hirdetés

table#statisztika tr td {padding: 0px 3px; text-align: center;}

2002. január 1. óta a gyermekeket gyermekülésben kell
utaztatni, ha magasságuk vagy testsúlyuk alapján biztonságosan nem
szállíthatók a gépkocsiban. 2007. április 1-től
a gyermekülésekre vonatkozó passzusokat a jogalkotók
újrafogalmazták, most pedig újabb változásokról, szigorításokról
hallani. A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) munkatársai épp
a napokban ellenőrzik gyermekülés forgalmazókat, hogy nem
a nem megfelelő ülések további forgalmazását megtiltsák.

Pontosan mit jelent a gyermekbiztonsági rendszer? Hogyan tudom
ellenőrizni, hogy a meglévő gyermekülés, amit használunk,
megfelelő-e? – kérdezte egyik olvasónk.

A biztonsági ülés címkéjének jelölései

Jövőre szigorúbb követelményeket kívánnak bevezetni. A Nemzeti
Közlekedési Hatóság már most ellenőrzi a biztonsági gyermekülések
gyártóit és forgalmazóit, hogy ezentúl ne legyenek kereskedelmi
forgalomban olyan gyermekülések, melyek nem felelnek meg
a jelenlegi előírásoknak sem.

A 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet fogalmazza meg
a gyermekbiztonsági rendszerekkel szemben támasztott
követelményeket, eszerint az ülésnek legalább az ENSZ Európai Gazdasági
Bizottsága 44. előírás 03-a módosítási sorozatának kell megfelelnie. Az
NKH honlapján szereplő hírek szerint a régebbi szabványok (ECE
R44-01 és ECE R44-02) szerint 1995-től az Európai Unióban már nem
készülhetnek gyermekülések, 2004-től pedig az EU országaiban már is nem
hozhatóak kereskedelmi forgalomba sem ilyen ülések, a jogszabályok
közeljövőben történő módosításával 2009. január 1-től már használni sem
lehet őket.

Az ECE R44-03 norma és újabb változata, a ECE R44-04
tartalmazza az előírásokat, amelyeket az ülésnek teljesítenie kell,
hogy forgalomba kerüljön. A gyermeküléseken elhelyezett jelek
utalnak ezekre az előírásokra, narancsszínű címke jelzi
a megfelelést. A címke több adatot közöl. Az első sorban
látjuk, hogy az ülés melyik szabványnak felel meg: ez a 03-as
végű, azaz megfelelő (akkor is jó, ha a vége 04).

Utána látjuk, milyen autótípusokhoz használható az ülés. Az
Universal mutatja, hogy az ülés minden autótípushoz használható
(lehetne Semi-universal, vagy Specific is, értelemszerűen
típus-specifikus üléseknél). Feltüntetik még a testsúlyhatárokat
is, majd egy körben E betű jelöli, hogy az ülés átment
a megfeleltetési eljáráson, az utána következő szám
a megfeleltetést kiadó ország kódszáma. A következő számsor
a nagy E alatt megfelelést azonosító számsort találunk. ha az
ülésünk megfelelő, akkor ez vagy 03-mal, vagy 04-gyel kezdődik. Legalul
az ülésben használt biztonsági rendszer sorszámát látjuk.

A szabályok:

A KRESZ szerint kétféle gyermekbiztonsági rendszer létezik, az
integrált és a nem integrált. Integrált gyermekbiztonsági
rendszer: hevederek vagy hajlékony elemek kombinációja, biztonsági
csattal, beállító eszközökkel, tartozékokkal és egyes esetekben
kiegészítő székkel és/vagy ütközésvédelemmel együtt, amit a saját
beépített hevederrel vagy hevederekkel rögzítenek. Ez
a gyermekülés.

Nem integrált gyermekbiztonsági rendszer: részleges biztonsági
rendszer, amely a felnőttek számára szolgáló biztonsági övvel
együtt használva – amely körbeveszi a gyermek testét, vagy
biztonságosan rögzíti azt a szerkezetet, amelyben a gyermeket
elhelyezik – teljes gyermekbiztonsági rendszert képez. Ez az
ülésmagasító. A hipermarketben kapható 3000 Ft-os ülőke véleményem
szerint nem nevezhető ülésmagasítónak, mert nem felel meg az itt
leírtaknak.

