Demokrácia nincs, de van kötbér és szervizköltségek, nem mindegy,
hogy
a dózerét gyűlölő kezelő piszmog a munkával és elhanyagolja a gépet,
vagy boldogan tolja a homokot, ezért számít új gép beszerzésekor a
közvetlen felhasználók véleménye, ebben megerősítettek a bajnokság
döntősei is. Az először 15 éve megrendezett, EB-re minősítő versenyen
elért helyezéseket a munkáltatók is elismerik, ennek okai szintén a
kötbérben kereshetők.
A tállyai kőbányában annyira megdöbbentünk a Tokaj-hegyaljába vájt
Teotihuacán-on,
hogy
elbambulva nem a személygépkocsiknak kialakított úton terepeztünk le
a verseny helyszínére, de ez a próbatétel csak a lent parkoló
ültetett BMW M3-as láttán lett gyanús. Felelőtlenség a Totalcar
részéről egy nőt és egy jogosítványmentes férfit elengedni egyedül,
ilyen messzire. A völgyben darazsak köröztek, a sok sárgára jöhettek át
a szőlőszemekről, de itt csak fél kilós cseppekben fröcsögő gépzsír
volt, cukros lé sehol.
A nehézgépek precíz célszerszámok, nem kell a hormontermelésre
hatniuk, mégis nyálcsorgatva rohangáltunk köztük. Mert nehezek és
nagyok. A jelenlévő gépek közül
a 988H gumikerekes rakodó volt a legnagyobb, létráin és kerekein
komplett játszótér terül el. Ezzel nem versenyeztek, ritka jószág,
három van belőle az országban. Az ötven (50) tonnás virágszálat 18
literes, soros hathengeres motor hajtja, a Lambó-addikt Orosz Péter
V12-es motort tippelt bele, én, a fogalomnélküli, egy soros
négyhengerest is elegendőnek tartottam. 1000 lóerő és 2000 Nm jön ki
belőle, és ha a 20 centi vastag gumi defektet kapna egy éles kavicstól,
3 millióért lehet venni rá újat. 2000 üzemóránként muszáj cserélni a
garnitúrát. A 7 m
3-es kanál hidraulikáját 470 liter olaj keni, a gép 130
millióba kerül, de téligumi-szett nem jár hozzá.
Alien 2
De a nehézgépek közül
leginkább Ripley Power Loader-e kellene az Alien 2-ből.
Azzal lehet alien-királynőt is alázni, ami elengedhetetlen funkció
egy építkezésen, különösen az
LV-426-on. A
Power Loader is természetesen sárga, pár fekete mélygarázs-csíkkal,
lássa a tetű alien, mibe csúszik bele. Ha nem látta 1986 óta,
itt megnézheti .
Az Alien vs. Ripley feat. CAT a filmtörténelem egyik legjobb
gépesített jelenete, de csakis a Kopps-ban hossztengelye körül
szaltózó
békés XC70 után.
A rakodógépet és a dózert már gyerekkorom óta felismerem,
dömperem nekem is volt, de azt itt tudtam meg, mi az a homlokrakodó
és a mélyásó. A homlokrakodó kanala elöl, a gép homlokán
tevéenykedik, a mélyásó pedig le tud nyúlni akár 40 méterre is. Ahogy a
nehézgépek között a kombi egy árokásó és rakodó, egyben. Kiváló
stratégiai érzékkel a fogalmak tisztázása után kérdeztem rá a
nehézgépkezelés ismerkedési értékére. „Nézd, te se tudsz semmit ezekről
a gépekről, gondolhatod, hogy a többi csaj sem.”
Akkor egy kicsit átmentem a kotrógépet megmászó kisgyerekekhez. A
kis lánctalpas kotrógépet Péter is kipróbálta, ezen versenyeztek a
gyerekek is.
