Experimentális első adásunk után kanyarodjunk egy kicsit vissza az autók felé. Azért nem teljesen. Mert a műsorban a négy őselem közül csak a szénné égést hagytuk ki: Karotta a levegő, Winkler a víz irányába távozik a földről. Markoljanak közben egy nagyot a hajzselés bödönbe is, a stúdióban zenél a Mystery Gang, és ne aggódjanak: lesz kézifékes kanyar és röfögő V8-as is!
Csodabogarakra vágytunk. Lélekkel bíró, lökött járművekre, amik
csinálnak valami érdekeset, amíg arrébvisznek.
Kellettek először is érdekes autók, készítse őket akár japán robotsor,
akár egy ember a kert végében flexszel. Aztán helikopterek, mert a
helikopterek klasszak. És persze kellett valami, ami egyöntetű
vigyorgást csal mindenki arcára,
amit nem lehet fapofával végignézni, ami egyszerre
vált ki vihorászást és mohó birtoklási vágyat. Winkler meg is találta.
Úgy hívják: Luaz.
LuAZ 967 kétéltű mentőjármű
A Luaz már szinte
vörös iszap volt, évekkel korábban érkezett a
felajánlás. Látatlanban imádtam, de valahogy minden
műsorba túl jónak tűnt, úgyhogy
csak jegeltük, jegeltük, jegeltük és jegeltük.
Volt egyszer egy zenekarunk, amiben az énekes mindig
bepánikolt, ha túl jó számot írtunk a bőgőssel, és elkezdett
lobbizni, hogy legalább a refrént rakjuk félre egy másik
számhoz. Azt hiszem, ez adott erőt hogy végül felhívjam a Luaz
gazdáját, Diamant Pétert, aki ezúton is azt üzeni a világnak,
hogy ha bárkinek bármije van Luazhoz, szeretettel várja, mert
nem könnyű hozzá dolgokat szerezni.
A szovjet katonai ipar termékeire még visszatérünk. De nézzék meg,
hát
nem csodálatos a Luaz-életérzés?
Már csak egy nagy hűtőláda hiányzik.
Mazda MX-5
Roadster Coupe vs. Peugeot 207 CC
Az MX-5 régi szerkesztőségi kedvenc. A Winklernek van is
egy első generációs,
meg aztán a szerkesztőség közelében ólálkodik az
MX-5-ök ratrodja .
A kupékabriósítás általában sötét felhő a
kicsi, könnyű , vászontetős autók felett, persze csak bolond, sportautóbuzi
szemmel.
A kemény tető minden épeszű embernek a téli-nyári praktikumot
jelenti, a plusz kilókon kezeket tördelni értelmetlen. De a
régi MX-5 minden szempontból
driver’s car volt, olyan embereknek készült, akik
direkt a hosszabb úton mennek reggel dolgozni, ha az a
hosszabb út magában foglal néhány kellemes ívű kanyart. Az MX-5
klasszikus sportautó, orrmotor, hátsókerékhajtás, sperrdiffi, és ebbe a
képbe nehezen illeszthető a motoros keménytető. Amivel ugye az a
legfőbb baj, hogy az általában jelentős plusztömeget föl, a magasba
teszi. És ez úgy viselkedik kanyarban, mint egy vitorlás árbocának
hegyére biggyesztett sózsák viharban.
Húz.
Direkt az 1,8–as és nem a kétliteres motorral kértük,
tavaly vezettük
ugyanis a vászontetős verziót, amiről a Winkler ezt írta:
„7,5-ért meg már a 160 lovas kétliteres van, de
az 1,8-as ugyanolyan tökéletes, kerek egész, mint az
1990-es NA az 1,6-ossal.”
Ehhez képest a Roadster Coupe, ahogy a Mazdánál a kupékabriót
nevezik, visszatérő jelzője a
tompa lett. Állítólag csak 30-egynéhány kilóval nehezebb, mint
a vászontetős (gyári adat szerint, nem mértük le), de mégis.
Winkler a keménytetősről:
„Csak valahogy a tűz hiányzik belőle, és ez nem feltétlenül
súly kérdése.
