Az utóbbi időben „hűdefasza” minősítéssel ellátott Szlovákiában sem
hétvégi séta az élet. Ezt illik leszögezni az elején. Ami alapvetően
más, talán abban keresendő, hogy az EU-ba való belépést követően szélbe
fordult a vitorla, és az ország szétdobta lábát a közös érdek előtt. Ez
persze sok esetben a lakosság erős nemtetszését váltotta ki, főleg az
ideérkező befektetőknek nyújtott kedvezmények és feltételek láttán. Az
azonban tagadhatatlan, hogy a sok rossz dolog mellett azért bőven akadt
jó is. Többek között az autóbehozatal lényegesen egyszerűbbé
válása.
Ezzel szemben a Magyarországot menedzselők inkább azzal voltak
elfoglalva, hogy a kiesett vámból származó bevételt valamiképpen
visszacsencseljék az államkasszába, erre pedig nem is volt jobb
megoldás, mint a regadó. Nem kell közgazdász diploma, hogy felfogjuk:
ott veszünk árut, ahol olcsóbb.
Nézzük először a vállalkozókat és a cégeket. Az ő útjuk a könnyebb,
hiszen jelenleg magyar állampolgárok cégalapításával és
autóvásárlásával közel harminc
szlovák cég foglalkozik,
jellemzően a határ menti régiókban, Pozsonytól egészen Kassáig.
Cégalapítástól
autóbérlésig mindenre kész
megoldásokat kínálnak, sőt olykor-olykor egymásra is licitálnak.
Az érdeklődők barátja az internet. Az autóbeszerzés legjellemzőbb
módja a szlovákiai flottaüzemeltetővel kötött bérleti szerződés, mely
jellemzően négy évre köttetik, és magába foglalja a magyarországinál
olcsóbb kötelező felelősség- és balesetbiztosítást (teljesítményadó,
mint olyan nincs). Valamint az esetek többségében a csereautót is, ha
netán beütne a ménkő. Természetesen a szervizköltségek is idetartoznak,
értelemszerűen az olcsóbbnak számító szlovák szervizekben. (Ide azért
csak közbeszúrom a megtörtént esetet, mikor a határ két oldalán fekvő
város magyarországi Škoda szerviz főnöke nem volt rest és átjött
szlovákiai kollégájához verni az asztalt, hogyan képzeli, hogy ilyen
árakon szervizel?! Magyar magyarnak farkasa?)
A négy év eltelte után az autót maradványértéken megvásárolhatja
vagy beszámíttathatja a következőbe. Mondani sem kell, ezen
költségekkel a magyar vállalkozó saját adóalapját csökkentheti. Az
egész ügyintézés, papírmunka tokkal-vonóval 800–1000 euró körüli
összegbe kerül, de valójában ez bagatell a megspórolt súlyos
százezrekhez, milliókhoz képest. Főleg, ha a mágikus N1-kategória is
játékban van, hiszen ott a nagy kasza.
Az N1 kategória a 3,5 tonna össztömeg alatti, maximum ötszemélyes
haszongépjárműveket jelenti, jóval lazább megkötésekkel, mint
Magyarországon. Nem kell üléssort kidobni, ablakot vakítani, elég egy a
csomagteret az utastértől elválasztó beépített rács (általában a
gyártók eleve kínálnak ilyen opciót) és voilá!, máris igényelheti
vissza az ÁFÁ-t a szlovák cég, hiszen haszongépjármű esetén joga van
hozzá. Ilyen N1 átalakításra szinte az összes kombi és SUV esetében mód
van, nincs olyan márka, amelyik ne képviselné magát ebben a
szegmensben, hiszen jól jár. A BMW X3-at és X5-öt viszik, mint a
cukrot, a Hyundai kétszer annyi „haszon” Tucsont adott el, mint ahány
H1-est. A teljesség igénye nélkül szemezgessünk.