A nagy követ nem könnyű felmarkolni a kanállal, legalább olyan
összetett mozdulatsor, mint megfogni valamit a kezünkkel, ami csak
látszatra olyan egyszerű.
A versenyzők között Nagy Antal még fapados MTZ traktorra épített
nagyvasakon, BH-n és EO-n kezdte. Azok a gépek strapabírók voltak, de
nem joystickkal működtek, hanem izomerővel és lassan.
Ahol ma olyanokkal dolgoztatnak, onnan elmenekülnek a kezelők.
Amikor a 2004-es bajnokságon először ült modern gépbe az rögtön
kiugrott a kezei közül, de a következő évben már bejutott az első
tizenötbe. Nehézgépkezelő gyerekének lenni jó, kisfiát a Jani bácsi
lányával együtt – nagyon helytelenül – a markoló kanalában hintáztatta,
de ez még egy másik világban volt.
A nehézgépek
nehézségük miatt nem járkálhatnak közúton, 2,5 m szélesség és
tengelyenkénti 10 tonna terhelés felett nem szabad ilyesmit csinálni. A
nagyokban nincs is kilométeróra, csak üzemóra-számláló,
zöldkártyáztatni is csak ötévente kell őket, regadót pedig nem kell
fizetni utánuk. Viszont ki kell őket szállítani a helyszínre, egy, az
előbbiekkel súlyosan terhelt kamionnal.
Molnár János egy
Schwarzmülleren
viszi a nehézgépeket. A 16 sebességes kamionból kiszállva vasárnapi
sofőrnek érzi magát. A tréleresnek sem könnyű, egyszer befordult a
pótkocsi elé egy tudatmódosult biciklis, de végül neki kellett
menekülnie az előszivárgó rokonság elől. A nagy melákokkal könnyű kárt
okozni, ő is szakított már le felsővezetéket, a telefonkábelt meg azért
szokták markolóval feltépni, mert a kábeltérképek Jancsinak és
Juliskának készültek, nem jók semmire.
Jó tudni, hogy a trélerekről be lehet látni a személyautókba és
megfigyelni az ott tapogató kezeket és szorgalmas szájakat. Azt is tőle
tudtam meg, hogy a legkívánatosabb munka a rézsűzés az autópályák
mentén. 15 méteres kotróval nyugis és látványos munka. Kukkolni még
daruról lehet jól.
A versenyen nem indult darus, mert az, mint kiderült, nyugdíjas
állás, ide meg aktív kezelők jöttek. De azt ők is el tudták
mondani, hogy a darus szükség esetén üveget használ, vagy lejön, ilyen
egyszerű.
Az eltemetett CAT D4
A nehézgépek élettartama és
temetés-állósága sem mérhető a személyautókhoz.
Az észt Paalberg úr 1940-ben nem szerette volna bedobni a
közösbe 1938-as dózerét, ezért
ásott vele egy gödröt és beletemette. 50 év múlva áshatta ki
biztonságban, majd szépen visszaállította munkába még 3800 órára, a
gép azóta múzeumbe került. Az
eltemetett Plymouth nem járt ilyen jól.
Kedvencem a csúszókormányzású minirakodó lett. Már évekkel
ezelőtt, a feltúrt Király utcában is mindig irigykedve néztem a
vezetőiket. A bajnokságon az egyik versenyszámban egy pici Bobcattel
kellett csillagokat átsorolni egyik fémrúdról a másikra, ami elég
gazdaságtalan megoldás, de ezekkel kell molyolni a szűk utcákban is. A
2,5 méter hosszú Bobcat ideális belvárosi jármű. Egyszemélyes, a
légkondi alapfelszereltség, lehet bele rendelni pohártartót, helyben
megfordul és 3-4 literes óránkénti fogyasztása sem rossz, az ára 8
millió alatt marad. A 77 lóerős, négyhengeres turbómotor pedig akár
40-nel is simán elviszi a kéttonás kis testet. Kéne. Nehézgépet a
népnek!
