A Gyehenna
"...ne féljetek azoktól, a kik a testet ölik meg, a lelket
pedig meg nem ölhetik; hanem attól féljetek inkább, a ki mind a
lelket, mind a testet elvesztheti a gyehennában."
A Gyehenna kifejezés a Geenna helynévből, azaz a héber
Ge-Hinnomból (Hinnon völgye) származik. Ebben a Jeruzsálem
délnyugati részén lévő völgytorokban égette el Izrael pogány
népe azokat a gyerekeket, akiket Molochnak, az ősi pogány
istennek szántak áldozatul. Jeremiás próféta megjövendölte,
hogy a helytelen szokás miatt a völgyet borzasztó külsőségek
közepette helyére teszi majd az Úr.
Nem egészen így lett,
később a völgyet szemétégetésre használták. Az izraeli
folklór Hinnon völgyét a gonoszok megbűnhődésének, lelkük és
testük elégetésének színhelyeként kezdték emlegetni. Jézus
később tanításaiban a gyehenna tüzével Isten gonoszok felett
hozott ítéletét, büntetését kívánta szemléletesebbé tenni.
Érdekes, hogy a közhiedelemmel ellentétben a gyehenna
lángjai (és meg nem haló férgei) közel sem emésztik örökké a
bűnösök testét, lelkét, hiszen egyedül Isten létezik örökké, és
azok, akik Jézust szívükbe fogadják. Épp ez a lényeg, hogy a
bűnösök teste-lelke itt örökre megsemmisül.
A nálunk használatos "örök gyötrelem" terminológia -
állítólag - fordítási hiba, valójában a büntetés épp
azáltal örök, hogy a bűnös minden dimenziójában teljesen
megsemmisül.
Több olvasónk véleménye szerint ez mégsem biztos, hogy
így van: "A Biblia szerint a bűnösök (akik nem fogadták el
a megváltást, és csak azok) igenis örökre fognak szenvedni.
A gyehennában való teljes megsemmisülés a Jehova Tanúinak
hamis tanítása. Nekem vagy 8 különböző fordításban elérhető
a Biblia, és mindegyik a megváltást ELUTASÍTÓK örök
szenvedését tanítja. " Döntse ezt el ki-ki ízlése szerint -
a szerző.
Úgy tűnik, a jelenlegi kormányzat adóéhes döntnökei
nem hajlanak érvekre,
tojnak az EU-ra, nem kívánják megkönnyíteni a
korszerűbb, modernebb autókra vágyók életét. Látszólag
protekcionista intézkedésekkel meg kell védeni a magyar újautó-ipart és
-kereskedelmet az olcsó nyugati dömpingtől, nehogy összeroppanjon.
2004. február másodikától van nálunk regisztrációs adó. Ez az adónem
a fogyasztási adót váltotta fel, amit az uniós csatlakozás miatt el
kellett törölni.
Olyan még nem volt, hogy ebben az országban csak úgy megszűnjön egy
sarc, így a kieső összeget a kormány átkeresztelte regisztrációs
díjra. Aztán teltek-múltak a hónapok, és a díj mértéke szépen, lassan
kúszott felfelé.
jogász,
a Magyar
Gépjárműimportőrök
Egyesületének
ügyvezető elnöke
Kaptunk a minap két levelet. Az egyikben a Magyar
Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) véleményét juttatta el hozzánk
egy olvasónk.
Győző Gábor, a szervezet elnöke a Budapesti Autószalon
megnyitóján azt mondta, hogy a regisztrációs adó fokozatos
csökkentésével számtalan régi, korszerűtlen autó kerülne az országba,
ami évente 1200 tonna szén-dioxid-többletkibocsátást eredményezne. Az
újautó-értékesítés visszaesne, ezáltal 22 milliárd forinttal
csökkennének az adóbevételek, több mint 200 autószalon zárna be,
továbbá hatezernél is több munkahely szűnne meg.