Villámhenteseknek kiváló jármű lehet az 500 lóerős Cayenne Turbo: a
malac lába még reszket, hentesünk már csenget. A 3 706 000
koronás (28 699 636 Ft-os) listaárra 39 900 koronát
(308 990 Ft-ot) ráfizetve kapja meg az N1-átalakító-szettet,
melynek köszönhetően vásárlás után visszaigényelhet (illetve az
ügyes-bajos szlovákiai dolgait intéző cég) 704 140 koronát
(5 452 931 Ft-ot). És természetesen nem kell
megfeledkezni a magyaroszági bruttó árból
(33 500 000 Ft) származó 3 207 000 Ft-os
regadó áldásos elmaradásáról sem. A Cayenne minden változatához
rendelhető a szett, csakúgy, mint az Audi Q7-hez (38 775 korona),
a VW Touareghez (1100 euró) vagy Tiguanhoz (700 euró). Érdekes volt
látni az Audinál a „visszaigényelhető ÁFÁ-s járművek” rovatban az S6
Avantot.
A magánszemélyeknek sem kell kaszába dőlniük. Helyzetük kicsit
nehezebb, mivel szlovákiai lakcímmel kell rendelkeznük, de egy ilyen
könnyedén elintézhető akadály nem állhatja útjukat. Egyrészt a
rendszámbizniszben utazó cégek némi juttatás fejében szívesen segítenek
lakcímet, tartózkodási engedélyt intézni. Ezek után szabad a pálya,
bárki vásárolhat kényére-kedvére. Sok félnivalója azonban annak sincs,
aki saját nevére vette a járművet, hiszen ha állítása szerint
életvitelszerűen tartózkodik Szlovákiában, vagyis 183 napnál többet
tölt a határ másik oldalán, autóját nem kell Magyarországon forgalomba
helyeznie.
A mindenhatóság pedig elgondolkodhat, hogy 2008-ban, a határok
nélküli Európában vajon lehet-e, egyáltalán van-e értelme jogsértés
nélkül valamilyen ellenőrzési módot kitalálni. Piac van, verseny van,
nem kell megelőlegezni a lincselést okvetlen mindenkinek, aki
kihasználja a kínálkozó lehetőséget. Meg kell szüntetni a regadót.
De folytassuk a történetet. Immár lakcímmel és tartózkodási
engedéllyel rendelkező emberünk bátran benyithat bármelyik szalon
ajtaján. Valószínűleg nem ő lesz az első és az utolsó sem. Magyarul
javarészt mindenütt tudnak, ha netán nem, az sem akadály, a pénz szaga
a nemzetiségi súrlódásokat is egy csapásra elsimítja, és lehet
boltolni. Jegyezzük meg ezt a pontot.
Ha netán a mobile.de-vel kel és fekszik, irány Németország. A
jelenleg érvényes jogszabályok mellett kormegkötés nincs, elméletileg
az európai standardnak megfelelő bármilyen korú autó behozható. A túl
koros járgányba a hivatal beleköthet, sokszor azonban maguk sincsenek
tisztában azzal, mi a „standard” és mi nem. Jellemzően inkább nem
szívóznak, veteránkorú autót pedig úgyis H rendszámra érdemes
rakni.
Innentől jöhet a matek és papírozás lépésről-lépésre, ahogy itt,
Szlovákiában zajlik. A behozatal költsége attól függően változik,
milyen módon történik. Lehet tréleren, de valószínűleg olcsóbb a 60
euróba kerülő 4 napos vagy a 160 eurós kéthetes kiviteli rendszám,
ebben az árban az erre az időre érvényes biztosítás is benne
foglaltatik, csak együtt kaphatjuk meg őket. Ha az ügyintézés
elhúzódik, vagy a pár hét alatt mindenképpen közlekedni akarunk az
autóval, lehetőség van átmeneti „C” rendszámot kérvényezni, ennek
költsége 2000 szlovák korona + 500 a minimális biztosítási összeg
(15 500 + 3900 Ft). Erre azonban ritkán van szükség.
