A nagy német gyárak közül az Audi, a BMW és a Mercedes triumvirátusa örülhet, a Ford és az Opel szégyenkezhet a 2008-as ADAC megbízhatósági statisztika adatai miatt. Továbbra is gyengék a franciák, különösen a Peugeot és a Renault. Még mindig erős viszont a Toyota, bár a többi japánhoz hasonlóan egyre kevésbé számít stréber éltanulónak.

hirdetés

ADAC Meghibásodási statisztika 2008

Bár kategóriájában évek óta jól szerepel, számomra a 2008-as év
ADAC hibastatisztikájának pozitív meglepetése egyértelműen
a Citroën Xsara Picasso, illetve C4 Picasso modellcsalád. Ez az
egyetlen francia típussorozat, amely nyerni tudott. Ráadásul három
miniautón (Citroën C1, Peugeot 107 és Renault Twingo) kívül más,
francia felségjelet viselő kocsi még a kategóriák élmezőnyének
közelébe sem tudott férkőzni. Ezért különösen nagy eredmény
a Picasso sikere.

A negatív szenzációt is a franciák, egészen pontosan
a Renault Mégane 2003-as évjáratának tagjai szolgáltatják.
A legtöbb váratlan meghibásodást ennél a típusnál és ennél
a gyártási évnél regisztráltak a német sárga angyalok: ezer
2003-as Mégane közül több mint 75 volt ADAC-riasztás okozója.
A legtöbb gondot náluk is, akárcsak az összes többi modellnél,
a meghibásodó motorvezérlés, az indítást a tulajdonosnak
is meggátló immobilizer vagy a lemerült akkumulátor jelentette.
Elég egyértelmű, hogy az elektronika a modern autók
Achilles-sarka.

ADAC Meghibásodási statisztika 2008

Nem volt ez mindig így. A német autóklub, az ADAC már több mint
30 éve készít meghibásodási statisztikákat. Ennyi idő alatt pedig
gyökeresen megváltozott a különféle hibafajták sorrendje. Sokat
javultak a kuplungok és váltók (mínusz 7,5%), meg az
üzemanyag-ellátásról gondoskodó rendszerek (mínusz 8,2%). A másik
irányba sajnos lendületesebb a fejlődés: a harminc évvel
korábbinál ma 20,2 százalékkal több bajt okoznak az autók elektromos
rendszerei, azon belül is az elektronokból végérvényesen kifogyó
akkumulátorok.

Persze megvan az oka is, amiért manapság már nem bírják úgy
a kiképzést ezek az áramforrások. Egy modern autóba sok, nagy
áramfelvételű elektromos fogyasztót építenek. Amikor ezeket
bekapcsoljuk, akkor leszívunk az aksi töltöttségéből, amit aztán később
a generátor visszatölt. Ez a folyamatos lemerítés, feltöltés
eléggé megterheli az akkumulátorokat.

ADAC Meghibásodási statisztika 2008

Aztán ott vannak a raktárakban, kikötőkben és egyéb változatos
helyeken hosszú hónapokig tárolt, átadásra váró új autók. Mire ezek
tulajdonoshoz kerülnek, addig az aksijuk egyszer már minimum teljesen
kinullázódott. A teljes lemerülés pedig nem a hosszú
akkumulátorélet és bika téli indítási képességek titka. Hasonlóan
rosszul kezdődik egy autó akkujának pályafutása, ha az a kocsi
kiállított, úgynevezett kereskedői demóautó. Ezek állnak
vevőcsalogatónak a szalonokban, ezen mutatják be az értékesítők
a különböző kényelmi és biztonsági extrák működését. Ilyenkor
újratöltés előtt többnyire csontig merítik az aksit. Kivéve persze –
tisztelet nekik érte –, ha elővigyázatos és körültekintő
a kereskedés, mert az ilyenek a szalon elektromos hálózatáról
folyamatosan utántöltik a demóautó aksiját.

2008-ban az autó elektromos rendszerei és az akkuk minden
meghibásodás 40 százalékáért voltak felelősek. A második
leggyakoribb okra (16%) az "egyéb" címkét ragasztották az ADAC sárga
angyalai, a dobogó harmadik fokára a gyújtás különböző
alkatrészei (10%) kerültek. 8-8 százalékkal holtversenyben negyedik
a befecskendező-rendszer és a motor, a riasztások hét
százalékát lehet a gumiabroncsokra és sérült kerekekre kenni.
A hűtés, szellőzés és légkondicionálás 5%-ot szerzett ebben
a kétes versengésben, a kuplung-váltó duó meg négyet.
A kipufogó csupán a hívások két százalékáért tehető
felelőssé.