Győző Gábor szerint ma Magyarországon 300 000 húsz évnél
öregebb, egymillió tíz évnél idősebb autó van és a regisztrációs adó
csökkentésével tovább öregedne az állomány, az újautó-eladások pedig
25%-kal esnének vissza.
Értik: egy új, nálunk tízmilliós Audi alternatívája az MGE riogatása
szerint a német tízéves, egymilliós. Vélhetőleg ez az ostoba,
csinált érvrendszer és az újautó-értékesítők lobbitevékenysége is
szerepet játszott abban, hogy a regadó jövőre nem csökken. Ellenben
nő.
A Magyar Gépjármű-kereskedők Országos Egyesületének (MGOE)
sajtóközleménye volt a második levél. Eszerint a regisztrációs adó
hamarosan törvényerőre emelkedő
további emelése szörnyű következményekkel járhat, fiataljaink
korszerűtlen, nem biztonságos autóban bekövetkező korai halálától az
autópark még drasztikusabb elöregedéséig, egyben ez az emelés teljes
mértékben ellenkezik az EU jogszabályaival.
A szervezet annyit elismer, hogy az új rend bevezeti az adó
értékarányosítását, azaz nem kell forintra ugyanannyit fizetni
többszörös árkülönbözetű autók után, viszont siralmasnak tartja, hogy a
jelenleg újként forgalmazott Euro 3-as autókat, amelyeket 2001-től
gyártanak, lobbiérdekek miatt jövőre átsorolja egy 30 (az
elfogadott változatban 50) százalékkal több adót
fizető kategóriába. Kis mellékszál, hogy a MGOE ezt a hulladékká
változást több mint 20 hónapja
simán megjósolta.
A mostani vitában ők egy másik számmal érvelnek, szerintük
hazánkban 750 000 darab 15 évesnél idősebb autó van; ha ezek
legfeljebb négy-ötévesekre cserélődnek, csak nem halunk meg előbb
tüdőbajban, mintha nem.
Itt jön képbe a fiatalok halála is: a némileg teoretikus kirohanás
szerint
szegény gyerek inkább kétéves Opelben szaladjon fának a
diszkóból hazafelé, mint húszéves Ladában, a magas regadó miatt viszont
azonban marad neki a Lada.
Érdekes módon
ezen az oldalon is előkerül az adókiesés: a MGOE szerint az
adóemelés nem generál költségvetési többletbevételt, hanem épp
ellenkezőleg, visszaesik az import és a gépjárműeladás egyáltalán, és
épp ez okoz majd csődöket, munkahely-megszűnéseket és a befizetett adók
csökkenését.
Az MGOE zárszava:
"a kormány tervezett regisztrációs adója megteszi az első lépést az
európai normák alkalmazása felé, de a korszerű használt autók importját
így is jelentős adóemelés sújtja! Így, amennyiben az új autós lobbi
félrevezető, a jelenlegi monopolhelyzetet megtartani igyekvő,
környezetvédelembe bújtatott érveivel alátámasztott törvény lesz
elfogadva,
továbbra is Magyarország marad a legdrágább piac Európában a
használt autót vásárolni szándékozóknak!"
inkább szorongjon egy új Fiestában?
Kedves maradék olvasók, köszönjük, hogy eddig velünk maradtak, most
már mi jövünk! Értik a fentieket? Arról van szó tehát, hogy az
újautó-importőrök azt szeretnék, ha lenne egy adó, ezt nevezhetjük
regisztrációs adónak, ami
aránytalanul jobban sújtja a használt autókat, mint az újakat.
Ha az országon belüli piacon nem is (ez különben már önmagában is
nonszensz, most van EU, azaz közös piac, vagy nincs?), legalább az
import terén. Így senki sem vesz adótól drága használt autót, hanem
inkább relatíve olcsóbb újat, legfeljebb kétéves Mondeo helyett új
Fiestát, istenem, merjünk kicsik lenni, merjünk kis autóval járni.
