Nem kevésbé tanulságos
gépjármű-vásárlási mesterkurzusunk második része. A módszereken semmit sem
változtattunk: titkos ügynöki szerelésbe bújtunk, kamerát és
hangfelvevőt aggatunk magunkra. Célpontunk továbbra is a vizsgált
márkák legnagyobb vagy legszebb forgalmazója.
Lefutott verseny (?) - Citroën M5 Center
Gyári szalon, gyári lózungok a személyes hangú önajnározás helyett:
"A Citroën ma mindenekelőtt egy egyszerűségre törekvő márka, mely a
jövőbe tekint és életerejét és kreativitását a vásárlók szolgálatába
állítja". Hát, inkább 1000 kitartott "mi vagyunk a legjobbaaaak!",
mint ez.
Mégis betérünk, nem is csalódunk. Szép szalon, fele
használtautóval tömve. Köztük az év üzlete, egy négyéves, V6-os C5,
abszolút full extra, sérülésmentes, kétmillióért. Borzadok ettől az
amorf valamitől, de ennyiért ilyen állapotban kéne.
Csakhogy én most másért vagyok itt, emlékeztetem magam. A Picasso
kifutó modell, a jelenlegi tulajdonosokra nézve megalázóan alacsony
áron, 3,1 millióért. Vagyis -tól. Ennyiért nincs belőle, ez az egy van
százezerrel drágábban. Meg még pár a rádió nélküliből, már 3,3-ért.
Tehát nemcsak a Tesco és társai füllentenek az akciós lapokban.
Azt mondja a rendkívül közlékeny értékesítő, hogy az ár kétféle
kedvezményből, az ún. "guruló"-ból (rendszámos, de nulla kilométeres)
és a tesztautóra vonatkozóból áll össze. Érdekes, főleg hogy nekik 100
darab jutott. Másnak mennyi? Merthogy "az biztos, hogy Picassóban most,
jelen pillanatban a legjobb árakat mi tudjuk garantálni - a készlet
erejéig".
Akartam a megbizonyosodást, jobban, mint bárkinél.
Levél Wallisnak, levél Nagynak - nincs válasz. A terepen töltött
harmadik napon elzarándokoltam hozzájuk személyesen. Csakhogy szombaton
zárva vannak. Ők igen, az M5 Center nem. Feladták a reménytelen
küzdelmet?
Konklúzió, minősítés:
Profi miliő, felkészült kereskedő (most azonnal
alkalmaznám), kecsegtető ár (3,2-ért is jó vétel az 1,6-os
Picasso). Ráadásul nem látható konkurencia.
Egyedül harcol a Kiáért
Hátán viszi a Kiát - Autó-Óbuda
Duzzadnak az önbizalomtól:
"Cégünk Óbuda egyik legforgalmasabb helyén nyitotta meg kapuit
1993-ban. A 4000 m2 területen, folyamatosan fejlődő cég (előbb Mazda,
majd 1996-tól KIA márkakereskedés) elsősorban dolgozóinak
szaktudásával, és ezen keresztül elégedett ügyfélkörével vált elismert
KIA központtá. Célunknak mindenkor ügyfeleink fokozott szolgálatát, és
a piacon megszerzett vezető szerepünk megtartását tekintjük. Barátságos
bemutatótermünkben ügyfeleink otthonos környezetben ismerkedhetnek meg
autókínálatunkkal. Állandó bemutató flottánk kipróbálása után mindenki
érezheti, hogy a minőség kiváló vezetési élményt biztosít." Utóbbi
mondattal kategóriákon szökkennek át, de sebaj, miért kéne
pironkodniuk, ha dél-koreai autót árulnak. Személyesen sem
szerényebbek: "bátran merem mondani azt, hogyha nincs az Autó-Óbuda
Kft, akkor nincs Kia Motors Hungary".
A Kia plázákba költözött
Egyenesen a kereskedelmi vezető csap ránk. Mivel alkudni akarok,
fellengzősen kezdenék: "benzines vagy dízel?" kérdésére "hát, mi az
árkülönbség köztük?"-kel válaszolok. 55 perc és két másodperc felvételi
idő tanúskodik arról, rossz taktikát választottam. Hagyom beszélni,
közben
lyuk keletkezik a hasamon, kettes ügynök pedig állva elalszik.
