Véget ért a téli álom, és a barlangból kibújva sok ralista az autója árnyékát meglátva igencsak széles mosolyra húzta a száját. A hétvégén ugyanis kiváló időjárás fogadta a Hungaroringre érkező autóversenyzőket, akiknek egyik része a szokásos év eleji tesztelésre, másik része pedig a Junior bajnokság szezonnyitó meccsére nevezett be. Sőt, voltak olyanok is, akik mindkettőn részt vettek.

hirdetés

A szezon előtti tesztverseny a korábbi években a Rábaringen
bonyolódott, most a tavaly őszi - a junioroknak szezonzáró - ringes
mutatvány sikerén felbuzdulva ezt is ide költöztették. Szombaton kapott
teret
a Hungaroring nyomvonalától eltérő, arról letérő, a parkolóban
keringő, majd a pályára visszavezető, és megint letérő, és így
tovább kialakított igazi ralis - bár kicsit szűk - gyorsaságin a
versenyautók kipróbálásra a tesztverseny mezőnye. Ezt a belsőnek
nevezett szakaszt kétszer kellett teljesíteniük, a kettő között egy
szervizelési lehetőséggel.

A versenyzőket az autók hengerűrtartalma szerint 5 csoportra
osztották, viszont nem számított, milyen - van-e egyáltalán -
licenc-szel rendelkeznek. Így igazán érdekes eredmények alakulhattak
volna a különböző,
egyébként egymással sosem összekerülő autók és versenyzők miatt.
Aztán persze a papírforma győzött.

Pontosabban az első osztályban versenyzők az erős autóikkal végeztek
az élmezőnyben, és bár biztos nekik is kalandosra sikerült a tesztelés,
a kisebb autókkal menők véresen komolyan vették a küzdelmet, igazi
drámák is kialakultak. A Teszt Rallye egyik legnagyobb neve, Turán
Frigyes nem tudott rajthoz állni, mert csütörtökön felrobbant a
Mitsubishi-je motorja és nem tudták helyrehozni szombatig.

A két gyorsaságiból álló versenynek összesen 49 páros vágott neki. A
8,63 km hosszú szakaszon
az első körben Tárnok Tamás és Herr Mátyás, a tavalyi esztendő
A7-es kategóriájának bajnokai voltak a leggyorsabbak Renault
Megane-jukkal. A második körben néhány percig állt a verseny, mert a
12-es rajtszámú Mercedes maga alá gyűrte a kerítést, és rendbe kellett
hozni a pályát. Emiatt Botka Dávid várhatott, hogy kiderüljön, mire
elég a 7 másodperces javulása, mivel Tárnokék a nagyobb rajtszám miatt
később rajtoltak. Az első helyhez aztán nem lett elég, ugyanis Tárnok
Tamás szintén lefaragott néhány másodpercet a saját idejéből, így övé
lett a győzelem az I. Rallyesport Teszt Ring Rallye-n.

A Mercedes kerítésbontó története sem mindennapi. Váradi György
az RTE - ez tulajdonképpen a harmadosztály, de manapság már mind
népszerűségben, mind technikában egyenrangú az MNASZ futamokkal -
bajnokságában versenyez a 3000 köbcentis 124-es kupé Mercivel. Erős
motor, hátsókerékhajtás - minden adott a látványhoz. Ezt most egy bal
első defekttel sikerült megfejelnie, amit a pálya első harmadában
kapott. A defektes kereket lecserélni viszont nem tudta, mert nem volt
az autóban emelő. Kiderült, hogy a műhelyének felújítását végző kőműves
lophatta ki az autóból pár nappal korábban_ A szervizcsapat meg nem
vette észre, ugye. Így aztán a defektes kerékkel megtett több mint 10
km során a felniről lefoszló gumi szétcsapkodott mindent maga körül,
jelentős kárt okozva.

A tesztrali után a junior mezőny versenyzői vehették birtokba a
pályát. Ők a vasárnapi versenyükre készülve írhattak itinert és
ismerkedhettek a kanyarokkal. Nekik már két különböző szakaszt jelöltek
ki. Az egyik ugyanaz, amin a tesztrali zajlott, a másik a Hungaroring
külső része. Ezen a két szakaszon a verseny során háromszor kellet
átgurulni, így
a jóval hosszabb versenyre többen is neveztek az első osztályú
licencesek közül. Egyrészt újabb remek tesztelési lehetőség,
másrészt a junior mezőnyben a szabályok állandóan engedélyezik a nagyok
részvételét az M csoportban. Itt már nincsenek további kategóriákra
osztva, így valóban csak a tesztelés lehet a tét.

Ebbe az M csoportba nevezett
a tavalyi Junior bajnok, a Nagy Krisztián-Veres Gábor kettős.
Idén az első osztályban indulnak, viszont úgy tervezik, egy másik
Citroën Saxóval a Junior futamokon is rajthoz állnak, hogy gyűljön a
versenykilométer. Ezt most nem jött össze, mert az utolsó pillanatban
elkészült sperrdifi az utolsó utáni pillanatban eltörte a hozzá való
féltengelyt, és tartalék egyelőre nem volt.

Ott volt viszont a rajtnál 78 páros, köztük a tavalyi Ring Rali
győztes Szommer-Hosszú-Honda trió is. A rajt előtti nyilatkozatukból
kiderült, hogy a tavalyihoz hasonló eredményt várnak, és a bajnokságban
is szeretnének előrébb végezni. Az autójukon semmi újítás nem történt,
minden maradt a régiben, sőt a váltó is rakoncátlankodik kicsit, de
aztán négyet megnyertek a hat gyorsból, és így sikerült ismét a dobogó
legfelső fokára állniuk.

A második helyet a B.I.P. ASE versenyzőpárosa a Csizmeg-Józsa kettős
szerezte meg. Peugeot 106-jukkal stabilan 90 km/h-s átlagsebességet
autóztak az összes gyorson.
"Akárcsak tavaly, most is Szommerrel küzdünk. Úgy néz ki, erősödött
a mezőny a Suzukikkal és van még egy Honda is, így bele kell húznunk,
hogy tartsuk a lépést." - mondta a pilóta a verseny előtt.
"Szerettünk volna az abszolút sorrend első három helyének
valamelyikén végezni és ez sikerült is. Az autóval elégedett voltam,
örültem, hogy lehetett meccselni a többiekkel, minden úgy alakult,
ahogy elterveztük. Az autó kiválóan működött, egy csavart nem kellett
meghúzni rajta." - folytatta a célban.

Az F csoportban, a szabad átalakítású autók csoportjában megnőtt a
létszám a tavalyihoz képest, azzal együtt, hogy innen is mentek fel
első osztályba többen is. Itt
a leggyorsabb a dízel Seat Ibizával versenyző Sárközi-Hoffer kettős
lett. Győzelmüket kicsit veszélyeztette az első körben előadott
koccanás, ahol megsérült az autó eleje, és a futómű is, de a depók
mögött létrehozott szervizparkban ezt megjavították, és utána már gond
nélkül füstölhettek tovább minden kigyorsításnál. Az F második helyére
a régi motoros, Bordák Zoltán hozta be a Renault Clio Williams-et, és
csak utána következtek a négykerékhajtású autók.

Az M csoportban nem mindenki mondhatja el, hogy sikeres hétvégét
zárt. A 2005-ös első osztályú raliidényben Toyota Corolla WRC-vel
induló
Holczer Dániel nem tudta befejezni a versenyt, mert a harmadik
gyorsasági szakaszon kigyulladt az autó motorja.
"Igazából nem tudjuk, mi történt" - nyilatkozta a csalódott
versenyző. -
"Most az az elsődleges, hogy megjavítsuk az autót és ott tudjunk
lenni Egerben." A szintén az első osztályban versenyző Dr. Kiss
Elemér ugyanezen a gyorsaságin a drótkerítéssel találkozott. A Super
N-es Mitsubishi Lancerja megcsúszott csatornafedélen és a szűk részen
már nem tudta megfogni. Így az ellenfél nélkül maradt Borsi Gergő
kőkemény hangú, és nagyon szép dizájnú Citroën Saxojával könnyedén
nyerte a küzdelmét.