Aztán ott vannak a kereskedők, akik ezután is szeretnének piacon
maradni és bezúdítani a sok nyugat-európai származású használt autót
(ami kint olcsóbb, ami megint nonszensz, újra megkérdem: most van EU,
azaz közös piac, vagy nincs?). Velük egy cipőben járnak a
lobbitevékenységet hanyagoló, de a
mobile.de oldalait
bújó mezei júzerek, akik esetleg önállóan bevállalnának valami kedvező
árú hajtányt. Az MGOE nem szeretne államilag előírt hátrányba kerülni,
szerintük egy kétéves Mondeo még nem roncs, miért ne vegye meg,
aki nem fér be a Fiestába. Illúzióink ne legyenek, ők sem akarnak jót
nekünk, autóvásárlóknak, csak most egy kicsit azonosak az
érdekeink.
Két okból. Egyrészt, mert kint tényleg olcsóbb a használt autó, mint
bent. Persze ennek főleg épp a regadó az oka, meg ahogy az egész vám +
fogyadó + termékdíj + áfa dolgot az uniós csatlakozás előtt sem
sikerült normálisan leépíteni. Másrészt mert
a nyugati használtautó csakugyan jobb minőségű, mint a hazai,
bármit is mondjanak
népünk géniuszai.
Ebbe nagyon ne is menjünk bele, mindössze egy példa: anyukám céges
Passatja 440 000 kilométert futott, most lecserélték. Eladták
valamennyi forintért, most pedig egy kereskedésben várja új gazdáját.
Csillog-villog, órája már 140 000 kilométert mutat.
Szerintünk is szűklátókörű adóbevétel-centrikusságra és
újautó-importőri nyomásra vall, hogy a kormány képes például Winkler
kolléga szíve vágyára, egy 6000 eurós (1,5 millió forintos) 1999-es
Subaru Foresterre azt mondani, hogy az szennyező és
ósdi. Hiszen, ha valóban be kell fizetni rá a most érvényes
1 063 125 forintot, vagy a jövőre felajánlott
KÉTMILLIÓ-HETVENEZER ötvenkilenc szazalekát, azaz a listaár
közel négyötödét, akkor marad a karburátoros, katalizátor nélküli
Lada Niva.
Winkler siráma
Engem se kéne így megszívatni. A gyermektelenségi adó
rendben van, magam is támogatom a szaporodást, de miért
büntetik azt, aki ha nem is különlegességet, de nem túl gyakori
használt autót szeretne? Nekem például egy 6-7 éves Subaru
Forester S Turbo kéne, automata váltóval. Az ilyesmi nagyjából
2,5-3 millió forint között kell, hogy legyen. De általában
nincs. Lapzártakor a legnagyobb szakmédium, a Használtautó.hu
egyetlen ilyenről se tud, a kínálat nagyjából
ennyi. Van egy 2,8-ért, de az szívó, és
Subaruból az ember vegyen turbót.
A Subaru Forester nálunk nem tömegmodell, a forgalmazó évi
tíznél többet ritkán adott el. Németország, Ausztria, Svájc -
ott bezzeg szeretik. A mobile.de-n jelenleg
ez a kínálat belőle. Nézzék csak az elsőt! Három gurigáért,
egy hároméves
ilyen! Most, hogy már ismerem a regadótáblát, végképp
elfelejtem a német oldalakat, különben felkötném magam. Végül
is bő kétmillió forint sarcot fizetni háromra, nem is olyan
rossz, vannak kellemetlenebb dolgok is. Például amikor a
kirándulók által eldobott konzervdoboz beleszorul a vaddisznó
szájába, és éhen hal szegény, mert az erdőben ritkán jön szembe
állatorvos.
Mindegy, én átérzem az újautó-forgalmazók nehézségeit, és
tudatában vagyok, mennyire megkönnyíti a lobbizást a jó anyagi
helyzet. Ha az értékesítési lázban átvett, beszámított
használtautó-tömegek vesztenek az árukból, az valóban rossz a
forgalmazóknak. Úgyhogy én csak annyit tehetek, hogy azt
mondom, kapják be. Mondhatnám körítésnek, hogy mert az
munkahelyeket teremt és környezettudatos, de a hazudozókra a
gyehenna tüze vár.