Hosszas sírás-rívás a forintleértékelésről, a 3,5 százalékos árrésről,
a különböző felszereltségi szintek kuszaságáról. Észre sem veszem, úgy
választottam a félmillió forinttal drágább dízelt, hogy csak utólag, az
elhozott árlistából tudom meg a különbséget.
Az előttem álló, vagyis a szalonautót (Kia Rio 1,5 CRDI EX Cool)
nyamvadt kétszázezer forinttal olcsóbban, 3,2 millióért kínálja. Nem
egy sikertörténet, de folytatom. Méltatlankodom, erre kioktat,
rávilágít érveim gyengeségére, egyáltalán: végig fölényből próbál
tárgyalni. Egyszer-egyszer kicsit nevet rajtam kollégájával.
Az "árérzékeny vevő" kifejezést méla undorral ejti ki, bele is
pirulok. Lenézően javasolja, nyugodtan járjam csak végig a többit,
ha jólesik. Mint mondja, elmegyek a város túlsó felére, és nyerek 20
ezer forintot? Javasolja, csak a legvégén jöjjek vissza, akkor majd
meglátjuk, mit tehet értem. Ja, hozzam magammal az összes ajánlatot.
Haha, ezt fogja kérni a többi is, mondom. "Ehhez ők kevésbé kereskedők"
- jön a válasz. Igen, én is a győztes csapatnak drukkolok!
Egy pillanat a 3302-ből
Egyébként vélhetően igaza van. Leveleim (Autó Don, Szabó)
megválaszolatlanul vesztek el. Kétségbeesésemben kétszer is elmentem a
Lurdyban lévő Auto Palace-ba. Szombaton egy kereskedő sem volt, valami
nőci azt mondta, menjek vissza vasárnap (kiírás szerint mindennap
nyitva). Visszamentem, leeresztett rács fogadott. Semmi magyarázat,
miért nem nyitottak ki. Komolytalan társulat.
Konklúzió, minősítés:
Bőséges önbizalommal rendelkező kereskedő, őt aztán nem fogják
lesöpörni azzal, hogy ez csak valami távol-keleti izé. A hálózat
többi tagja láthatóan kevesebb energiát szentel a Kia
sikereinek.
Ide machete kellett volna
Le a piaci kofákkal! - Volvo Ivanics
Lendületes kezdés a honlapjukról:
"A Volvo és az Ivanics Kft. neve mára összeforrt Magyarországon,
köszönhetően annak a több évtizedes tapasztalatnak, amelyet cégünk 1977
óta a Volvo személygépkocsik szervizelésében és 1991-től a svéd gyár
legnagyobb márkakereskedőjeként szerzett. Ügyfeleink számára ez a
páratlan szakértelem a prémium autókhoz illő minőséget és
megbízhatóságot garantálja." Nem várom, hogy azt az időszakot is
taglalják, amikor bizony kikerültek a pikszisből, és Fordra
fanyalodtak.
Az Ivanics telephelyét megtalálni nagyjából felér egy tájékozódási
verseny fölényes megnyerésével. Egyik oldalról a pécsi-fehérvári vasút,
másikról kanyargós utcákból álló családi házas övezet takarja. Többször
is csalogatóan feltűnt a cégtábla, hogy aztán újból azt morogjam,
"hol a patvarban vagyunk?" Megtaláltuk, nézett is furán ránk a
portás bácsi. A szalon különösen védett hely, 2. ügynök kizárólag
masszív tujasorfalat tudott fényképezni. Még szerencse, hogy jött egy
kuncsaft, akit közvetlenül a cégtulajdonos szolgált ki, ellenkező
esetben semmi bizonyítékunk nem lenne, hogy ott jártunk.
Főnök, hétvégi ügyeletben
Bent mély csend és barátságos értékesítő fogadott. Minden más volt,
mint a többieknél. Érződik, hogy nem tucat-márka nem tucat-árrésével
dolgoznak. Így is van rendjén, adják meg nekem a tiszteletet azzal,
hogy elhiszik rólam, van elég pénzem egy Volvóhoz. Az S40 1,6D Kinetic
metál nélküli 6,3 milliós árát -
kissé bizonytalan ígéret formájában - talán le lehet kerekíteni
hatra. Meg kaphatok a szervizre némi kedvezményt, ha itt vásárolok.