ADAC Meghibásodási statisztika 2008

Ami a hibák megítélését illeti, az ADAC igyekszik korrekten
eljárni: a gumigondok például nem kerülnek be
a megbízhatósági statisztikákba, mivel a gumidefekt és
felnisérülés leggyakoribb oka a vezető figyelmetlensége. Hasonló
elbírálás alá esik, ha valaki félretankol: tavaly 4222 esetben
riasztották az ADAC munkatársait ilyen fura esethez. Különösen
dízeleknél lehet végzetes az ilyesmi: a gázolaj helyett
figyelmetlenségből betöltött benzin pillanatok alatt milliós
nagyságrendű kárt tehet egy modern turbódízel motorban.

Kisebb kárt okoz, viszont sokkal gyakrabb fordul elő (tavaly például
14 732-szer), hogy az éjszaka szabad ég alatt parkoló kocsiban egy
nyest megrágja a vezetékeket, amivel rögtön mozgásképtelenné is
teszi azt.

ADAC Meghibásodási statisztika 2008

Az elmúlt harminc évben több mint 50 millió ilyen vagy ezekhez
hasonló esetben riasztották az ADAC valamelyik autómentő alakulatát.
Ennyi adatból – csak 2008-ban közel 2,5 millió esetet összesítettek –
azért már elég szép kis statisztika kerekedik, amit minden évben
kíváncsian várnak mind a leendő vásárlók, mind az autógyártók
képviselői. A vevők számára segítséget nyújt egy megbízható autó
vásárlásához, a gyártók számára pedig hasznos információkat
tartogat arra vonatkozóan, hol lehet még javítani az autók
megbízhatóságán.

Ha az idei eredményekre is kíváncsi, lapozzon!

ADAC Meghibásodási statisztika 2008

A márkák versenyében 2008 egyértelmű győztese az Audi. Három típusa
is kategóriaelsőséget szerzett, az A2, az A3 és az A6 egyaránt
a legmegbízhatóbb modellnek bizonyult a vetélytársak között –
legalábbis az ADAC-értékelés szabályai szerint. De pontosan mik is ezek
a szabályok?

AZ Audihoz hasonlóan jó eredményeket ért el a másik két német
prémiumgyártó, a BMW és a Mercedes. Utóbbi
a C-osztállyal szerzett kategóriagyőzelmet, amiről több másik sok
esetben épp csak lemaradt: erős az A- és B-osztály harmadik és második
helye, az SLK és az ML ezüst-, az E-, valamint a V-osztály
bronzérme. Viszont az is igaz, hogy a konszern törpeautó-márkája,
a Smart igazi mostohagyerek. A Fortwo a minik között
a második legrosszabb meghibásodási statisztikával végzett, és
a Forfour sem vizsgázott sokkal jobban: a 32 fős mezőnyben
a nyolcadik legrosszabb helyezéssel jutalmazták.

Hogy a cég kisautó divíziója is megbízhatóvá tehető, azt
a BMW és a Mini példája mutatja, hiszen a bajor-brit kisautó
a negyedik legjobb lett a továbbra is népes, 32 típusból álló
mezőnyben. De a többi BMW is elég jól szerepelt: szintén negyedik
az 1-es sorozat, harmadik a 3-as, második az 5-ös, és aranyérmes
az X3, plusz a 3-as Coupé/Cabrio. Nem rossz mérleg, még akkor sem,
ha a nagyobb SUV, az X5-ös kicsit gyengébb szereplését is
figyelembe vesszük.

Sikersztorinak tekinthetők a Volkswagenek helyezései is.
A Sharan és a T5 a nagyobb buszok között csinált egy
páros befutót, míg a kisebbeknél második lett a Touran. Az
ADAC szerint kategóriájuk harmadik legmegbízhatóbb autói
a Touaregek és az Eosok, míg a Passat és a Golf család
épp csak lemaradt a dobogóról. Még a Polo 7. helye is
teljesen vállalható eredmény, különösen úgy, hogy a legrosszabb
kategóriatárs a 32. helyezett Ford Ka lett. Ez a 32. hely még
akkor is igaz, ha az ADAC fura, hátulról számolós táblázatában
a Ka neve mellett az 1. helyezés áll – a németek most valami
rejtélyes okból hátulról számolnak előre, a folyton lerobbanó
kocsitól a legmegbízhatóbb felé.