Mintha az egész autó eltompult volna egy
kicsit. Semmi konkrét baja, csak a virgonc életerő
hiányzik belőle. Tompa.”
Olvassa végig
itt, a Belsőségen .
Félreértés ne essék: ahogy a Karotta is elmondja az adásban, ez egy
átkozottul jó autó. Télen-nyáron lehet vele menni, egyáltalán nem ázik
be (végigmentünk vele egy autómosón, és ez csak azért nincs benne a
műsorban, mert
a világon semmi nem történt, az pedig hülyén néz ki a
tévében), és egy magamfajta, 188 centis langalétát is kényelmesen
magába fogad. Ha önnek még nincsenek gyerekei, csak egy csaja, pasija,
vagy egy kutyája, ez a tökéletes autó.
Fontos,
megjegyzendő kép a széttekert szardíniásdoboz: masszív
kabriót készíteni nem habostorta. Minél több, de minél könnyebb
merevítésekre van szükség.
Hogy ezeket megmutathattuk az autók alján, a véletlen műve volt: a
hűvösvölgyi MOL-kútnál jöttek oda hozzánk a szomszéd szerviz kedves
emberei, akik felajánlották az emelőjüket gyors használatra. A kedves
emberek eközben egy
Audi S2 -be építettek
az öthengeres turbómotor helyére egy S8-ból szerzett 4,2-es
V8-ast. Biturbót persze. Miért is ne! Úgy töltötte ki a
motorteret, mint kakaó a bögrét.
A műsorban látható kézifékes kanyarokból pontosan annyi készült,
amennyi az adásban is látszik. A folyamat valahogy így nézett ki:
– Hé! Csinálj egy szép kézifékes kanyart! 1-2-há és,
kamera forog!
–
Zupp-csikorog-füst-ível-wawawawa-WROOOOOOOM
– Kösz!
Tényleg jó kis autó ez.
Ja igen, a Peugeot. A
207 CC őszinte
használati tárgy. Annyit mond:
szállj be, elég jól fogsz kinézni, és van bennem akkora motor, ami
képes lesz az együttes tömegünket A pontból B pontba értékelhető
sebességgel eljuttatni. A 207 CC nem sportautó, nem lehet vele
piruettezni, szerpentint hajkurászni, de ilyet rendes ember amúgy sem
csinál.
DKW/Ford Granada hotrod
Ezzel a hotroddal kapcsolatban az a vicces, hogy ezt
az első magyar hotrodként tartják nyilván, de
maga az építő, Gajdos Attila tisztában van az effajta
kijelentések képtelenségével. Ő hallott már arról, hogy
egyszer, még az ántivilágban valaki épített egy Citroën
hotrodot. Ez még döbbenetesebben hangzik, mint a DKW alapú Ford
Granada, amiben
egy árva amerikai alkatrész sincs. Olyan
emberrel még nem találkozott, aki látta volna a Citrodot (ezt a
szót most fejlesztettem, de szerintem van benne potenciál), de
gondosan úgy fogalmaz, az ő hotrodja az első olyan magyar
hotrod, ami feltűnt egy találkozón. Ráadásul a saját lábán, ami
inkább a sofőrtől nagy teljesítmény.
–
WR
A stúdióbeli vendég hotrod (
ez csak a teljes adásban látható, görgessen hozzá az oldal
aljára –
OP) pedig a Gigamachine chopperépítő műhely
munkatársa, Jamiki műve.
Amikor először megnéztük Pesthidegkúton, épp a kertben
henkölték a faterral. Jamiki borúlátó volt, azt
mondta, nem biztos, hogy elkészülnek vele a felvételig.
Egyébként már vagy tízezer kilométert tett vele meg közúton. A
lényeg azonban, hogy volt B-terve: ott állt a színben egy
másik, egy szürke csótány egy apró érdekességgel: 500 lovas
Viper
motort építettek bele. Az még kevésbé van kész, tehát motor a
helyén, de még nem megyen. Végül a fekete elkészült,
és szívmelengető rotyogással be is futott,
lábon, Hidegkútról. Őrület! Ébredezik a magyar hotrod kultúra,
és mellesleg nagyon le sincs maradva az európai mezőnytől.