A gyermekbiztonsági rendszereket testsúly szerint csoportba
sorolják: 0. csoport: 10 kg testsúly alatt, 0+. csoport: 13 kg testsúly
alatt, I. csoport: 9-18 kg testsúlyig, II. csoport: 15-25 kg
testsúlyig, III. csoport: 22-36 kg testsúlyig.

A most érvényes KRESZ szabály szerint a gépkocsiban utazó 150
cm-nél alacsonyabb gyermeket – a testsúlyához igazodó kialakítású
– gyermekbiztonsági rendszerben kell rögzíteni. A 3 évnél
fiatalabb gyermek csak gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve
szállítható. A gépkocsi első üléséhez a gyermekbiztonsági
rendszer csak akkor szerelhető be – a jármű szokásos haladási
irányával ellentétes irányban – ha az üléshez légzsákot nem szereltek
fel vagy a légzsák működésbe lépését előzetesen
megakadályozták.

A gyermeket nem kell gyermekbiztonsági rendszerben rögzíteni:

a) ha a gyermekbiztonsági rendszer beszerelésére
a gépkocsi a gyári kialakítása alapján nem alkalmas (az ilyen
kialakítású M1, N1, N2 és N3 kategóriájú gépkocsiban a 3 évnél
fiatalabb gyermek nem szállítható, illetve a 3. életévét már
betöltött és 150 cm-nél kisebb testmagasságú gyermek az első ülésen nem
szállítható);

b) ha gépkocsi hátsó ülésén utazik, 3. életévét már betöltötte,
legalább 135 cm magas és az üléshez beszerelt biztonsági övvel –
testméretéhez igazodóan – biztonságosan rögzíthető;

c) ha taxi üzemmódban használt taxi gépkocsi és
a személygépkocsis személyszállítást végző gépkocsi hátsó ülésén
utazik;

d) ha a rendvédelmi szervek gépkocsijában vagy a mentő
gépkocsi betegellátó terében utazik;

e) a menetrend szerinti személyszállítást végző autóbuszban;

f) a nem menetrend szerinti személyszállítást végző
autóbuszban, ha álló utasokat is szállíthat;

g) ha 3. életévét még nem töltötte be és állva utazik az
autóbuszban;

h) ha külön jogszabályban meghatározott orvos által kiállított
igazolással rendelkezik.

Gyermek utaztatása első ülésen

Első ülésre gyermekülést csak menetiránynak háttal szabad bekötni,
ebből következően itt gyermek akkor utazhat, ha olyan méretű, súlyú,
hogy még nem lóg ki a lába a biztonsági gyermekülésből.
A babát csak a menetiránynak háttal, csak biztonsági
gyermekülésben lehet szállítani és csak akkor, ha légzsák nincs, vagy
ha van, kikapcsolható.

Első ülésen a csecsemőn kívül utazhat a 150 cm-nél
magasabb, mindegy, hány éves gyermek, a lényeg, hogy a mérete
már közelíti a felnőttekét, így biztonságosan utazhat
a menetiránnyal szemben. Nála a légzsákot már nem kell
feltétlenül kikapcsolni.

Tudnunk kell, hogy az első ülésen utazás a gyermek számára még
így, a szabályok betartásával is sokkal veszélyesebb, mint
hátul.

Egyik olvasónk azt kérdezte, mi a helyzet azoknál
a járműveknél, ahol három ülés van elől, milyen szabályozás
vonatkozik az első sorban középen ülő gyerekre. A szabályozás
ugyanaz, mint egy hagyományos ötüléses modellnél.

Előfordul, hogy kisteherautóval nem a vállalkozás tagjai, hanem
a családtagok utaznak. Ha az ilyen járműben csak egy üléssor van,
az értelemszerűen első sornak számít, és itt is megfelelően alkalmazni
kell az előbbi szabályokat.