Azt mondja tehát az Állam, hogy na jó, új autóknál is töröljük el az
adó áfáját, ha már a használtnál a
pótadót nem bírja az
EU, de nehogy pénz nélkül maradjunk,
hamar növeljük másfél-kétszeresére magát a regadót. És
hivatkozzunk a környezetvédelemre, alkalmazzunk kamu avulást, be ne
jöjjenek az egy éve még egekbe magasztalt Euro-III-as autók a vén
szakadt szirszarok helyett!
Az pedig, amit az EU az adó áfájának helytelensége mellett
valójában gondol a
regadóról, ezúttal fel sem merült. Mármint hogy
az lenne az igazi, ha a Magyarországon mint EU-tagállamban az
elsőként forgalomba helyezett használt autókra egyébként jogszerűen
kivethető regisztrációs adó nem haladná meg a már forgalomban lévő
járművek értékében fennmaradt adótartalmat. Pedig meg fogja.
Az adó idén* és jövőre**, ezer forint (/
adóemelés százalékban)
| Euro4 | Euro3 | Euro2 | |
| 1,1 benzin-1,3 dízel | 126/235/ +90% |
126/350/ +180% |
189/470/ +150% |
| 1,1-1,4B és 1,3-1,5D | 189/340/ +80% |
189/510/ +170% |
284/680/ +140% |
| 1,1-1,4B és 1,3-1,5D | 189/340/ +80% |
189/510/ +170% |
284/680/ +140% |
| 1,4-1,6B és 1,5-1,7D | 252/450/ +80% |
252/680/ +170% |
378/910/ +140% |
| 1,6-1,8B és 1,7-2,0D | 410/700/ +70% |
410/1040/ +170% |
615/1390/ +130% |
| 1,8-2,0B és 2,0-2,5D | 567/960/ +70% |
567/1440/ +250% |
850/1920/ +130% |
| 2,0-2,5B és 2,5-3,0D | 819/1380/ +70% |
819/2070/ +150% |
1229/2760/ +120% |
| 2,5-3,0B és 3,0-3,5D | 1260/2100/ +70% |
1260/3150/ +150% |
1890/4200/ +120% |
| 3,0 B és 3,5D felett | 1890/3020/ +60% |
1890/4540/ +140% |
2835/6050/ +110% |
| Elektromos és hibrid | |||
n.a.
n.a.
*2005-ben a magánbehozatalt 1,25-ös büntető
szorzóval sújtják
**A fizetendő adó összege 2006-ban kor szerinti fix
sávokkal csökken. Például 2 évre 20%, 4 évre 34%,
9 évre 50%
"kedvezményt" adnak. A részletes táblázat
lentebb.
A regadó kor alapján engedélyezett
csökkenése 2006-ban
| Autó kora (hónap) | Százalékos avulás* | Autó kora (hónap) | Százalékos avulás* | Autó kora (hónap) | Százalékos avulás* |
| 2-ig | 3 |
85-96 | 48 |
205-216 | 61 |
| 3-4 | 5 |
97-108 | 50 |
217-228 | 62 |
| 5-6 | 7 |
109-120 | 52 |
229-240 | 63 |
| 7-12 | 11 |
121-132 | 54 |
241-252 | 63,5 |
| 13-24 | 20 |
133-144 | 55 |
253-264 | 64 |
| 25-36 | 28 |
145-156 | 56 |
265-276 | 64,5 |
| 37-48 | 34 |
157-168 | 57 |
277-288 | 65 |
| 49-60 | 39 |
169-180 | 58 |
289-300 | 65,5 |
| 61-72 | 43 |
181-192 | 59 |
301-től | 66 |
| 73-84 | 46 |
193-204 | 60 |
||
| *Az adót tovább súlyozzák egy-egy éven belül |
|||||
Ha érdekli, hogyan alakul a
motorkerékpárok regisztrációs adója, kattintson
ide .