Úgyhogy ezekre még visszatérünk, egy szóval se mondtam, hogy
igény esetén.
–
WR
Citroën hotrodot viszont nemcsak az ántivilágban építettek, hanem az
újvilágban is. Nézzék meg, mi történik, ha találkozik egy Citroën ID19
és egy small block Chevy V8:
Aztán
olvassák el a történetét és hüledezzenek kedvükre.
Mil Mi-2 és
Eurocopter EC135 T2 mentőhelikopterek
Egy rendes autós műsor úgy szomjazza a helikoptereket, mint telelés
után a muskátlik a tápoldatot. Kerítettünk kettőt mi is, megvizsgálni a
mentőhelikopter múltját és jelenét.
A hömpölygő monstrum a
Mil Mi-2. NATO
kódnevén
Hoplite, és nem mint „könnyedén ugrabugráló”, hanem mint
hoplita, azaz ókori
görög nehézfegyverzetű harcos. Igazi pusztító szovjet dizájn, ránézésre
a csótány és a vakondok közeli rokona, eredetileg
könnyen páncélozott katonai szállítóhelikopter, némi fegyverzettel.
Vezetője ennyit súgott csak a Karotta fülébe (aki a rendes,
férfierőt kívánó kapcsolók tömegének kapcsolásának gyönyörétől
szédelgett): ez az emberiség történetének
leghatékonyabb szerkezete a kerozin hangnyomássá
alakításában. Figyeljék meg a párátlanítóként újrafelhasznált
hajszárítót is, ami természetesen gyári alkatrész!
Az Mi-2 ádáz bátyja
Az afgán-szovjet háborúból ismert
Mi-24
csatahelikopter eldönthette volna a háborút a Szovjetunió
javára, ha a háborúkat a technológia döntené el. A
Krokodil (orosz) és
Sátán Szekere (afgán) becenevekre is hallgató,
elképesztő tűzerejű monstrumhoz képest az Mi-2 karcsú derekú
balerina.
Volt azonban egy végzetes hibája: közvetlenül
a rotor alatt van a kipufogó (a képen a nagy fekete lyuk),
amire vidáman rárepültek a mudzsahedek CIA-tól kapott Stinger
hőkövető rakétai. Az Mi-24-et természetesen
az afgán népművészet is magába foglalta, a
Warrug.com oldalon remek
helikopter- és kalasnyikovmintás szőnyegeket vásárolhatunk.
Az
Eurocopter EC135 egészen más világ. Kilencvenes évek eleji dizájn (
ez repülő szerkezeteknél a vadiúj szinonímája, az
amerikai légierő lehengerlően futurisztikus
B2 lopakodó bombázóját például a nyolcvanas évek közepén-végén fejlesztették),
minden csupa komputer, ergonómia, könnyed, modern forma, semmi
törleszkedő katonaiság.
De az Eurocopter nagy találmánya a farka végén keresendő.
A farokrotor nem a levegőbe mered, hogy mentés közben
például vezetékekbe vagy fákba akadva hirtelen megnövelje a mentendő
személyek számát,
hanem burkolat veszi körül. Ráadásul nem a szokásos
2–4 lapát alkotja, hanem sokkal több, akár 18 darab is. Ezek egymástól
változó távolságra helyezkednek el, így
mindegyikük más frekvenciájú zajt bocsát ki, amitől az
egész szerkezet sokkal halkabb lesz. A burkolat miatt a lapátok
keltette, fogyasztást megnövelő örvénylés is kisebb. A rendszer a
nagyon szép
Fenestron
márkanévre hallgat.
