsi haladt el előttünk, de ez biztosan nem fordulhat elő mikor egy Lancia 037-es jön. Jellegzetes hangjáról ugyanis csukott szemmel is bármikor felismerhető (Fotó: Béres Gábor)
A Legend első sorban a látványról szól, szerencsére ezt a versenyzők sem felejtik el (Fotó: Béres Gábor)
A csehek nagy kedvencét, Janotát már a Mecsek Rali pályáin is megcsodálhattuk (Fotó: Béres Gábor)
Az indulók a legtöbb esetben a szakaszokon kívül is könnyen kaphatóak egy kis mókázásra (Fotó: Béres Gábor)
Ilyen autót eddig a Legenden sem láthattak: szekiváltós magyar Lada! (Fotó: Béres Gábor)