Következő lépésként egy helyi fordítóirodában le kell fordíttatni a
kivont forgalmit és a megvételt igazoló dokumentumot (számla,
adásvételi szerződés). Szinte mindegyik fordítóiroda foglalkozik ezzel,
itt szintén érdemes a határmenti, magyarul is beszélő cégeket
felkeresni, nem lesz probléma. A fordítás ára 1000–1500 korona (8–12
000 Ft) körül mozog. A következőkben két úton is el lehet indulni,
attól függően, hogy van-e érvényes külföldi műszakija és zöldkártyája
az autónak. Ha igen, akkor újabb 1500 koronáért (12 000 Ft)
lefordítható, de mivel a Kerületi Hivatal (Obvodný úrad) előszeretettel
köt ebbe bele a forgalmi kiadásakor, így ajánlatos a szlovák műszaki és
zöldkártya.
Az STK-nak rövidített műszaki vizsgát értelemszerűen a vizsgaállomás
(Stanica Technickej Kontroly) végzi, nem egyszer helyben intézhető a
zöldkártya (EK, Emisná Kontrola) is. Együttes áruk 830 koronát
(6500 Ft) tesz ki (500 a műszaki + 230 a zöldkártya), ehhez a
későbbiekben (ha már lesz rendszám), még hozzáadódik a 210 koronás
(1626 Ft) matricák ára. Adásvételi lefordítva, műszaki +
zöldkártya megvan, lehet indulni eredetvizsgára. Jelenleg 150–180
cégnél lehet hivatalos eredetvizsgálatot végezni 3000–3500 koronás
árral számolva (23–27 000 Ft).
Ide klikkelve lehet
régió szerinti bontásban látni az egyes állomásokat. Általában
időpontot egyeztetve azonnal elvégzik, lehet továbblépni a lakhely
szerinti Kerületi Hivatalba (Obvodný úrad) forgalmit kérvényezni, ahol,
ha saját szakállunkra intézkedünk, valószínűleg elidőzik a kérvényünk
legalább 14 napig. Hiszen azon felül, hogy a hivatal itt sem
fénysebesség kettővel dolgozik, még az utóbbi időben megnőtt
kérvényeket is nehezen győzik feldolgozni. A forgalmi kérvényezése 2150
korona (16 650 Ft) ezen felül az ún. reciklációs, azaz
újrahasznosítási alapot is meg kell támogatni egységes 2000 helyi
pénzzel (15 500 Ft).
Eltelt egy kis idő, kézben már a forgalmi is, innentől nyerésre
állunk, hiszen a kötelező felelősségbiztosítás megkötése gyerekjáték,
az árak alacsonyak, a bónuszok kedvezőek. Ráadásul 2500 köbcentiméteres
hengerűrtartalom felett már csak egységár létezik. A „több mint 2500
ccm” a legfelső kategória.
Egy biztosító szempontból elég durva példa:
pozsonyi lakhelyű, 28 éves, elsőbiztosítós egyedülálló férfi, 10
éves jogosítvánnyal a behozott 2002-es évjáratú, 96 kW-os, kétliteres
Mondeo TDCi-t már évi 6200 koronától (48 000 Ft)
biztosíthatja. Ugyanez a konstelláció budapesti címmel
90 000 Ft körüli összeget eredményezett.
Biztosítás kipipálva, irány a rendőrség, ahol a reggeli sort kiállva
2000 koronáért (15 500 Ft) megkapjuk a két rendszámot, majd
visszamegyünk a műszaki és a zöldkártya matricáért. Kész.
Spóroltunk.
zöldkártya matricája
Időtartamot nehéz meghatározni a fent leírtak esetében, hiszen nagy
mértékben függ az „ismerősöktől”, netán - ha nem magunk csináljuk -, a
papírozást végző cég ügyességétől. Az egész miskulanciát egyszerűbb
rábízni a helyi ügyintézőre. Két-három hét alatt kis szerencsével úgyis
vége lehet mindennek. Ha nem számítjuk az ügyintézés díját, a kéthetes
kiviteli rendszám díját is beszámítva mintegy 19–20 000 szlovák
koronából (147–155 000 Ft) + a kötelező biztosítás díjától
függően megvan a megálmodott automobil. Legálisan, tisztán,
érinthetetlenül. Hiszen mindannyian Európában élünk, határok nélkül,
2008-ban.