Az adás közben beérkezett mentési hívás valódi volt. A baleset
március 27-én történt, a
tűzoltóság szerint a következő történt:
„A Balatoni úton, a Panoráma kanyarnál, egy egyenes szakaszban a
XXII. kerület felől érkező utánfutós Toyota terepjáró a Suzuki
előzésébe kezdett, ám a manővert a szembe jövő jármű miatt nem tudta
befejezni,
a sofőr jobbra húzta a kormányt, s az árokba sodorta a
személygépkocsit. A terepjáró felborult, a Suzuki letarolta az
út menti fákat, s két beton lámpaoszlop is kidőlt.
A Suzuki vezetője beszorult a roncsok közé, őt a
mentők az ablakon át beajolva próbálták újraéleszteni, de nem jártak
sikerrel, a 72 éves férfi súlyos sérüléseibe a helyszínen belehalt. A
Toyota sofőrje, egy 39 éves férfi könnyebb sérülésekkel került
kórházba.”
Az autóból
ennyi maradt :
Ha tehetik, ne vezessenek úgy, mint egy őrült tulok. A közút erre
nem való. A versenypálya már sokkal inkább, ahova a
Honda Civic Type-R (2007)
-t is kivittük.
Amikor megérkezése napján lebaktattam a garázsba, hogy megnézzem,
kábé ennyit mondtam:
húbazmeg dejólnézki. Könnyed vázlat a japán űrkutatás mai
állapotáról, a két év elteltével változatlanul
űrhajós Civicnek
csak jót tett a rizsrakétaszárny, meg a csodás piros festés közepén a
piros Honda logó. Karotta úgy hajtott el vele, hogy
az angol szaksajtó két fontos lapja tökéletesen eltérő
véleményt írt róla: a populárisabb
Top Gear szerint a legjobb
hot hatch, a vezetési élményt hajkurászó
Evo szerint pedig legrosszabb.
És valószínűleg mindkettőnek igaza van. A hot hatch a
kompromisszumról szól:
hol az egyensúly a mindennapi használhatóság és a rendes
sportautó között? A Civic az előbbi irányba billen, nem
annyira kemény, nem annyira fókuszált, olcsóbb a futóműve is, mint az
elődjéé volt. Karotta szerint jobban ráz városban, mint a Gyulavitéz
Integra Type-R-je,
ami viszont tényleg az abszolút élményautó. Mondjuk ehhez
a kötelezően túlméretezett, 18-as kerekek, és a rájuk
húzott, nagyjából szigszalagvastagságú gumik is szerepet játszhattak. A
tesztelésre használt város ugyanis Budapest volt, ami annyira ismert
tükörsima útjairól, mint Mogadishu a felhőtlen, hétvégi
szórakozásról.
Hasonló a helyzet, mint a keménytetős MX-5-tel. A Civic Type-R sem
azoknak készült, akiknek már az oviban is az ideális ív volt a jelük.
Mindennapibb autó,
nem annyira pályára készült, meztelenre vetkőztetett
játékszer, mint inkább instant japán dizájner kellék, lehet
vele cirkálni éjszaka, meg alkalomadtán kanyarodni egy csikorgósabbat,
amitől a lányok szeme elkerekedik.
De mielőtt szeppukut követne el, hogy a Mazda után a Honda is
elhagyta önt, aki a sportosságon kívül semmi másra nem vágyik, egy
pillanatra még tegye le a vakizasit:
állítólag nemsokára lesz
könnyített-sportosított-élményautósabb változata a Type-R-nek.
Mondjuk Type-RR. És akkor négy-öt R betű után megérkezünk a tökéletes
hot hatch-hez, és ezt a problémát is örökre letudhatjuk.
Ugye nem szóltam későn? RRRRR!
Reméljük jól szórakoztak. Tartsanak velünk májusban is. Igyekszünk
addigra keríteni megint egy rendes, tizenkét hengeres autót, mert ebben
az adásban mintha összesen lett volna annyi, és ez nem állapot. Ha
szerette, ha gyűlölte, mondja el a
blogban vagy a
fórumon,
ha pedig nem szeretne lemaradni a következő adásról sem, iratkozzon fel
az
adás Google naptárára .
Ez itt pedig a teljes műsor, stúdióval, a stúdióban a
Mystery Ganggel és Jamiki
rémisztő, antracitszürke hotrodjával:
