hirdetés

Idén a DTM két súlyos veszteséggel kezdte meg az évet. Egyrészt
visszavonult az Opel, így már csak két csapat, az Audi és a Mercedes
van versenyben, másrészt távozott a tavalyi bajnok is,
Gary Paffett idén a McLaren tesztpilótájaként tevékenykedik, így
Hockenheimben őt csak a boxutcában láthattuk. A verseny ennek ellenére
nagyon izgalmasan alakult, rengeteg előzést, lökdösődést láthattunk, a
DTM első futama több fordulatot hozott, mint az utóbbi tíz év
Formula-1-es versenyei együtt.

A kvalifikáció

A DTM-ben idén új szabályokat vezettek be, így
az időmérő edzés gyökeresen megváltozott. A kvalifikáció
megkezdése után 14 perccel a hat leglassabb pilóta mehet törülközni. A
második szakaszban a maradék 14-nek újabb tíz perce van, hogy
bizonyítson. A harmadik, végső szakaszba már csak a leggyorsabb nyolc
versenyző kerülhet be. Nekik további hét perc áll rendelkezésükre, hogy
eldöntsék, kié lesz az első rajtkocka.

A Mercedes magabiztosan teljesített az időmérő edzésen, úgy látszik,
ők alkalmazkodtak jobban az új körülményekhez. Az
első három helyet egy-egy C-Klasse DTM szerezte meg, a volánnál
Jamie Greennel, Bernd Schneiderrel és Bruno Spenglerrel. Az autók sokat
fejlődtek, Green 1:33,473-as ideje 1,77 másodperccel gyorsabb Ekström
egy évvel korábban futott körénél.

A leggyorsabb audis meglepetésre Martin Tomczyk volt, pedig az Audi
nem gyengült meg, a 2004-es bajnok, Ekström, és a hétszeres Le Mans-i
győztes Kristensen továbbra is a legújabb fejlesztésű gyári A4 DTM-mel
versenyez.
A svéd pilóta csak a hatodik rajtkockát szerezte meg, igaz, két
ex-Formula-1-es nagyágyút, Mika Häkkinent és Heinz-Harald Frentzent
utasította maga mögé, utóbbi az Opel távoztával az Audihoz igazolt.

Nyilatkozatok a kvalifikáció után

Jamie Green, Salzgitter AMG-Mercedes:
Az új kvalifikációs rendszer a nézők és a versenyzők számára
egyaránt sokkal izgalmasabb. Új kihívással kell szembenéznünk. Egy
dolog biztos: a legfontosabb, hogy bekerülj a végső szakaszba, és aztán
ott is gyorsnak kell lenni. Én a második szakaszban egy kicsit gyorsabb
voltam, mint a harmadikban, így nem voltam egészen biztos benne, hogy
ez az eredmény elég lesz-e az első rajtkockához, de elég volt. Holnap
egészen biztosan nagyon szoros lesz a verseny, nemcsak az Audi, a
csapattársaim ellen is küzdeni fogok.

Bernd Schneider, Vodafone AMG-Mercedes:
Majdnem tökéletes pozícióból indulhatok holnap. Ha 84
ezredmásodperccel gyorsabb lettem volna, akkor lett volna tökéletes. Az
új szabályok érdekesek, ugyanakkor újfajta kihívást jelentenek, hiszen
soha nem lehetsz biztos benne, hogy sikerül bejutnod a következő
szakaszba, ezért hát végig keményen kell menni, hogy
sikerüljön.

Bruno Spengler, DaimlerChrysler Bank AMG-Mercedes:
Eddig a legmeggyőzőbb teljesítményt ezen a hétvégén a szerelőim
nyújtották. Tegnap kigyulladt az autóm, de ők mára újjáépítették.
Amikor tegnap este tízkor elmentem a pályáról, nem gondoltam volna,
hogy ez lehetséges. Ez a mai harmadik hely a csapatom érdeme.

Martin Tomczyk, Audi Sport Team Abt Sportsline:
Olyan ez az új rendszer, mintha a Super Pole-t kéne háromszor egymás
után teljesítenem. Nagyon élveztem. Eddig ez DTM-es pályafutásom egyik
logjobb hétvégéje. Végig a legjobbak között voltam, tökéletes
harmóniában vagyok a versenyautómmal. Olyan, mintha síneken
menne.

A DTM első futama

Az izgalmak már a verseny előtt elkezdődtek. Az első rajtkockából
induló
Green a felvezető körben a gumijait melegítette, de motorvezérlő
elektronika hibája miatt elveszítette az uralmat autója felett. A
versenyautó megpördült. Nem ment neki senkinek, semminek, de lecsúszott
a pályáról, így az angol poros gumikkal, idegesen várta a rajtot.

A brit pilóta a szomorú előjáték után rosszul rajtolt, ráadásul az
első kanyarban Spenglerrel csatázott, mindketten lementek az
aszfaltcsíkról, és ezzel igencsak hátra csúsztak. Kiderült, hogy
Bernd Schneider mégiscsak tökéletes helyről indulhatott, ugyanis
ő fordult el elsőnek a célegyenes végén. Lélegzetelállító rajtot, és
első kört láthattunk, ádáz küzdelem indult meg a pozíciókért. A nyomást
egyedül Christian Abt viselte nehezen, a német ugyanis megpördült a kör
végén.

A második körben is óriási tülekedés volt, egymás hegyén-hátán
száguldottak a versenyautók, de nagyjából beállt a sorrend. Schneider
tisztán vezetett, mögötte Mücke, Ekström, Frentzen, Spengler, Häkkinen,
Stippler, Margaritis volt a sorrend. Tomczyk visszaesett a 11. helyre,
Green pedig a kör végén kijött a boxba, és befejezte a
versenyt.

Frentzen nem sokáig tudta tartani magát, a kanadai Spengler az
ötödik körben elvette tőle a negyedik pozíciót, ráadásul a németet ezek
után a kétszeres finn Formula-1-es világbajnok, Mika Häkkinen vette
üldözőbe.
A hatodik körben megkezdődtek a kerékcserék. Az élmezőny kezdett
kiszállingózni a boxba. A kiállások után Margaritis megelőzte
Frentzent, Schneider pedig magabiztos 7,7 másodperces előnnyel jött
vissza a pályára.

Abt a tizenkettedik körben kakaskodott egy kicsit a kerékcsere miatt
mögötte autózó Schneiderrel, majd technikai probléma miatt kiállt a
boxba.
Tom Kristensen és Jean Alesi a 14. körig várt a boxkiállással, és ez
jó taktikának bizonyult. A dán a 15. körben megelőzte Mückét, és
feljött a harmadik helyre. A 16. körben már mindenki volt a boxban, a
sorrend ekkor Schneider, Ekström, Kristensen, Mücke, Margaritis,
Frentzen, Tomczyk, Häkkinen.

Ekström nem volt elég gyors, így nem védelmezte pozícióját, hagyta,
hogy a szintén Audival versenyző Kristensen megelőzze. Később
Häkkinen is megvillant, és egy gyönyörű manőverrel megelőzte
Tomczykot. A 19. körtől a pilóták megkezdték a második kerékcseréket. A
23. körben Mücke kiforgatta Margaritist. A görög gyorsan reagált, így
az AMG-Mercedes pillanatok múlva már újra versenyben volt, Mücke
viszont lelassult és kiállt.

A 26. körben Ekström műszaki probléma miatt feladta a versenyt. Ezek
után sem maradtunk esemény nélkül, több párosban, hármasban autóztak
tizedmásodpercekre egymástól a pilóták, de a futam végén már senki nem
adta oda másnak a pozícióját. Schneider magabiztosan versenyzett,
tisztán nyerte meg a hockenheimi versenyt,
Kristensen a kilencedik rajtkockából indult, és a második helyen
ért be. A harmadik pilóta is az idősebb korosztályból került ki,
Frentzen első versenye az Audi A4 DTM-mel jól sikerült.