Utazás a hátsó ülésen

Mivel hátul biztonságosabb, a hátsó ülésen való utaztatás
kapcsán némileg enyhébb szabályokat találhatunk. A hátsó ülésen
a 135 cm alatti gyermekek csak gyermekbiztonsági rendszerben
utazhatnak (azaz a kisebbek ülésben a nagyobbak megfelelő
ülésmagasítóban).

„Nekem egy Trabant 601-es gépkocsim van évek óta, amelyben nincs
gyárilag kialakítva a hátsó biztonsági öv helye” – írta egyik
olvasónk. Ha az autó gyári kialakítása olyan, hogy hátul nem lehet
biztonsági ülést rögzíteni (régi járművek), azaz nincs öv, akkor
a gyermekek gyermekbiztonsági rendszer nélkül is szállíthatók, de
csak 3 éves kor felett, mert a 3 évesnél fiatalabb gyermek
kizárólag gyermekbiztonsági rendszerben szállítható.

A „két gyermek egy személynek számít” szabály pontosan úgy szól,
hogy: „Két 10 éven aluli gyermeket – ha az általuk elfoglalt ülésen
a gyermekbiztonsági rendszer használata a 48. §-ban foglaltak
alapján nem kötelező – egy személynek kell tekinteni.” Ezt
a szabályt abban az esetben lehet alkalmazni utazáskor, ha pl. ha
az autó gyári kialakítása olyan, hogy hátul nem lehet biztonsági ülést
rögzíteni, vagy taxival közlekedés során.

Kaptunk olyan kiutat kereső kérdést is, hogy ötszemélyes kisautóban
három gyermek elfér hátul, de három gyermekülést már nem lehet
bepréselni. Erre az esetre nem ad felmentést a jogszabály, viszont
több üzlet lehetővé teszi, hogy az üléseket a gépkocsiba
próbálhassák.

Hasonló helyzetben van egyik négygyermekes (2-15 évesig) olvasónk
is, aki teljes családjával csak úgy utazhatna, ha a két kisebbet
gyermekülésbe teszi, a két nagyobbat pedig (135 cm-nél nagyobbak,
de 10 éven aluliak) a maradék egy darab hátsó ülésre bepréseli, ha
sikerül. Mivel azonban olvasónknak van 15 éves gyermeke is, ezt
szabályosan nem teheti. Ha olyan gépkocsija lenne, amiben hátul nincs
gyári öv, a két éves gyermekét nem szállíthatná, így számukra
igazi megoldást csak egy nagyobb gépkocsi vásárlása jelenthetne.

Miért kell a biztonsági ülés?

Kényelmi és érzelmi szempontokkal szemben mindig a biztonságot
kell szem előtt tartani. A gyermek mindig több esélyt kap, hogy
megússzon egy balesetet, ha biztonsági ülésben külön bekötve ül,
különösen igaz ez az anyjuk ölében szállított csecsemőkre vagy
kisgyermekekre. Sokszor halljuk azt is, hogy a gyermek nem vágyik
a biztonsági ülésbe, ezért a szülők megengedik, hogy ne
használja.

1990-ben még 107 gyermek halt meg közúti balesetben és 3 740 gyermek
sérült meg. A 2000-es évekre ezek a számok jelentősen
csökkentek:

Ugyanakkor látható a táblázatból, hogy több gyermek sérül meg
közlekedési balesetben autóban ülve, mint azon kívül, és az autóban ülő
gyermekek halálos baleseteinek száma is évről-évre emelkedik. Minden
tizedik közlekedési balesetet elszenvedő személy 15 éven aluli.
A balesetek többsége lakott területen belül következik be.
A balesetek egyharmada Pest megyében és Budapesten történik,
Budapest önmagában 20%-ot jelent, a szomorú statisztikákban
éllovas még Szabolcs-Szatmár-Bereg megye és Borsod-Abaúj-Zemplén megye
is. A táblázat a
baleset-megelozes.hu
weboldalról származik, érdemes ide ellátogatni, sok hasznos információt
fognak találni.)