Akik rendszeresen járnak a Váci úton,
nyomon követhették a Váci út 45. alatti BMW-központ bontását. Mivel
mostanában úgyis sok szó esik egyes lerontott épületek történeti
értékéről, kicsit beleástuk magunkat a környék
autótörténetébe.
1937-ben az Aréna (ma Dózsa György) út 61. alatt a nemzetközi hírű
építész,
Quittner Ervin tervei alapján született meg a Fiat-központ. Az
épület ma egy Suzuki- és egy Peugeot-kereskedésnek ad otthont. Ha ezt a
pontot tekintjük origónak, megállapíthatjuk, hogy akkoriban a Lehel
utca, a Váci út és környékük a magyar gépjármű-kereskedelem egyik
központjának számított.
Néhány további példa:
a Váci út 10. alatti épület a Méray Motorkerékpárgyár központja volt
(ma Hírlapker); egymás mellett magasodott két konkurens iroda és
szerviz épülete, Majláth Mihály BMW- és DKW-kereskedése (észak-pesti
APEH), illetve és a Lehel u. 25. és a Szabolcs utca 38. közötti
területen a Magyar Steyr Automobil Rt. hatalmas telepe (Spirál
Autószerviz). A Révész utca 1-ben javították a General Motors
gyártmányait, ugyanitt nyílt meg 1942-ben az új Opel-szerviz, utóbbi ma
- nem kell sokat totózni - az Autó Fort egyik kereskedése.
El is érkeztünk történetünk helyszínéhez, a Váci út 45-be. A 3000
négyszögöles teleket 1938-ban vásárolta meg a Váci úti Telekértékesítő
Részvénytársaságtól a Ford Motor Rt.
A harmincas évek második felében a Ford európai terjeszkedése új
fordulatot vett, és a gyár egyre több országban alapított
leányvállalatot gyártmányai értékesítésére.
Ez történt Magyarországon is, ahol már
1910 óta működött Ford-vezérképviselet, a Hahn Arthur és Tsai
cég. Ha már a helyszínekről van szó: a Hahn Arthur Csókai utcai
szervize helyén ma a JÁFI-Autókut Mérnöki Kft. nevű bevizsgálóintézet
működik.
De vissza a Váci út 45-höz!
1938. október 13-án megalakult a Ford Motor Rt., a német Ford Werke
AG százszázalékos tulajdonú leányvállalata, még abban az évben
megvásárola a Váci úti telket, és megkezdődött az építkezés, amelyet a
második világháború kitörése sem tudott megakasztani. 1940. július 7-én
elkészült az új vállalati székház, a hivatalos avatóünnepset november
2-án tartották.
A Magyarok Ford országban című történeti kiadvány szerint ekkor
186 munkás és 61 irodai tisztviselő dolgozott a cégnél. Az egykori
szerelő, Lukács Lajos szerint: "A Ford műhely nagyon korszerű és
példásan rendezett volt. (...) Központi fűtést alkalmaztak,
meleglevegő-befúvással. A segédmunkások
csak nedves fűrészporral seperhették a betont, hogy ne legyen
por."
"Borotváltan, tisztán lehetett csak dolgozni menni - emlékszik
vissza Lukács Lajos -, aki nem megfelelő külsővel érkezett, azt a
művezető hazaküldte. Minden részlegben dolgozóknak más színű volt a
munkaruhájuk."
A háborús években a Ford Motor Rt. katonai autókat javított, amíg
1944 novemberében a Vörös Hadsereg közeledtére ki nem ürítették a
telepet. 1945 januárjában
a bevonuló szovjet csapatok üresen találták az épületet; a
környéken lakók nem sokat haboztak, minden mozdítható tárgyat
elhordtak, a széfet is felfeszítették, a benne levő készpénzt
ellopták.
A szovjeteknek kapóra jött a javítóműhely, és mivel
a menedzsmentből csak a magyar állampolgárságú könyvelőt sikerült
előkeríteni, őt bízták meg a Ford Motor Rt. vezetésével. A
békeállapot beköszöntével ugyan az amerikai követség védelem alá
helyezte a Váci úti telepet, ez azonban formális aktusnak bizonyult, a
Ford soha többé nem térhetett vissza.
1948-ban megkezdődött az államosítás, a Váci út 45. a
gépjármű-kereskedelemre kijelölt szerv,
a MOGÜRT egyik székháza lett. Ebben hozták létre 1950-ben az 1.
számú Autójavító Nemzeti Vállalatot, élére a Méray Motorkerékpárgyár
Rt. egykori üzemvezetőjét, Valter Medárdot nevezték ki.
(Fotó: Magyar Építészeti Múzeum)
A Ford megpróbált tiltakozni. Amikor a MOGÜRT képviselői voltak
olyan pofátlanok, és
Kölnbe utaztak, hogy a magyarországi Ford-tulajdonosoknak
alkatrészeket könyörögjenek, természetesen a Váci úti épület is
szóba került. A magyarok közölték, hogy ők erről a kérdésről nem
tárgyalhatnak, az autógyár inkább döntse el, szeretne-e segíteni a
magyarországi Ford-tulajdonosok alkatrészgondjain.
Az 1. számú Autójavító Vállalat, később AFIT, a rendszerváltásig
rendületlenül működött, aztán a kilencvenes években a Wallis-csoport
tulajdonába került. Az utóbbi négy-öt évben Rover, Land Rover és BMW
autók és motorok forgalmazása és javítása zajlott itt. Amikor a Wallis
megvásárolta az SPQR kereskedést, és átköltöztette a
BMW-bemutatótermet, az épület sorsa megpecsételődött. A Wallis-csoport
Átrium Park néven irodaépület-együttest tervez a Ford Motor Rt.
egykori központjának helyére.