Ha utálja az alkudozást, vegyen Volvót. Ha ellenkezőleg, képtelen
nyugodtan aludni, amíg nem látta a kereskedő bokáig tolt gatyáját,
hagyja békén őket.
Így érthető, hogy sem a Duna, sem a ceglédi Jansik nem válaszolt.
(Vagyis a Jansik sok nappal később igen, elmondta, hogy akciós autóról
személyesen. Levelet ár nélkül ígért, de nem küldött, csak pár képet.)
Elmentem hát a gyári leány fenntartotta Volvo Galériába, épp az utolsó
napon, hogy még a Westendben voltak. Vázoltam a szituációt, amire
kerek perec kijelentették, nem kívánnak versenyezni a
márkakereskedőjükkel. Bölcs dolog, örülnek is biztosan a jó hírnek
az érintettek. Kaptam hosszas okítást, hogy a minőség és a
szolgáltatás, a különböző központilag szervezett rendezvények mind az
árrésből vannak. Ilyen hát a svéd kommuna, összedobjuk, aztán együtt
mulatunk.
Konklúzió, minősítés:
Azt a pár forintot sem könnyű kisírni tőlük, mégis
a maguk műfajában ők a legprofibbak. A buta gyakorlattól
eltérően (csak a Peugeot-s volt kivétel) az Ivanicsnál elkérték a
nevet, elérhetőséget. És vissza is hívtak 6 nap múlva, hogy mi
újság, tudnak-e segíteni bármiben? Minőségi kereskedőt a minőségi
ügyfélnek. Jeles, így kell csinálni.
Nagy, eklektikus szalon
Nagy engedmény, drága hitel - Suzuki Ász
Amire haraptunk:
"A Suzuki Ász 1996 márciusában nyitotta meg kapuit (...). 1998 óta
piacvezető pozícióban állunk. 1999-ben a nagymértékű növekedés
szükségessé tette egy európai színvonalú autószalon megnyitását."
Egyértelmű üzenet, balgaság lenne máshová menni. Azonnal fogadnak,
gyorsan megszűrik igényünket és az erszényünk vastagságát. Ötajtós
Swift 1,3 GS, félautomata váltóval. Nem, nincs egy se elérhető
távolságban, áll a gyár, ők pedig minden készletünket azonnal eladják.
Talán október, ha megfelel. Metál felárral, 3 éves előre fizetős
cascóval 3,672 millió. Kifejezetten a finanszírozás miatt (
jutalék, tetszik
tudni) kapunk 285 ezer forint kedvezményt, amit az egymilliós indulóhoz
hozzácsapnak. Havi részlet 4 évre 62.712,- Ft.
"Na, hogy tetszik?"
Ellenőrző üzenet a Suzuki Centernek és a Topnak. Egyik sem válaszol,
előbbi közel van, elmegyek. Ékesszólóan előadom, hogy micsoda
rugalmasságot találtam az Ásznál, eldalolom az összeget is.
Megdöbben, azt mondja, beszerzési ár alatt vagyunk. Igen,
mindenki ugyanannyiért vásárol. Ráadásul az az autó nincs is -
elképzelhető, 1 hét telt el a két látogatás között. 50 ezerrel drágább
az MP3-as cuccal szerelt, ezt 3,38 millióért tudja adni. 70 ezres alku,
nem válik dicsőségemre. Mégis ez a jobb üzlet: ugyanarra a
finanszírozott összegre (Ász: 2,387, Center: 2,38 millió) itt 56.583,-
forintot fizetek, míg a nekem tetsző módon sokat engedőnél bő
hatezerrel többet. Ha hozzáadom a vidéki lakos cascóját, még akkor
is.
Konklúzió, minősítés:
Alacsonyabb ár, ellentételezésül költségesebb hitel.
A kamat miatt drágább az olcsóbb. Elégtelen, sőt kicsapva,
mert csalni akart..
A sötét fellegek csak illusztrációk
Olcsóbb, mint a Suzuki - Fiat Néro M5
"Cégünk igen előkelő helyet foglal el a kereskedői hálózatban.
Ügyfeleink számára szakértelmünk és cégünk családias környezete
páratlan élménnyé teszi az idelátogatást." Fiatok közt kiscicákkal
hancúrozó gyerekeket, rotyogó fazekakban húslevest kavargató otthonkás
asszonyságokat, kisvasúttal játszadozó apukákat, mögéjük pedig fess,
egyenruhás autószerelőket és öltönyben feszítő értékesítőket
vizionáltam a fentieket olvasva. Ehhez képest csalódás, hogy a Néro
(így írják) M5 Ecseri úti szalonja
pont olyan, mint egy átlagos autókereskedés.
"Tessék befáradni, családias légkör várja"
Új kedvencemet, a Grande Puntót akartam képzeletben megvásárolni.
Klíma kötelező, a divatos szín és megjelenés pedig adott. Az obligát
kérdés: dízel vagy benzines? Az obligát válasz: mennyibe kerülnek?
Almát almával hasonlítsunk, ezért a gyengus nyolcszelepes, 1,2-es
benzinest elvetjük. Azonos felszereltségben (Style) a szűken egyhármas
dízel bő 350 ezerrel drágább, mint az 1,4-es benzines. Ingyen légkondi
most mindegyikhez jár, más csiricsáré mütyür meg nem kell. Tehát mennyi
lesz? Lista szerint az ötajtós 2.790.000,- Ft, plusz vaskos
negyedmillió a metálfény. Ehhez képest, ha ez meg ez a szín megfelel,
2,8-tól vannak raktári darabok.
Az bizony 500 ezer forinttal kevesebb, mint egy Swift - igaz,
lehet még mondjuk egy százast abból is faragni. Pedig nem is valami
régi, megunt darabot kínálnak.
Prosi, akciós árlista - jó munkát végeztünk
Ezt nehéz lesz alulmúlni, abban biztos voltam.
Boldizsár nem is válaszol, Csiki-Bege viszont igen. Kicsit
csodálkozik az áron, jelzi, hogy butaság lenne pár tízezer forintért
egy jobb hátteret kockára tennem . (Bár szerintem mindegy, hol veszem.
Legfeljebb átmegyek hozzájuk szervizeltetni. Csak nem dobnak ki.) Majd
javasolja kínálatuk személyes megtekintését, egyúttal biztosítva arról,
hogy fel tudják venni a versenyt.
Konklúzió, minősítés:
Úgy látszik,
itt is vásárolnak/vásároltatnak raktárra a kereskedések. Ez
jó, mert lefelé nyomja az árakat. Ez rossz, mert egy marketinges
dönti el helyettünk, milyen színű és felszereltségű autónk lesz.
Már ha ebből a visszataszító, spórolós fajtából valók
vagyunk.
A kereskedés visszavág
Mazda 3
A Mazdához nem kellett mennünk, a téma házhoz jött. Egy kedves
olvasónk (neve legyen Albert) döntött úgy, hogy megosztja velünk
élményeit. Albert új Mazda 3-asra vágyott. Még tavaly közkinccsé
tett
módszerünket
gyakorlatilag egy az egyben alkalmazta. Vagyis
körlevelet küldött, hogy ilyen autó érdekelné, várja az
ajánlatokat. Nem kevesebb, mint 22 nevet olvasok a címzettek
között, tehát különösebb szűrés nélkül behányta a kereskedéseket
egymás mellé. Fontos tény, hogy teljes név, cégnév, cím és
telefonszám is szerepelt az elküldött ajánlatkérésben.
Nem telt bele 32 percbe, hogy a szombathelyi Mazda-Quadrota
egyik munkatársa válaszolt:
"Tisztelt XXX Úr!
Az átfésült MAZDA3 gépkocsikat bevezető áron kínálja minden
márkakereskedő. A bevezető árak úgy kerültek kialakításra, hogy
azok nem engedik, hogy a kereskedők árengedményeket adjanak egy
körbe küldött e-mail-re. Magam részéről amúgy sem vennék részt
szívesen egy, a márkakereskedők közötti, effajta
árengedmény-versenyben, viszont szívesen látjuk szalonunkban, ahol
a személyes találkozás során kialakíthatjuk a mindkettőnk számára
elfogadható konstrukciót!
Kívánok sok sikert!
Üdvözlettel:
XY
MAZDA-Quadrota
Szombathely
Ön sem talál ebben semmi kivetnivalót, ugye? Jöjjön el, majd
megalkuszunk. Csakhogy ez az üzenet egyidejűleg további 21
címzetthez, vagyis az összes felkért konkurenshez is elment. Nem is
hiába: újabb 11 perccel később pontosan ezzel a szöveggel érkezett
az Auto Focus válasza. A miskolci SY-TA Kft. megköszönte a
lehetőséget, de nem kívánt részt venni a versenyben.
Négyen viszont úgy látták, nem mindegy, egy autóval több vagy
kevesebb: az Autó-Expanzió Kft., a Nagy Autópark, az Autó Mirai
és a Mazda Fehérvár. Megérdemlik, hogy említsük nevüket. Ha másért
nem, csak a válaszért.
Albertünk gyorsan válaszolt a szombathelyieknek. Nem kívánt 250
km-t utazni, de megértette, ha nem tesznek ilyen formában
ajánlatot. Én belenyugodtam volna ebbe, nem így vasi barátunk.
Reméli, hogy nem sokan vesznek részt az árversenyben, ez az autó
ennyit ér, ha nem tetszik, vegyen mást, meg nem azért hozta létre a
vállalkozást, hogy ne legyen haszna.
Tiszta időpocsékolás, de Albert továbbra is köti az ebet a
karóhoz:
"a piac erről szól ebben a csúnya kapitalista világban (...)
annyit áruljon el legyen szíves, ha adottak az árak, (...) akkor
miért kapok különböző árral ajánlatokat?"
Mazdásunk erre végképp bepöccent:
"válassza ki a legszimpatikusabb és önhöz közel található
kereskedéseket, látogassa meg őket, próbálja ki az autót és
tárgyaljon! De egyébként azt tesz amit akar! Hogy miért kap
különféle ajánlatokat? Mert nem mindenki gondolkodik azonos módon!
Persze mindegy! Úgysem érti miről beszélek! Magam részéről
lezártnak tekinetm az ügyet, remélem jelentős árkedvezménnyel fog
mielöbb autóhoz jutni!
Nem értem az indulatot.
Nem mindenkinek fekszik a szabad verseny, meg ezek a
kapitalista huncutságok, csakhogy nehéz pont a Quadrotáról
feltételezni, hogy vesztesei lennének a rendszerváltásnak. Idézem
honlapjukat:
"A Quadrota Kft 1991-ben alakult a MAZDA gépkocsi-márkát
kedvelő, s azt Magyarországon ismertté és elterjedtebbé tenni akaró
magánszemélyek szándékából. Ekkor még a MAZDA hivatalos importőrrel
nem képviseltette magát hazánkban, így a Quadrota elsőként vállalta
fel importőrként a márka magyarországi értékesítését, műszaki
ellátását. (...) Az eltelt évek alatt megszerzett tudás és
tapasztalat tette lehetővé, hogy mára 2500 ügyfelet tartunk nyilván
partnerlistánkon, s a személyes visszajelzések ismeretében
vásárlóink döntő többsége elégedett az általunk kínált termékkel és
a nyújtott szolgáltatással." Vajon miért nem kell a
kétezer-ötszázegyedik?
Vásárra vittük a bőrünket önökért, hogy lássák,
érdemes a kapkodás helyett többfelé szétnézni. Lehet, hogy nem
lesz több a kedvezmény valami százezres apróságnál, de ne sajnálja
magától. Megérdemli, mert új autó vásárlásával támogatja a
költségvetést és a vállalkozói szektort. És még egy: ha véletlenül
valahol tévedtünk, és a legnagyobb helyett mást teszteltünk, szóljon
csak bátran, készséggel megismételjük nála. Valamint - ha igény van rá
- azoknál a márkáknál, akik most nem voltak szerencsések bekerülni.