ADAC Meghibásodási statisztika 2008

Az ADAC-hibastatisztika negatív szenzációit pár éve a japánok
jelentik. Az nem meglepetés, hogy az Opel és a Ford, meg
a francia autók többsége többnyire gyengén szerepel. Az viszont
fura, hogy a korábban több kategóriaelsőséget zsebre vágó Toyota
legjobb eredménye az Aygo ezüstje. A RAV4 a negyedik legjobb
és a harmadik legrosszabb – hiába, ez egy kis kategória. Viszont
azért valószínűleg nem énekelnek majd dicshimnuszt Toyotáéknál, hogy az
Auris/Corolla páros csak az ötödik, míg az Avensis csak a hatodik
legjobb eredményt érte el saját kategóriájában.

Ennél is nagyobb csúfság, ami a Honda Civickel esett meg: ez
lett a második legrigolyásabb autó a kompakt kategóriában, nála
már csak a Peugeot 307 rosszabb. Leszerepelt még a Nissan
Micra, ami az ötödik legrosszabb kisautó. Ahhoz sem igazán vagyunk
hozzászokva, hogy a középmezőny hátsó traktusában tanyáznak
a Mazdák, pedig a 2-es, 3-as, 5-ös és 6-os egyaránt csupán
gyenge közepesen teljesít.

ADAC Meghibásodási statisztika 2008

További részleteket, illetve az adott típusokra jellemző
leggyakoribb meghibásodási okokat a kép formátumú táblázatokban
talál. Kellemes böngészést hozzá.

Gond lehet az ADAC statisztikával?

ADAC Meghibásodási statisztika 2008

Nem mindenki szerint jó vagy hasznos az ADAC meghibásodási
statisztikája. Tény és való, hogy néhány esetben égbekiáltó
különbségek vannak mondjuk az itt megjelenő eredmények és
például a Népítélet statisztikája között. Elég csak egy
pillantást vetni a Honda Jazz helyezésére az ADAC-nál,
illetve az olvasóinknál: az eltérés több mint jelentős.

A német autóklubbal szemben az egyik legfőbb vád
a patriotizmus, a hazai termékek előtérbe helyezése,
propagálása szokott lenni. A német prémiummárkák idei
dominanciája ezzel teljesen egybevág. A másik kritika az,
hogy az import termékeket néha indokolatlanul rossz fényben
tünteti fel. Ez mondjuk tetten érhető különleges
töréstesztjeiken, ahol előszeretettel állítanak be francia vagy
olasz kocsikat negatív példának, németeket pedig pozitívnak. Ez
egyrészt valamelyest érhető, másrészt az autóklub sok esetben
rácáfol az összeesküvés-elméletekre.

Itt vannak például a gumitesztek, ahol gyakran nyer
francia (Michelin), japán (Bridgestone), amerikai (Goodyear)
vagy olasz (Pirelli) márka, a hazai, azaz német
Continentallal, Fuldával szemben. Aztán a meghibásodási
statisztikának is voltak olyan évei – nem is olyan rég –,
amikor toronymagasan vezettek a japánok, elsősorban
a Toyota tarolt. A statisztikákat akkor is
elkészítették és kiadták, pedig azzal inkább ártottak
a saját autóiparuknak. Mint ahogy az idei, 2008-as
jelentés sem túl jó reklám a Ford vagy az Opel egyes
típusainak.

Ettől függetlenül meg kell említenünk azt is, hogy egyes
vélemények szerint az autómárkák Assistance szolgáltatásai
érezhetően befolyásolják a meghibásodási statisztika
eredményeit. Amióta ezek elterjedtek, azóta fejlődtek
ugrásszerűen a német prémiummárkák, miközben sok más
forrásból hallani, hogy például az elektromos rendszerekkel
náluk is akad probléma bőven.

Erre a felvetésre az ADAC szakértőinek az
a válaszuk, hogy Németországban mára szinte minden márka
kínál Assistance szolgáltatást új autójához, ezért ennek
hatásai kiegyenlítődnek. Másrészt egy független felmérés
szerint az ADAC-klubtagok állítólag baj esetén szívesebben
hívják a sárga angyalokat, mint saját márkájuk zöld számos
forró vonalát. Hogy ezt elhiszi-e vagy sem, azt mindenkinek
a saját belátására bízom.

ADAC Meghibásodási statisztika 2008

Nem csak az előbbiek miatt, de szerintem az ADAC
meghibásodási statisztika eredményeinek elfogadása egyébként is
hit kérdése. És mi ugyan szívesen hírt adunk a legfrissebb
eredményekről, de nem vagyunk hittérítők.